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一、南航97空难机长林友贵怎么处置

在97年的南航空难中，机长林友贵不幸罹难。根据幸存者蒋万渝的回忆，事故后的救援行动有序进行，两辆车分别接送了罹难者。前面的车辆接送了两位空姐，而其余的七名乘客则由另一辆车带走。在他们接受紧急医疗处理后，空难的调查工作随即进入封闭式状态。这场悲剧性事件中，驾驶舱的所有人员，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）以及观察员肖荣，都在这场灾难中不幸丧生，他们的牺牲成为了空难调查的重要部分。

二、97南航机长死了吗

97南航空难机长在这场事故中去世了。

根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。

因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。

扩展资料：

原因分析：

（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。

（2）飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

（3）由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

（4）由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。

南航劳模机长：早已习惯没有节假日的生活

2025-05-06 09:39·沈阳发布

4月31日：开会沈阳—伊春沈阳—上海

5月1日：上海—哈尔滨—上海

5月2日：上海—珠海

5月3日：模拟机训练考核副驾驶

5月4日：模拟机训练考核副驾驶

5月5日：模拟机训练考核副驾驶

这是全国劳动模范、南航北方分公司飞行部副经理董景明五一假期的日历牌记录的内容。

又要飞行，又要管理，还要对新人培训考核，身兼数职的董景明早就习惯了从早忙到晚，没有节假日的生活。

5月1日凌晨4点，当大多数人都是睡梦中等待假期来临时，董景明已经悄然起床，简单洗漱后，便驾车消失在夜色中。2个多小时后，他将执飞南航最早的航班，从上海飞到哈尔滨。“我没有假期，我的日历牌上记录着我每天的工作，密密麻麻的。”

5月2号从上海飞珠海。随后的四天都会在珠海进行模拟机飞行和对副驾驶升级机长考核。“每天6个小时模拟机飞行，虽然不在天上飞，但强度一点不比在天上小。在模拟机要经历各种应急情况处理和各种故障处理，一分一秒不能松懈。”

和其他飞机员不一样，董景明在工作岗位上扮演着多重角色。南航北方分公司飞行部副经理、A320机型机长教员、飞行检查员、飞机长，身上的荣誉也沉甸甸。曾获颁民航局银质安全飞行奖章、辽宁五一劳动奖章、全国五一劳动奖章、辽宁省劳动模范，今年再评“全国劳动模范”。

工作中，董景明既是技术控，也是细节控。每次飞行前他对准备工作都精益求精；飞行中严格执行每一个程序、动作；飞行后回顾雕琢每一个技术细节。正是这种近乎苛刻的严谨，当年他成为分公司最年轻的机长。“飞行无小事，差之毫厘，谬以千里。”董景明说，这是他常挂在嘴边的话。而25年安全飞行零差错的纪录背后，正是他对规章、对手册的绝对敬畏与对技术的极致追求。

“朋友总问我有啥业余爱好？我也努力去想我的业余爱好是什么？想不起来，我没有那么多业余时间，我的爱好就是飞行吧。”董景明说，他翱翔蓝天25年，22000多小时总飞行时间，除了每年春节能休息2天，其余基本都是在飞机上度过。和妻子结婚21年，他在家的日子少之又少。没有“五一”，没有“十一”，春节家人团聚没有固定日期，他哪天休息哪天就是春节。

“儿子已经上大学了，他的成长我基本都缺席了，家里家外都是妻子一个人操持，她真的不容易。”董景明说，因为工作的特殊性，没有时间陪伴家人，对妻子更是充满愧疚。今年，董景明获得了全国劳动模范的荣誉称号，在荣誉加身的那一刻，他的心里就想，“感谢妻子这么多年的默默付出，这军功章真的是有她的一半。”

沈报全媒体记者：张晓宁

编辑：杨思雯

校对：周大勇

责任编辑：肖登军

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