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“泰坦尼克号”沉船死了1500多人，总共有705人生还。
拓展资料：
泰坦尼克号（RMSTitanic），又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，于1909年3月31日在爱尔兰贝尔法斯特港的哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。
泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉。然而讽刺的是，在她的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运——她从英国南安普敦出发，途经法国瑟堡-奥克特维尔以及爱尔兰昆士敦，驶向美国纽约，船上时1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五座水密舱进水。
次日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，逾1500人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最惨重的海难之一，其残骸直至1985年才被再度发现，目前受到联合国教育、科学及文化组织的保护。
一、处女航行
1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往纽约。船长叫爱德华·约翰·史密斯（Edward·Jorn·Smith）。码头上挤满了乘客、来送行的家属、行李搬运工和海关的检查人员。上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。两个外侧螺旋桨开始搅动南安普敦港的海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在
港口中的庄严号（不是德国一战结束后赔给英国的原俾斯麦号邮轮）、费城号、圣路易斯号、海洋号和纽约号邮船，鸣笛向它们致意。这艘46000吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。当它即将起航时，另一艘定期航船纽约号因为在水中移动的体积庞大，造成水流大量回填产生的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。世界上最大的邮船开始了它的第一次、也是最后一次的航行。泰坦尼克号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身份多为计划在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了泰坦尼克号的航行，将煤炭能源转移给泰坦尼克号而作罢。一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。
二、灾难来临
1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。如果有的话，船员会发现波
浪拍打在冰山上的点点鳞光。泰坦尼克号以22.3节（约45公里每小时）的速度在这片漆黑冰冷的洋面上极速航行（最大航速23节）。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。这一年因为是暖冬，冰山比往年向南漂得更远。但是，泰坦尼克号的船员未能找到望远镜(因为当时船上唯一的一副双筒望远镜被二副锁在了柜子里，而那位保管柜子钥匙的二副最后并没有上船），瞭望员不得不用肉眼观测。
23：40，瞭望员弗雷德里克·弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的一副默多克。默多克立刻下令打响车钟：“所有引擎减速！左满舵！三号螺旋桨倒车！”在瞭望员发现冰山到船的右舷撞击冰山只经过了短短37秒而当时泰坦尼克号离冰山不到400米远。
