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船用甚高频（VHF）通信及使用注意事项
船用甚高频（VHF）无线电通信是指采用VHF专用频段进行船舶间、船舶内部、船岸间或经岸台与陆上通信转接的船与岸上用户间的无线电通信。广泛应用于船舶避让、海事管理、港口生产调度、船舶内部管理、遇险搜救以及安全信息播发等方面，是完成水上交通现场通信的主要手段。VHF通信对于保障船舶航行安全的重要作用是其他方式的通信所无法取代的。
1.VHF对讲机配备的规定
因船舶活动范围特别广阔，使用环境比较恶劣，海上温度、湿度变化又大，故船用无线电对讲机的专业性特别强，要适应全球海上安全航行的需要，工作频率也是全球统一的。根据SOLAS公约第Ⅳ章的规定，所有客船和300总吨及以上的货船，应设有一台VHF对讲机。中华人民共和国船舶检验局船规字[1998]446号规定：20m及以上的非国际航行海船，应设有一台VHF对讲机等。根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《进口无线电发射设备的管理规定》等，在中国船舶上使用的VHF对讲机必须获得中国船级社颁发的《中国船级社船用产品型式认可证书》。
2.船用甚高频（VHF）的频率范围和国际通用频道
按照国际海事通信的统一规定，海上船用甚高频（VHF）的工作频率范围：发射频率从156.025MHz到157.425MHz；接收频率从156.025MHz到163.275MHz。工作频道主要分为国际频道、美国频道、加拿大频道和欧洲的内河频道，还有10个气象频道（其中8个是美国气象频道，2个是加拿大气象频道）用于船长、驾驶员守听美国和加拿大沿海的气象信息。
早期的VHF对讲机只有28个频道用于船舶间、船岸间的通信，每两个频道之间相差50kHz。因不能满足船舶间、船岸间的通信需要，国际电联又增加了29个频道，具体为在每两个频道之间插入一个新频道，每两个频道之间相差25kHz，这样共有57个频道。美国和加拿大政府为了满足本国港口通信的需要，将其中22个双工频道的接收频率改为发射频率，于是又增加了22个半双工频道，以*A表示。如国际频道01，发射频率是156.050MHz，接收频率是160.650MHz；美国频道01A，发射频率是156.050MHz，接收频率也是156.050MHz。将双工频道的发射频率改为接收频率，则以*B表示。上个世纪末，船舶自动识别系统（AIS）诞生，1999年1月1日国际电联（ITU）等组织，将发射、接收频率较高的87和88频道的发射频率改为该频道的接收频率，使得接收频率和发射频率一致，以87B和88B表示，专门用于AIS中船舶静态信息、动态信息、与航次有关的信息等的发射和接收。
VHF对讲机从通信工作方式上，分半双工通信工作和双工通信工作两种方式。半双工通信工作是指在同一时刻，发射和接收都工作在同一频率上，无线电信号只能单方向进行传输，你说我听，或我说你听。半双工通信的优点是：仅使用一个频率工作，它能最有效地使用频率资源；缺点是：双方要轮流说话，即对方讲完之后，我方才能讲话。双工通信是指在同一时刻信息可以进行双向传输，如打电话一样，边说边听。这种发射机和接收机分别在两个不同的频率上（两个频率差有一定要求）能同时工作，其优点和缺点正好和单工通信相反。在VHF通信中如经过岸台与陆上通信转接的船与用户间的通信必须使用双工通信。
3.VHF通信的传输距离
VHF无线电波主要靠空间波传播，传播范围为视距范围。地面上的VHF对讲机通信距离与天线高度和发射功率有关，天线越高、发射功率越大，VHF电波传播范围越广。船载VHF对讲机一般发射功率是25W，传播范围正常值约25nmile；便携式手持VHF对讲机一般发射功率不超过5W，当发射功率是5W时，传播范围约3nmile；当发射功率是1W时，在无障碍的开阔地带通信距离大于1nmile。所以在通信距离不远的情况下，视实际情况选择使用小功率，特别是在靠离泊、进出坞、过船闸和船舶内部通信时，这样既可充分使用频率资源，避免在同一频道影响他人使用，又可延长便携式手持VHF对讲机电池的使用时间。
4.VHF通信中存在的问题
