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一、飞机在空中会相撞吗?

飞机在空中会相撞。

人类史上最严重的空难发生在1977年，西班牙特内里费岛机场两架波音747在机场相撞，导致两机583人罹难。以往也曾发生类似的空中惊魂事件。去年（2014年）有3架飞机差点就在美国华盛顿里根国家机场空中相撞，2012年一架日本客机也差点在空中撞上一架货机。

扩展资料：

1、由夏威夷飞往加州洛杉矶的联航客机，在4月25日（2014年）于太平洋上空爬升至正常高度后不久，机长看到一架飞机迎面而来，机上的警报同时响起。为了避免相撞，机长紧急降低飞行高度，短短1分钟骤降180米，当时两机只相距3.5公里，如按正常时速约800公里飞行速度计算，不用10秒就会相撞。

2、当时身处联航客机上的作家汤森表示，事发突然，他感到身体飘浮，被安全带勒住，而后面则传出餐车碰撞的巨响。他形容当时机长的“驾驶方法犹如驾驶战斗机”。他估计，当时两机乘客有590人，如果全部丧生，将成为史上最严重空难。两家航空公司都拒绝公布当时机上人员名单。

参考资料：美国两架客机险些在空中相撞，仅差10秒——中国网

二、两架飞机相撞19岁女人生还(奇迹生还)

上个世纪苏联民航客机在空中相撞，19岁少女奇迹存活。所有的交通事故中，飞机的事故是最让人难以接受的，毕竟飞机是会飞到空中几千米的高度，这样的高度坠落下来，没有人能够逃得过死亡的命运，但在历史上也并非没有奇迹出现，40多年前就有一架苏联的客机和军用飞机在空中相撞，两架飞机的所有人几乎全部死亡，唯一生还的是一个19岁的女性。

出现空难

当时坐在边欣赏风景的丽莎忽然感觉到强烈的颠簸，马上就意识到自己乘坐的飞机可能遇到了空难，丽莎也在耳边伴随着乘客们的呼叫声而晕了过去，当她再次醒来的时候，已经落到了地上，而她身边的爱人伤口上冒着鲜血，她发现自己正身处于一片茂密的森林中，因为她所乘坐的飞机被茂盛的树木给支撑，起到了很好的缓冲作用，才让她得以生还。

等待营救

很快丽莎就绝望地意识到整个飞机上只有自己一个人活了下来，而她在这个一望无际的森林中也不知该如何存活，只能静静的等待救援，还好她在飞机上发现了一些可以御寒的毯子以及还没有吃完的食物，就这样在森林中恐惧的度过了几天时间，到了第三天的早晨，终于有搜救队找到了这架飞机，同时也找到了还存活的丽莎，丽莎马上就被送往了最近的医院治疗，虽然也是身受重伤，折了好几根骨头，但她却奇迹的生还了下来。

天选之子

虽然丽莎能够从飞机失事的空难中存活，有着超乎常人的气运，但在这之后，她的母亲却因为车祸而死亡，许多群众也自发地写信来安慰丽莎，才让她在落寞中逐渐振作。

航空史上最严重的空中相撞事故，警示机组语言障碍有多可怕

原创航空知识航空知识今天

今天航知的飞安栏目回顾的是一起航空史上最严重的空中相撞事故，也是继特内里费空难、日航123航班空难之后，死伤人数最多的一次事故——恰尔基达德里撞机事件。

★概要★

日期1996年11月12日

摘要两架飞机空中相撞

地点印度哈里亚纳邦查基达里上空

死亡人数349

1990年，在印度与多国签订“开放天空”协议后，印度的空中流量猛增，新德里英迪拉·甘地国际机场逐渐成为了世界上最“拥堵”的机场之一。

1996年11月12日下午6点过，沙特阿拉伯航空763号班机从英迪拉·甘地国际机场平稳起飞，机上载有289名乘客及23名机组人员。

印度机场进近管制员杜塔负责110公里以内所有的进出港航班保持安全距离的同时，迅速有序地进出港，沙特航空763航班也包括在内。

飞机到达约4267米左右时，副机长向杜塔发出继续爬升请求。然而，与此同时，杜塔注意到另一架哈萨克斯坦航空的客机正在准备降落。于是，他要求763航班保持原高度，打算待哈萨克斯坦航空班机越过其上空后再让763号班机继续爬升。