大副随即下令左满舵、全船推进器紧急倒退两个指令，后来证实第一个命令是一个致
命的错误，就在他下令37秒后，泰坦尼克号因为船体太大而且船舵太小前进速度又太快而无法及时停止前进和转向而朝冰山撞去。
23：40：由于剧烈的撞击，船头铆钉松动，防水隔板部分裂开，前5间底舱出现无数细小但狭长的裂缝，海水源源不断的涌入。随后防水闸门及时关闭，所有底舱成为16间互相独立的水密仓。
三、请求救援
0：05：海水已淹没32英尺高的船头部分，船上的救生艇仅能供1178人使用，而船上总人数达2208人。
0：10：泰坦尼克号上的船员开始使用求救火箭向外求援。泰坦尼克号约10至19浬的加州人号船员，甚至能看见她的蒸汽机烟囱上的灯光，他们企图与之联络但莫斯码灯故障。而且不止一名船员随后目睹泰坦尼克号发射了白色求救火箭，但加州人号船长罗德认为这并不是求救信号。
四、最后时刻
2：20，虽然船尾勉强浮起来了，但它在不到1分钟的时间里就因底部被海水灌满而不断下沉，直至完完全全消失在大西洋的海面上。产生的巨大漩涡吸入了大批坚持到最后的乘客和船员，当然也有不少早已成为僵硬的尸体。虽然有不少人浮出了水面，但由于海水的冰冷再加上没能及时得到救援而逐渐失温而冻死。海面不久后重新恢复了平静，而一艘伟大的远洋客轮在此结束了自己短暂而又耀眼的一生，1500多名未能登上救生艇的乘客成为了它的陪葬品。这1500多人中最后证实只有6人生还。
从撞击冰山到完全沉没共历时2小时40分钟。（总设计师的原设想只有2小时）
3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号（又名咯尔巴阡号）最先赶到了出事现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分左右，掉头返回纽约。
卡帕西亚号抵达纽约港后。经过自由女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊程度，不亚于本世纪美国的9.11事件。大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。
百度百科--泰塔尼克号
说起人类历史上最严重的一次海难事件，大家肯定就会想到泰坦尼克号。这是在20世纪初被称作永不沉没的豪华游轮，然而这一次撞击冰山的事件却实力打脸了。这次海难死亡人数达到了1500多人，仅仅只在撞击冰山后两小时就沉默了，最后断成两截沉入到了大西洋3700米深的海底。那么在泰坦尼克号沉没前的半小时发生了什么事情呢？
泰坦尼克号在出生伊始，就为后面的沉没埋下了伏笔。泰坦尼克号是英国白星航运公司于1911年5月建成的，跟它一同建成的还有奥林匹克号，是泰坦尼克号的姊妹船，两艘邮轮外形相差无几，内部装修泰坦尼克号稍占上风。
当时英国白星航运公司的竞争对手是同样来自英国的卡纳德航运公司，前者在业务上长期处于被压制的地位，白星航运誓要建造一首豪华程度无可匹敌的邮轮来摆脱被压制地位。在设计时，设计师一味地追究豪华程度，船里面的家具几个人都搬不动，摆件和装饰品全部是黄铜的，地摊比盖的被子还厚，这些东西占去了大部分重量，设计师将本该有的48艘救生艇缩减至16艘，这是导致1500多人死亡的重要原因。
1912年4月14日是星期天，那年是暖冬，船长史密斯下令，以极限速度航行，当发现冰山时，距离冰山只有不到1000米了，当时船速达到了45公里每小时，泰坦尼克号体重过大，此时再拉满舵已经来不及了，几十秒钟后泰坦尼克号右侧船舷撞向冰山，5间水密舱进水，4间水密舱是防止轮船沉没的极限，还是因为船身过重，如果船身再轻一点，泰坦尼克号可能就不会沉没。20分钟后，设计师在船长室给出了船已无救的结论，船长下令用救生艇疏散乘客，随后，船身发出了震耳欲聋般的钢铁撕裂声，当时的大西洋气温低至零下一度，此时船上的人尚不知情况有多糟糕。
生死存亡的关头是最能考验人性的时候，左侧船舷的救生艇只允许搭载妇女和儿童，而倾斜的右侧船舷则是，妇女和儿童登艇之后，允许男性登艇，不管哪一侧登艇，都有一个前提：头等舱客人优先。在生死关头，依然带有严格的等级秩序，头等舱和二等舱31个儿童只有一个死亡，而三等舱的儿童死了52个。头等舱144个女性，有140个都活下来了。
