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1955年11月1日，联合航空629航班从丹佛飞往波特兰时遭遇爆炸，机上人员全部遇难。1956年6月30日，联合航空718航班与环球航空一架飞机在大峡谷上空相撞，机上共128名乘客及机组人员全部遇难。1960年12月16日，联合航空826航班与环球航空公司一架飞机在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞，两架飞机上的全部134名乘客及地面上的6人遇难。在1978年12月28日，联合航空173航班油料燃尽，在波特兰国际机场东南处坠毁。1989年2月24日，联合航空811航班波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中，机舱失压，导致9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后紧急迫降在檀香山。1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机在衣阿华州苏城紧急迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。1991年3月3日，联合航空585航班在丹佛到春城的过程中，飞机在最后进近时发生姿态向右倾滚、机头下俯，直至垂直触地失事，机上全部25名人员遇难。2001年9月11日，联合航空175号航班和93号航班被恐怖分子劫持，其中175次航班撞入纽约世界贸易中心南楼，机上全部人员遇难，另一架航班在宾西法尼亚州尚克斯维尔东南部坠毁，机上33名乘客和4个劫机犯无一生还。后续调查表明，这次事件和机场、美联航空公司的失职有关。
联合航空（UnitedAirlines，Inc.）是总部位于美国的一家航空公司，隶属UAL有限公司。总部位于美国伊利诺伊州ElkGroveVillage，邻近其主要基地芝加哥奥黑尔国际机场。在中国大陆被称为“美联航”，以与中联航（中国联合航空）区别。美联航是1997年成立的星空联盟(StarAlliance)的创始成员之一。
经过6天全力搜救，2022年3月26日晚上，胡振江在发布会上说，“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。
找不到遇难者的遗体的原因
首先，飞机坠落的冲击力相当于重量20吨的铁块儿对人体的冲击，人体是根本就无法承受这种冲击力的，结果也是可想而知的。
其次，在飞机快速坠落的这个过程当中，大部分的乘客会听从机组人员的指挥，按照应急的预案系好安全带。飞机在坠毁中，航空燃料的快速燃烧猛烈释放动能，如果此时还有幸存者，浓密而剧毒的煤烟会导致昏迷，然后在高达1100度的高温下迅速气化。
火葬场焚尸的温度是在800到850度，航空燃油的猛烈燃烧温度高达1100度，其温度堪比商场的温度，当年巴西空难后燃油爆炸产生的温度高达1000度左右，在美国航天飞机坠毁产生了2000度左右的高温，而本次东航MU5735这种垂直坠落在民航史上也是极其罕见的
因为多数都是迫降坠落，也就是说本次空难的冲击力要远大于过去。
是因为在飞机坠落的过程当中，飞机的玻璃会先破裂，轻的东西：手机、钱包、证件之类的小物件会飞出去，头发也会随着爆炸高温燃烧，超高温的爆炸冲击下，会导致人瞬间汽化，一个人瞬间就消失在人间了。
上千度基本上可以把人体的大部分物质都蒸发了，完全气化的话差不多需要在1000度左右。
所以我们可以找到乘客的随身物品，却很难找到遇难者的遗体，这就是为什么遇难者的家属只能选择带走一罐儿现场的泥土，这一块儿泥土承载了太多的无奈。
执飞MU5735航班的是东航的一架波音737-800飞机，注册号B-1791，交付于2015年6月22日。
波音737系列飞机
来源：人民日报
本报梧州3月26日电（记者邓建胜、李纵、张云河、祝佳祺、郑壹）“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部26日晚间确认，“3·21”东航MU5735航班上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。
