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中国第一次氢弹试验是在1966年12月28日进行的，采用的是塔爆方式，爆炸当量为12.2万吨。您提到的“第一次爆炸的氢弹威力只有300万吨”实际上是第二次氢弹试验，这次是采用空爆方式，爆炸当量为330万吨。
需要指出的是，300多万吨的爆炸威力并不小。实际上，这个当量相当于美国在广岛投下的原子弹的100多倍，足以摧毁100多个类似广岛的城市，甚至能够破坏一个世界上最大的城市。
当一颗氢弹的当量为：
当量为10万吨时，有效杀伤半径3.22千米，有效杀伤面积33平方千米（公里）；
当量为100万吨时，有效杀伤半径6.93千米，有效杀伤面积150平方千米（公里）；
当量为300万吨时，有效杀伤半径10.00千米，有效杀伤面积314平方千米(公里）；
面对核弹打击？如何幸存？深处地下的工事将成为核战末日中人们的“诺亚方舟”。事实证明了，地下预设的工事、坑道，可以大大减轻核武器的杀伤效果。有这样一个国家，在自己的首都地下，就修建了330公里的地下之城，足以抵抗百万吨级氢弹对城市的直接轰炸。
颇具艺术美感的莫斯科地铁站。战时则具备极高的军事价值这就是俄罗斯莫斯科地下的地铁。莫斯科地铁，或许也是世界上最负盛名的地铁系统之一。看到这你会问，你这不是偷换概念么，地铁怎么是防御工事呢。如果你对莫斯科地铁有过详细了解的话，就不会这么问。
莫斯科地铁开建于1932年，正值苏联快速工业化发展的时期。在关于其建造初衷的相关文件中，便于出行其实是作为次要目的的。之所以在当时技术尚不发达的时期，就投入巨量的人力物力在地下修建工程，最主要的就是考虑到军事用途。一旦爆发战争——对于具有忧患意识且被外敌包围的苏联来说，这种情况随时可能发生——地铁就可以当做防空洞，供军队、老百姓甚至是领导人躲避空袭。更为重要的是，万一敌人真的兵临莫斯科了，发达的地下交通网络还可以为守城军队的快速调动提供可能。
复杂的莫斯科地铁，如同迷宫一般军事用途直接体现在了莫斯科地铁的深度上——在那个年代，俄国人竟然把莫斯科地铁的大部分修筑在了50米深的地下——这在今天很多国家的地铁中也是罕见的。很难想象当时付出了多大的代价才建成这样的工程的。在1941年伟大卫国战争爆发以前，莫斯科地铁建设了大约20多公里。
战争爆发后，深入俄国境内的德军很快就把莫斯科纳入了轰炸机的打击范围内，莫斯科地铁的军事用途开始展现了出来。在1941年底德军对莫斯科空袭最激烈的时刻，莫斯科地铁成为了市民的绝佳避难所——再重的炸弹也不可能对深埋地下50米的地铁造成伤害。苏联当时的领导层和军队最高统帅部也把办公地点搬到了地铁里。地铁内部有一些秘密的核心区域，就是作为战时高层的指挥所建造的，深度更深，而且有专线直接通往城郊的机场，以防万一。
深度吓人的莫斯科地铁进入冷战后，莫斯科地铁继续修建，并最终达到了总长度达330公里，公开线路达12条的可怕规模。因为地下面积实在太大，很多人都直接把莫斯科地铁系统称为——地下城。面对冷战期间的核威胁，莫斯科地铁的深度继续加深，新的部分线路甚至已经达到了地下100米的深度！根据工程部门的设计，莫斯科地铁足以抵挡600万吨当量氢弹对城市的直接命中。一些线路，不仅很深，甚至还加装了过滤核生化环境的三防设备，为打核大战做好了准备。一旦冷战真的变热，面对西方飞来的核弹，莫斯科的市民、守军和领导层起码可以在第一时间钻入地下寻求可靠的庇护——根据其容量估计，整个莫斯科地铁内部起码可以容纳下100万人避难。而至于作为地下指挥所设置的部分地铁秘密区域的防御就更不用提了——对于这些地方，俄罗斯方面到今天也没有公开太多资料。但可以知道的是，克里姆林宫和位于阿尔巴特街的俄军高层机构下方都有不对外开放的战时专线，供高层领导人在战争期间使用——现在也是如此。
地铁作为防御工事的一个好处就是，地铁平时也在用，会经常维护，人们也很熟悉，不会和普通的人防工事一样，因为长期和平而被荒废。正所谓寓军于民，正是如此吧。
核武器在人口密集的城市爆炸会造成极大伤亡，深居地下的地铁则能大大降低核弹的杀伤效果电话+V： 192606-48052
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