泰坦尼克号上的救生艇可以搭载1178，最终只坐了651人，这中间还包括一些跳海后，被救上救生艇的。原因是富人担心救生艇载人过多，落水时会造成船体倾覆，于是掏钱买下空余的座位，很多救生艇在半空状态下被放下去，原本可容纳70人的救生艇，往往上到30多人的时候就被放出了，随着船体倾斜越来越严重，甲板上的人越来越恐慌，一些人从船上拼命的往救生艇上跳。登上救生艇的人们迅速离开危险区域，一边看着在海水中挣扎的人，一边流着眼泪祈祷：mygod，身边还有许多的空位。
凌晨2点20分，泰坦尼克号断裂成两半，相继沉入3700米深处的海底，泰坦尼克号原本撑不了这么长时间，在出口都被海水封死的时候，船底的机组人员还在拼命的往外排水，当时整个船已经快变成潜水艇了。船长史密斯告诉船员：接下来，诸君要靠自己了，然后将自己反锁在船长室，准备接受死神的审判。设计师托马斯安德鲁也绝望地坐在头等舱抽烟室抽完人生中的最后一支烟。
泰坦尼克号的老板伊斯梅当时也在船上，他趁别人不注意，捂着脸登上了救生艇逃之夭夭。人性的善与恶在此刻被揭露无遗，当初就是他拍板同意将48艘救生艇缩减为16艘的，他认为少一点没关系，到了救赎的关头，他抛弃了自己的船，自己的船员和朋友。
当时船上的8人乐队换上燕尾服在甲板上奏乐，试图平复这些几十分钟后即将死亡的人们的恐慌，最后他们也像绅士一样的死去了，泰坦尼克号沉没时，以每小时40公里的速度冲向海底，海面上产生了巨大的漩涡吸入了大量坚持到最后的船员和游客。
地球目前正在变暖是实实在在的。远的不说，就是和仅仅100多年前比较。也是非常的明显。比如100多年前，泰坦尼克号从英国到美国的首航，就在夜间撞上了冰山导致断裂沉没。当时在北纬50度附近的北大西洋，冰山还是非常常见。这些冰山来自格陵兰岛和冰岛内陆冰盖的断裂，然后随着海流南下，直接影响大西洋北部来往欧美之间的船只的安全。但是从1980年代以后到目前，一年到头也不会看到在这个当年的航线上再出现任何冰山。甚至20多年都不会出现一个。因为格陵兰岛的冰山，还没等南下到北纬50度附近，就已经在北上的更强大的北大西洋暖流中彻底融化了。100多年前，北冰洋在夏季也是大部分冻结。而南极大陆周边的永久结冰区距离陆地有几百公里。而现在，北冰洋在夏季的水上冰盖几乎完全消失了。而南极大陆的浮冰区距离海岸线也只剩几十公里。
两极的同时变暖，让极地的资源效应立即凸显。首先是鼓吹多年的北极航线。再就是北冰洋海底资源的开发和争夺。甚至各国对南极的领土要求，也开始再次蠢蠢欲动。虽然各大国在两极的资源问题上都要保持各自的所谓高姿态。但是面对实实在在的惊人利益，不去早做更实实在在的物质上的准备，那就不是有长远战略眼光的大国了。因此各大国和富裕国家，都对两极的资源摩拳擦掌，跃跃欲试。这个世界，光有想法当然远远不够，更重要的还是要看具体的实力。因此不论对北极的开发还是南极的“探索”，高档次的破冰船，都是基础中的基础。那么既然南北极的海冰都已经在夏季融化的差不多了。为何还要大力搞破冰船呢？很简单，第一，是因为要开发两极，就不能只做夏季的半年生意；冬季更需要破冰。第二，两极的海上浮冰，其实并不固定，冰层会随着风向漂移。
另外南极圈内的地区，在夏季要登陆陆地，仍然需要有几十公里的陈年冰层需要穿越。因此不论在南北极，专业破冰船都是必须的。世界上的专业破冰船，根据能力可以分为7个等级。排序是从高到低，越往后，破冰能力越差。1、PC1，全年在所有极地水域。2、PC2，全年在中等厚度的多年冰龄状况下。3、PC3，全年在第二年冰龄状况下，可包括多年夹冰。4、PC4，全年在当年厚冰状况下，可包括旧夹冰。5、PC5，全年在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。6、PC6，夏季和秋季在中等厚度的当年冰龄状况下，可包括旧夹冰。7、PC7，夏季和秋季在当年薄冰状况下，可包括旧夹冰。
