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管棚搭接长度的概念，在施工过程中具有重要意义。它指的是利用50毫米直径的钢管搭建临时的工作棚或挡围结构。这种结构的设计和布置，是根据施工方案的要求来确定的。一般来说，管棚的长度范围在20米左右。
长管棚的长度则有所区别，其范围为10到45米。由于长管棚直径较粗，所以在一次超前作业中，能够一次性打入或钻入较长的钢管，这在单次操作中需要的时间较长。然而，长管棚的优势在于减少了安装钢管的次数，从而减少了与开挖作业之间的干扰。
管棚搭接长度的设计，需要考虑多个因素，如地质条件、施工方法和安全要求等。在实际施工中，工程师需要根据具体项目的特点，制定合适的管棚搭接长度，以确保施工的安全性和有效性。此外，合理的管棚搭接长度还有助于提高施工效率，减少施工过程中的风险。
在施工过程中，合理选择管棚搭接长度可以提高施工效率，降低施工成本，同时保证施工的安全性。因此，对于施工人员而言，了解管棚搭接长度的重要性，掌握其设计方法，对于提高施工质量具有重要意义。
长管棚的直径较大，能够在一次操作中打入或钻入较长的钢管，减少了安装钢管的次数，从而减少了与开挖作业之间的干扰。然而，这也意味着在施工过程中，需要更多的时间来完成单次操作。因此，在选择管棚搭接长度时，需要综合考虑各种因素，以确保施工的安全性和有效性。
1.超前管棚支护的长度和钢管外径应符合设计要求，纵向搭接长度不应小于3米。钢管的安装应沿着隧道开挖轮廓线的方向进行，确保外插角尽可能小，不侵入隧道开挖轮廓线。孔深一般不宜小于10米，孔径应比设计钢管直径大20至30毫米，且钻孔顺序应从高孔位向低孔位依次进行。
2.管棚使用的钢管外径宜为φ（70～180）毫米，单根长度宜为4至6米。钢管接头应采用厚壁管箍，确保上满丝扣，丝扣长度不应小于150毫米。在隧道横断面上，接头应错开布置。钢管上应按设计要求钻孔。
3.管棚的定位应通过套拱内预埋的孔口管进行定向和定位，严格控制其上抬量和角度，以确保施工精度。
4.钻孔施工时应使用管棚钻机，并采用套管跟进的方法进行钻进和长管的安装，确保一次完成。在拱脚部位，选取2个孔作为试验孔，以分析地层特性，并进行注浆和砂浆充填试验。
5.安装钢管时，应先安装有孔的钢花管并进行注浆，然后安装无孔的钢管。每完成一个钻孔后，立即顶进一根钢管。
6.为确保注浆质量，钢花管安装后，应用麻丝和锚固剂封堵钢管与孔壁间的空隙。钢管自身利用孔口安装的封头将密封圈压紧，并通过压浆管口上的三通接头进行注浆。
7.注浆应按照先下后上、先单液浆后双液浆、先稀后浓的原则进行。注浆量由压力控制，初压为0.5至1.0兆帕，终压为2.0兆帕。达到预定的结束标准后，立即停止注浆。
7月29日
历经14年的艰苦掘进
中缅国际铁路大通道重要组成部分
大理至瑞丽铁路
大坡岭隧道贯通！
大坡岭隧道位于云南省大理州永平县境内，全长14.66公里，隧道穿越7条大型不良地质带。同时，施工段地处我国西南地区澜沧江强烈地震带，14年的施工中，该隧道共经历了3至6级地震近百次。
面对种种难题，全体建设者迎难而上，从科学施工入手，邀请专家对特殊地质地貌进行“会诊”，提前探测，根据预报可能出现的地质问题，及时调整开挖施工工法。针对不同的情况，采取超前小导管、超前管棚配合钢支撑联合加固、掌子面玻璃纤维预加固等方式，有效降低了地震及软岩大变形对施工的影响，将掘进速度从每月60米提升到85米。
大瑞铁路全长约331公里，桥隧比76.5%，设计时速140km/h，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发的重要项目。全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式，建成后将结束云南保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，届时大理至保山将由目前公路运输的2小时缩短至1小时左右，大理至瑞丽将由6小时缩短至2小时左右，预计2023年通车。
当前
大瑞铁路各项工程正在加紧施工
让我们一起来看最新进展情况
↓↓↓01保山隧道正洞开挖突破14000米大关
7月25日，大瑞铁路全线第三长隧道——保山隧道建设取得了重大进展。隧道开工累计完成正洞开挖突破1.4万米大关，完成14326米，占设计长度16097米的89%，为力争年底实现全隧贯通打下了坚实基础。
大瑞铁路保山隧道位于保山市隆阳区境内，全长16.097公里，属I级高风险隧道，被列为全线重难点控制性工程之一。
02大瑞铁路通信信号工程首件定标完成
7月5日，大瑞铁路通信信号工程首件定标顺利完成，为全线通信信号工程施工作业提供了标准，标志着大瑞铁路通信信号工程进入全面建设阶段。
“首件是样板和标杆，目的是统一全线施工技术、安装和工艺标准，发挥着样板引路、示范引领作用，为打造大瑞铁路精品工程奠定了坚实基础。”中国通号上海工程局大瑞铁路项目部负责人说。
大理至保山段通信信号工程需建设12个基站，新建保山通信站、扩建大理通信站和房建专业工程建设。
03秀岭隧道贯通
6月30日，大瑞铁路重点控制性工程秀岭隧道贯通，创下多项国内外纪录，为年底大理至保山段开通运营奠定了基础。
秀岭隧道位于大理州漾濞县境内，全长17.6公里，最大埋深1115米，地处滇西红层，围岩破碎、地质构造复杂，共穿越7条断裂带。该隧道为大瑞铁路重点控制性工程，采取进出口两头长距离掘进方式施工，建成通车后，列车通过隧道仅需8分钟。
大瑞铁路建成通车后
将极大改善滇西地区交通运输格局
同时将连通中缅国际通道
中国境内“最后一段”
对促进沿线地区经济社会发展
提升云南对外开放水平
推动我国与南亚东南亚国家交流合作
具有深远意义
期待，2023年通车！
云南网综合自央视新闻、云南网
来源：云南网
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