“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部现场副总指挥、民航局副局长胡振江在当晚的新闻发布会上说，按照党中央、国务院对“3·21”东航MU5735航空器飞行事故处置的有关要求，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部组织消防救援人员、解放军指战员、武警官兵，以及公安、卫生检疫、交通、自然资源等多部门连续6天在事故发生区域开展“拉网式”排查，并组织专家比对分析各类监控、记录设备中的视频影像内容，综合分析空管雷达、ADS—B等设施设备记录的关键数据，特别是对坠机现场残骸分布的勘查判断和分析，可以确定搜寻现场已无生命迹象，通过DNA鉴定已确定120名遇难者身份。
“我们怀着无比沉痛的心情在这里宣布，‘3·21’东航MU5735航班上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。”胡振江说。
他说，我们坚持尊重生命，对每一名遇难者亲属负责，后续还将进一步加大事故现场搜寻力度，继续寻找遇难人员遗骸、遗物以及飞机残骸，为事故调查取证提供有力支撑，同时认真妥善做好遇难者的善后工作。我们对于这次事故深感痛心，对132名遇难人员表示沉痛哀悼，对遇难者家属表示深切慰问。
最后，参加新闻发布会人员全体起立，为机上遇难人员默哀。
本报梧州3月26日电（记者邓建胜、李纵、祝佳祺）3月26日下午，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州市召开第六场新闻发布会。记者从会上获悉：指挥部已协调组织专业力量，对核心区外围和飞机坠落路线沿途大范围开展拉网式搜寻。目前，已搜寻到与第二个黑匣子安装位置较近的一部紧急定位发射仪（ELT）。
中国民航局航空安全监察专员、航空安全办公室主任朱涛介绍，截至3月26日12时，指挥部累计出动搜救人员10723人次，尚未发现幸存者和第二个黑匣子，搜寻到飞机残骸和碎片累计24047件，并设立残骸仓库，以便后续分类和分析。
“目前搜救工作面临较大难度。因核心区附近地层受到较大冲击，加之降雨影响，边坡区域地质灾害风险较高，需要进一步制定精细化的开挖方案。应急处置指挥部在保证人力投入的同时，也加大了技术投入力度。”朱涛说。
在家属援助善后工作方面，指挥部继续做好家属的安抚、心理辅导和遗骸遗物认领解释工作，及时处理家属诉求。截至26日12时，累计接待80名失联人员来梧家属共计493人（555人次），涉及17个省份的74户家庭。累计安排家属478人次到现场吊唁，开展心理评估747人次，开展心理辅导1182人次。
东航宣传部部长刘晓东介绍，事件发生后，东航云南有限公司第一时间成立专班，对9名失联机组人员家属开展安抚工作。“现阶段，家属安抚和善后工作主要包括陪护保障、行程安排、健康医疗、心理援助和信息沟通等。我们密切关注所有家属的心理状况和心理诉求，并制定针对性方案，全力以赴地做好善后安置工作。”刘晓东说。
广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍，目前，消防救援队伍的主要任务还是加强包括第二部黑匣子在内的飞机残骸搜寻。一方面，与交通运输、自然资源部门派到现场的大型机械作业队伍协同作战，收集飞机残骸、遗骸遗物和各类物证资料，同时对前期搜寻过的事故核心区域山头、丛林多次反复筛查。另一方面，派出4个外围搜索组，携带无人机等装备，以核心区为起点，沿客机飞行航线途经的约750亩面积的区域开展搜索工作。
“目前，全体消防救援人员搜寻范围累计超过24万平方米，搜寻到部分遗体残骸和机体残骸。”郑西说。
公安机关刑事技术部门共确认120人身份，其中乘客114名、机组人员6名；理化实验室累计受理66份检材，完成检验41份，均没有检出常见无机炸药、有机炸药成分；广西民政部门对接收的遇难者遗骸、物品均已妥善保管；自然资源部门完成对搜救区及其附近一带共68平方公里的地质灾害风险情况调查评估，继续开展现场核心区雷达探测工作，探测面积约1500平方米；卫生健康部门制定加强和规范事故核心区消毒工作的方案，规定核心区消毒措施和步骤。
广西壮族自治区梧州市副市长苏颖介绍，事故处置期间对所有工作人员在严格落实健康监测基础上，实施“住宿点—工作地”的相对闭环管理。
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