这个标准是国际标准，但是并没有直说破冰厚度具体是多少。瀚海狼山在这里就专门的再深入的解释一下。谁谁家的古话说，冰冻三尺非一日之寒。当然古人说的是陆地北方河湖里冬季的冰层，大多数不是说的两极的海冰。在谁谁家的大陆上，不论东北还是华北，都不存在多年的陈旧冰。都是当年冬季结冰，明年春季就彻底融化了。在华北，湖里的冰或者沿海的冰，能被冻到30到40厘米厚就不得了。而在东北地区最北的黑龙江，可以出现冻结到七八十厘米甚至1米多的冰层。再冷一般也不超过这个厚度。因为冰层冻结以后，本身就会对水体保温，不会再往更深处冻结。其实海水的比热比陆地河湖更大。因此即使在南北极，哪怕出现零下50摄氏度以下的低温，也只会把当年的海冰冻结到1米到1.2米左右的厚度。
并不会继续往更下层的海水冻结。也就是说，当年生成的两极海冰，最大厚度一般不超过1.2米，上面再加上20到30厘米的积雪。而2年到3年的海冰，其实是冰层上面的积雪再凝固成冰层而加厚。是从上面加厚而不是从下面。因此5年以上的陈旧海冰，就会加厚到1.8米到2米左右。至于几十年的陈年海冰，会再加厚到3米到4米。更厚的冰山，并不是陈年海冰的堆积，而是陆地冰盖延伸断裂后掉入海中，一般厚度从几十米到数百米。破冰船很少主动招惹冰山，而是专注对付从当年到多年的海冰区。
因此虽然破冰船可以分成7个档次，但是实际上主要分为3大档。能对付陈年海冰的，才能算专业的破冰船。也就是PC3级和更靠前的PC1，PC2级。而从PC4到PC7，只能算是有破冰能力的船舶。而非硬闯极地冰海的专业破冰船。
PC3级的破冰标准，是可以连续破除1.5米厚度的2年海冰，再加上30厘米厚的积雪。最大可破除2.5米厚的陈年冰。谁谁家刚刚服役的雪龙2号，就是PC3级的破冰船。而更早的雪龙号，只是当年乌克兰建造的极地货轮改造而成，给其定的级别是B1级。基本是在PC5到PC6之间。最多连续破除1.2米厚的当年冰。对陈年更厚的冰层，是不敢硬啃的。
现在雪龙2号和雪龙号一起出现在南极。都是新锐的雪龙2号在前面硬啃冰层。而雪龙号后面跟随。除了船更新，雪龙2号比雪龙号的能力确实至少高2个级别。
那么其他国家，谁家有PC1、PC2这2种更强的破冰船？其实严格来讲，全球至今应该不存在最强的PC1破冰船。因为其基本的定义是不管春夏秋冬。在极地海域想怎么航行就怎么航行。其实极地海域在冬季会出现5米以上的特厚冰层，这是目前所有的破冰船都很难啃得动的。因此现在全球也没有，可在极地任意航行的破冰船。不过现在把PC2级破冰船的能力下限，定义为可以连续破除1.8米以上的陈年冰就算这个第2档次的级别。而目前全球最强的破冰船，是要求可以连续破除3米厚度的陈年冰。这个级别，严格意义上也只能算PC2级的破冰船。但是1.8米和3米毕竟差距巨大，于是就默认可以连续破除3米以上厚度的顶级破冰船为PC1级。
当今能连续破3米冰层的最强破冰船。严格来说，只有两三艘。比如比较著名的俄罗斯和苏联时代的“胜利五十年号”等。但是美国人认为，这些老型号的破冰船，只有连续破除2到2.5米厚度冰层的能力，并没有真正达到3米的标准。而且核动力破冰船因为南极条约的存在，也不能去南极而只能在北极应用。有人认为核动力能量无限，可以直接加热海水融化冰层。其实这到目前是不存在的。核动力虽然强大，但是那点热能到了极地冰海，也只能算是杯水车冰。并不能泼洒热水破冰。任何大型破冰船，都是采取冲撞、重力压裂、甚至是螺旋桨倒车打碎冰层3种方式。
因此世界最强的破冰船，未必一定是核动力的。常规动力，全电推进的重型破冰船同样可以做到世界一流水平。由于美国人怀疑过去苏联时代生产的破冰船的能力，俄罗斯干脆最近新生产了1艘重型破冰船。也就是北极号。作为新一代核动力破冰船，长173米、宽34米、反应堆功率175兆瓦，排水量3.3万吨。主要是靠其强大的自重连续破除3米厚的陈年冰。
而谁谁家在雪龙2号这种PC3级的破冰船成功之后，准备1到2年内，尽快开始设计和开工满载排水量2.8万吨，连续破冰能力3到3.5米，最大破冰能力高达5米的超级破冰船，整体看齐俄罗斯正在舾装中的最强的北极号。部分指标甚至可以超越他。但是采取先进的常规动力全电驱动。可以在南北极同时使用。这很可能是全球第一艘真正达到PC1级的超级破冰船。
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