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船图是指表示船舶结构和各部件的图表，是航海活动中必不可少的工具。船图的主要表示方法包括：配载图、预配图和积载图。
1.配载图
配载图是一种船舶装货和卸货的计划图。在配载图上，船舶的各个舱位都标明了其容积和载重能力，货物在船舶上的摆放位置和数量也在图中标注。配载图可以帮助船舶管理人员更好地掌握货物的装卸情况，确保船舶的稳定性和安全性。
2.预配图
预配图是在船舶出港前，根据货物的种类、数量、体积、重量等信息，进行船舶货物装载的计划图。预配图可以帮助船舶管理人员更好地安排货物的装船顺序和位置，提高装卸效率，减少货物损失和船舶运行成本。
3.积载图
积载图是在船舶装货后，根据货物的实际情况，标明船舶各个舱位的货物数量、重量、体积、位置等信息的图表。积载图可以帮助船舶管理人员及时掌握船舶的载重情况，确保船舶的稳定性和安全性。
除了上述三种船图表示方法，还有一些其他的拓展表示方法，例如：
船舶结构图：标明船舶各个部件的名称和位置，有助于船员了解船舶的结构和功能。
航行计划图：标明船舶的航行路线、港口、岛屿、海峡等信息，有助于船员规划航行路线和避免危险。
船舶维修保养图：标明船舶各个部件的维修保养周期和方法，有助于船员及时进行维修和保养，确保船舶的正常运行。
总之，船图是航海活动中必不可少的工具，不同的船图表示方法可以帮助船员更好地管理船舶和货物，确保船舶的安全运行。
集装箱装卸货方法主要包括五种系统，它们各具特色，适用于不同的港口环境。底盘车系统中，岸边集装箱装卸桥负责船舶的装卸，而进口集装箱则由装卸桥直接卸到底盘车上，之后由集装箱牵引车将其拖到堆场。出场时，集装箱牵引车会将装有集装箱的底盘车直接从堆场上拖出港区。出口集装箱则相反，先由集装箱牵引车将装有集装箱的底盘车从堆场拖到港区，然后由岸边集装箱装卸桥将其吊装上船。
跨运车系统则主要负责码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出车辆的装卸。例如，当船舶抵达码头时，岸边集装箱装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将其搬运至码头堆场的指定箱位。对于“场到场”、“场到集装箱拖运车”、“场到货运站”等作业，跨运车则负责承担。
轮胎式龙门起重机系统适用于陆地面积较小的码头。它由岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，轮胎式龙门起重机则负责码头堆场的装卸和堆码作业。从码头前沿到堆场，再到堆场内的箱区间，水平运输由集卡完成。轮胎式龙门起重机能够跨6列或1列集卡车道，堆高可达3至5层集装箱。我国大部分集装箱码头采用这种工艺系统。
相比之下，轨道式龙门起重机系统在堆场机械的跨距和堆高能力上更有优势。它可以堆积4～5层集装箱，甚至跨14列甚至更多列集装箱。这种系统适用于场地面积有限但集装箱吞吐量较大的水陆联运码头。
跨运车-龙门吊混合系统则将上述系统的优势结合在一起，从经济性和装卸性能的角度来看，这种混合系统更加合理和完善。它主要特点是船边装卸由岸边集装箱装卸桥承担，进口集装箱的水平运输、堆码和交货装车由跨运车完成，出口箱的货场与码头前沿之间的水平运输由集装箱半挂车完成，货场的装卸和堆码则由轨道式龙门起重机完成。
在船舶抵达港口前，代理公司需要确认代理委托关系，估算备用金并发送确认，索要船舶规范资料，包括船舶吃水及ETA等信息，同时获取货物资料，联系货主进行报关，并确定提单格式及货物主人的联系方式。
代理公司还需向VTS中心申报，并向分送联办确定海关编号，申报靠泊和引水，申报卫生检疫并确保船舶除鼠证书的有效日期和签发港。制作海关书面舱单，并在24小时内传送海关电子舱单，联系靠泊计划，备妥联检表格和船舶单证。
落实船东的船舶委托事项，包括备用金、加水、更换船员、申请吨税、更换船舶证书等。货物危险品申报及递送，以及速谴协议和搬捣费的落实，货物绑扎、垫舱和平舱等事项的落实，确保港方的作业时间和作业效率等。
输入“远威系统”船舶资料。在船舶抵达港口后或靠泊前，发送抵港电和动态电，联系靠泊计划并确定上引水时间，告知船方进港计划及注意事项，并追踪备用金是否到账。
办理登轮证，与卫检联系确认检疫方式，追踪出口货物的发货情况（进口货物商检情况）。在船舶靠泊后或离港前，每日向计划调度汇报装卸进度，办理船东船方委托事项，船员更换、家属住船、船东代表等事宜。
向港方递交分担通知单/舱单，落实船舶下一港，准备开航单证/联检表格，归还船上证书（海员证、吨税等），并签订事实记录等文件。
完成货物后，安排公估等商检，制作B/L和出口舱单。船舶开航后，向委托方发送离港电，到理货公司拿理货报告、大副收据、舱图等单证。
根据大副收据传送海关电子舱单，传送N/RS/FB/LM/RS/PLAN等副本，应货主要求制作提单或电放（出口货物），确认清洁提单保函，将纸面出口舱单送往海关出口科。
收集审核港口使费账单并支付，制作航次结算单/邮寄委托方，制作航次报告给船东，整理归纳船舶档案。
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