随着VHF对讲机的普遍使用，给安全航行、海事管理、海难救助和港口生产的通信联络带来极大方便。但是目前VHF频道的使用比较混乱，一些驾驶员对VHF频道的使用知识了解甚少，抢占专用频道现象严重，往往使得正常的VHF通信不能有效地进行；更多的是不了解某一港口特定的VHF通信规定，如半双功、双功的选择，高功率、低功率的选择，国际模式、美国模式的选择等；甚至有的驾驶员在VHF通信频道上聊天、播放音乐、广播等，长时间占用频道，该现象在港口及其附近水域尤为严重；还有为数不少的事故是因船舶驾驶值班人员没有对VHF保持有效的守听而发生的。现在不论在VHF16频道（国际遇险、安全、通信频道），还是港口主管机关、VTS专用频道上，VHF异常繁忙已经成为中国港口、中国沿海的一大特色。希望我国港口主管机关加强这方面的管理力度，对于利用VHF工作频道进行无关通活、恶意扰乱通活环境的当事方，可利用DF测向或AIS网络功能进行查证。一经查实，根据有关规定依法进行处罚并及时对外公布，以起到警示作用，避免类似现象愈演愈烈。
5.VHF对讲机使用注意事项
（1）当船舶进入一特定的港口水域前，必须认真学习、了解该港口水域的VHF通信规则。双方通信联系前一定要统一频道和模式；当遇到频道正确而联系不畅时，应换频道或对讲机；遇干扰或干扰别人时，应及时更换频道；
（2）说话简洁，尽量缩短每次发射的时间。如用双工通信时，应一直按下发射控制键，否则影响通话质量；讲话时不必大声，否则会引起话音失真（只需在嘴部距对讲机的麦克风2.5～5cm处，以正常音量讲话即可）；注意调好音量及静噪，否则可能听不到或产生扰人的噪音；
（3）便携式手持对讲机天线不能拧下，否则在发射时容易把功率管烧坏；
（4）在贴有关闭对讲机标识的场合或易燃易爆场所，应关闭对讲机或使用防爆对讲机，如油码头、危险品码头、石油气天然气码头等场所；应注意在易燃易爆场所的危险环境中不能更换电池、拆卸或插拨对讲机的附件，如耳机话筒，以免因拆卸或插拨时产生的磨擦接触火花会引起爆炸或火灾；
（5）对讲机通信在临界距离时常发现声音有断断续续现象，此时可以调整静噪等级来改善守听效果；
（6）一般镍氢电池正常使用的充放电次数为500次，锂电池为1000次，在对新电池进行前3次充电时，应持续充电14～16h，以获得最大的电池容量和更好的电池性能；以后每次最好是用完充足，如果电池长期在半饱状态下工作，会缩短电池的使用寿命；电池安装在对讲机充电时，应关闭对讲机以保证电池完全充满，不充电时，不要将对讲机和电池留在充电器上，连续不断的充电将缩减电池寿命。
在轮船上、汽车上船长和司机都会用到对讲机，可以和前后船舶、汽车直接直接对讲联系，做到实时对话，对行驶安全有非常大的好处。那么对讲机如何使用呢？本文就来分享对讲机使用操作方法，过程详细，需要的小伙伴们一起来看看吧。
使用对讲机之前要保证有足量的电，一定要插在配套的充电器底座里充，当指示灯由红色变为绿色才是充足了。
将对讲机右上角的旋动按钮顺时针旋转拧开，此时会听到啪的一声，屏幕变亮，这就是对讲机的开机方法。
按一下屏幕下方向下的按键，此时频道就会减小一个，按两下就会减小两个，根据需要调到正确的频道。
同上一步的方法一样，按一下向上的按键，频道就会加大一个，按两下频道就会加大两个。
当频道调到正确的频道时，按住左侧的按钮，嘴对着对讲机上部就可以说话，说完话再松开按钮，这样同一个频道的对讲机在一定范围内都可以听到啦。
飞机在天上飞的时候，手机会有微弱的信号。
在高海拔地区，手机信号微弱，但它会不断地搜索信号。移动电话从一个区域移动到另一个区域，在快速飞行中需要不断地重新选择地面基站，这将增加地面基站的工作量。
手机在接通电源的状态将搜索信号在飞机的起飞和着陆，和移动电话使用的频率相似甚至叠加与飞机之间的电磁波频率和塔，这可能被视为一个操作所发出的信号塔，导致飞行员操作不正确。
手机使用的无线电频率应该是属于高频短波波段，短波在开阔的地域具有良好的传播性，因此即使飞机在云层上也一样会收到塔台的指挥信号，所以手机也是有信号。但是由于机身的屏蔽作用可能信号不会太好。
扩展资料
民航局发布《PED便携式电子设备使用评价指南》（以下简称《指南》），认为PED在飞机上公开使用的条件基本成熟。
飞行时，蜂窝移动通信功能（语音和数据）必须关闭，即手机不能打开4G互联网接入功能，必须使用飞行模式，没有飞行模式的手机仍在空中禁用。
该指南还建议一些限制性用途：当飞机处于低能见度飞行时或当飞机被怀疑受到PED干扰时，应禁止PED；此外，当船长发现有电子干扰存在并怀疑干扰来自船员使用的便携式电子设备时，他有权要求关闭设备：
1．在空中禁用的设备：
（1）无飞行模式的手机，即唯一具有蜂窝移动通信（语音和数据）功能的设备，包括手表的手机功能。
（2）对讲机。
（3）遥控设备（遥控玩具等带有遥控装置的电子设备）。
2、可在整个过程中使用的设备：
（1）带有飞行模式的手机／智能手机。
（2）电子书。
（3）视频／音频播放器。
（4）电子游戏。
参考资料来源：人民网——飞机上允许玩手机了但还需要注意这些事
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