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台湾的船东资源丰富，运力在全球排名前20，以下将详细介绍几大主流船东。
EMC长荣，一家成立于2021年的台湾船东，运力全球排名第七，是OA联盟的主流大船东。长荣主做东南亚、印巴、中东、红海、欧洲、地中海、黑海等航线，部分国外代理偏好指定该船东。东南亚航线运费中等偏下，印巴和中东运费中等水平，红海、欧洲地中海、黑海运费一般中等偏上。长荣的FREETIME时间比其他船东稍长，很多地方能做到21天免柜，部分港口可以加钱申请28天免柜。非危品名需先订后审，大概3-5个工作日左右。长荣自有船多，船期稳，线上舱位价格较高，线下舱位无取消费。我经常走的航线包括EMC越南的HAIPHONG、菲律宾的DAVAO、柬埔寨的SIHANOUKVILLE、印度尼西亚的SURABAYA、泰国的LAEMCHABANG、约旦的AQABA、意大利的TRIESTE、斯洛文尼亚的KOPER、法国的FOS、智利的SANANTONIO。
阳明（YML），台湾另一家特别老牌船东，运力全球排名第九，是THE联盟的主流大船东。YML的优势航线在日韩台、东南亚、印巴、中东、欧洲地中海北非、澳大利亚。东南亚新马线尤其是巴生西港运费有优势，部分东南亚港口的免柜期为21天。中东运价中上水平，华南运价看华中收货情况。红海基本港JEDDAH/AQABA/SOKHNA是风向标，许多WHL的红海线共YML舱位。欧地线运费中等偏下，无电商舱位，线下舱位为主，无取消费。我走过的新马线包括新加坡、泰国的LAEMCHABANG、马来西亚的PORTKELANG(W)、约旦的AQABA。
万海（WHL），全球运力排名11的主流大船东，优势航线有东南亚、日韩台、印巴、中东、红海、美线、中南美。万海在东南亚线有大量忠实粉丝，船期丰富，响应速度快。新加坡和巴生北市场上船最多，影响这两个港口的市场价位。东南亚航线中等，越南、泰国是强势航线，印巴基本港都有做。中东万海性价比高，询问客户不少。中东港口基本需要到付或预付。红海基本港JEDDAH/AQABA/SOKHNA共舱YML。美线和中南美万海这两年开始做起来，美东美西一些基本港有做。从深圳到香港中转的台北港，万海船期最多，运价低。台湾直航船较多。我走过的线路包括中国的TAIPEI、柬埔寨的SIHANOUKVILLE、SINGAPORE、泰国的BANGKOKPAT和LAEMCHABANG、尼泊尔的BIRGANJ、阿联酋的DUBAI、沙特阿拉伯的DAMMAM和JEDDAH、墨西哥的MANZANILLO等。
TSL德翔，台湾主流船东之一，主要航线是东南亚、日韩台、澳大利亚。这两年也开始做美东和加拿大的航线。东南亚航线也受到询价关注。目前了解到的都是线下舱位。
CNC正利，成立于2007年，前身被CMA收购。主要负责CMA的东南亚、日台、印巴的孟加拉航线。东南亚航线可以找CNC看看，有时运价会有惊喜。前期缺柜严重，现在好很多了。CNC有限重，有线上仓位也有线下仓位。我走过CNC的马来西亚PENANG、菲律宾的CAGAYANDEORO和DAVAO。
台塑海运（FPMC），成立于1980年，最初作为台塑集团的运输船，后增加了11艘MR型化学船，服务扩展到企业外运营。台塑的普货和危险品都做得不错，台湾直航船较多。
建华海运（KANWAY），成立于2007年，前身为金亚海运和福海航运实业。建华主要做华南地区到台湾的航线，也有到越南海防和菲律宾马尼拉的服务。
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