第一架飞机：沙特阿拉伯航空763号班机沙特阿拉伯航空一架与失事飞机相似的波音747-100B

类型：波音747-168B

运营者：沙特阿拉伯航空

注册编号：HZ-AIH

起飞地：印度英迪拉·甘地国际机场

目的地：沙特阿拉伯达兰国际机场

乘客：289

机组人员：23

生还者：0

第二架飞机：哈萨克斯坦航空1907号班机失事的伊尔-76TD。FelixGoetting/摄

机型：伊留申Il-76TD

运营者：哈萨克斯坦航空

注册编号：UN-76435

起飞地：哈萨克斯坦阿拉木图机场

目的地：印度英迪拉·甘地国际机场

乘客：27

机组人员：10

生还者：0

当时的两架飞机还没有安装空中防撞系统，全靠空管员的引导才能得知另一架飞机的位置，当哈萨克斯坦1907号班机到达4500米左右的高度时，杜塔提醒飞行员：“留意十二点钟方向，有一架沙特阿拉伯航空的波音747正向着你的相反方向前进，目视航机后请报告。”

可就在这时，一场巨大的爆炸打破了原本祥和的夜空。天空顿时火光四溅，763航班以螺旋式的姿态超地面一头扎去。同一时间，杜塔注意到，沙特航空和哈萨克斯坦航空的两架客机同时从雷达上消失了。

在不远处的美国空军飞行员立即向空管员证实了这一噩耗，他看到地面有两处大火。最终，两架客机坠毁于新德里附近的哈里亚纳邦查基达里田野上，349人全部罹难。

事故调查

这是有史以来最惨重的空中撞机事件，消息一出便震惊世界。

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两架客机坠机地点相距7公里左右。在最初的分析中，调查人员首先认为失事原因有三种可能性——

01空管员失误
02机组人员失误
03某架飞机上的仪器失灵

在看过杜塔对两架飞机高度的文字记录后，调查人员确定了杜塔并没有做错，他给两架飞机的指示都是常规的正确做法。

那么，空管员未出错误的情况下，两架客机能在航线上相撞，就一定是其中一架飞机出现了失误。

根据两架飞机残骸的样子，调查人员发现，哈萨克斯坦航空班机的机尾似乎刺穿了沙特航空班机的左翼。这证明，两架飞机相撞时的姿态和杜塔预想的相反，相撞时，哈萨克斯坦航空班机竟然是在沙特航空班机的下方。

那么，究竟是哪架飞机的高度出现错误了？

杜塔原本的安排是沙特阿拉伯航空763号航班维持4267米左右的高度平飞，哈萨克斯坦航空1907号航班在下降到4572米左右为止时，就停止下降。这样在两机垂直交汇时，1907号航班在763号航班正上方300米左右的距离，就能合理错开。

在仔细分析飞行数据记录后调查人员发现，在撞机时，明明应该在4572米的1907号航班实际却在4300米处飞行，比指定高度低了小300米左右。

这说明，在1907号航班降到杜塔规定的4572米处后，机长并未选择停住平飞，而是继续下降。此次空难完全是由哈萨克斯坦航空1907号航班机长单方面造成的。

很快，两架飞机的黑匣子就都被找到。黑匣子所记录坠机前的机上情况使一切真相大白。原来，1907号航班机组内部存在着严重的语言障碍。机上的无线电专员转达了杜塔的提示：沙特航空763号班机在4267米的高度。可副机长却没有复述命令，他以为杜塔要求他们下降到4267米的高度。待无线电专员意识到这一错误时，一切已经太晚了。机长努力加速尝试想把飞机拉升至原定航线时，已经来不及了。

空难后续

其实，造成这次意外的成因有很多。比如，此机场一直使用的是旧型一次雷达。一次雷达采用的是无线电信号来定位空中的飞机，信号从飞机反射到地面的接收器，空管员能够从平面获取飞机的位置，但高度是读不到的。飞机的高度信息都是由机组读取仪表后，通过无线电告知管制员的。若仪表错误或读取信息不准确，后果不堪设想。

而二次雷达则不同，飞机上的应答器会向地面发送飞行高度等详细的关键信息。若杜塔可以自行得知哈萨克斯坦班机的实际高度，他就可以提醒沙特航班偏离航线，从而避免事故。

可令人遗憾的是，在此次事故发生前，印度已经花费1.18亿美金订购了一套空中交通管制系统，这其中就包含了二次雷达和更加先进的通信与导航设备。这套系统原计划在事故发生前两周时安装，遗憾的是，直到事故当天，这套系统也还没开封。

事故发生后，新德里英迪拉·甘地国际机场也做出了一些改善。机场增加了“空中走廊”，使流量分散，不再拥挤。

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