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坐普通火车的人应该高于高铁。主要有以下几方面因素：1、价格，高铁虽然快，但是价格也高出了很多，同样的行程，高铁票价要比普通火车高出2倍有多。以广州到北京为例，火车硬座仅需251元，硬卧也就是426元，而高铁二等座票价就要862元，如此昂贵的价格，相当于乘坐火车硬卧往返的票格，而且还可以躺在卧铺上休息睡觉，这样一些没有紧急事情的人都会选择普通火车。
2、普通火车的车站大部分都在市区，比较方便，高铁车站离市区特别远，而且开通高铁的大部分都是一些大城市，很多小城市根本就没有高铁站。这样一来，只能坐到附近的一个大站，然后再转车到目的地，那不如直接坐一趟直达的普快更省事又省钱。
3、普通火车可以夜间运行，比如从广州到武汉，可以直接乘坐晚上班次的火车，在火车上睡一觉，第二天早上到达武汉，既节省了票价钱，又省下了一个晚上的酒店费，何乐而不为呢。
动车高铁虽然说越来越多，但是普通列车在未来很长一段时间内仍会存在，因为消费人群的差异化。高铁客专是以后的发展方向，但是，铁路有“高大半”的特点，除非以后军运的设备大批量走空运，大货物走公路，不然所有铁路全都跑高铁，是不太可能了。
环境，不是所有线路都能跑200，一是铁路受天气影响较小，这就是军事保障，还有就是铁路运输有长途价廉的优势，现在连运输小汽车的大货车都不让上马路了，类似的只能走铁路运输。客运和货运肯定会并存。高铁肯定是越来越方便人们的生活，单纯的高铁取代不了铁路国民经济大动脉的重要地位。
还有就是普通列车的价位相比较动车和高铁价格要便宜很多，现在大部分人的经济水平不是很高，所以还是会有人选择坐普通列车的。路途近的，人们还是会选择坐普通列车的，只要有人做，普通列车就不会被取消。
高铁和动车将不差钱，追求品质的人群做了明显的区分，两者几乎不可能在选择上有所重叠。而在以前，即使你再有钱，如果你选择火车，你也只能选择普速，因为没得选，从而使两者的选择发生了重叠。
但有钱的人肯定比没钱的人手段多，那么你说的那些极度没钱的，只能放弃物美价廉的火车，而选择汽车等其它交通工具。其实是所谓小资阶级，在偶尔没什么事的时候，对选择高铁/动车而多付出的那部分钱的无病呻吟罢了。
虽说火车不会取消，但会越来越少，原来的线路大部分走货运，就像以前腿走，骑自行车，现在私家车出行一个道理，以前普铁现在高铁，随着经济发展，出行成本自然增加。
近日，在柳南客专与南广铁路并行区段
一段高铁列车超越普速列车的震撼视频
在各大网络平台热传
引发关注热议
有网友评论：
“一快一慢跑出了中国速度与温度。”
视频拍摄地点位于宾阳县境内
该县地处广西中南部
是桂中南重要交通枢纽
西部陆海新通道重要交通节点
拥有高铁、普铁等交通网络
柳南客专、南广铁路、
湘桂铁路、黎湛铁路等交会于此
目前
宾阳县与区内南宁、柳州等大部分城市
实现动车直通
此外，经过宾阳县的普速列车还有
Z5/6次“刘三姐号”列车
Z285/286次和T77/78次列车
均为往返于北京、上海
至广西南宁的旅客列车
便捷的交通环境
有力助力当地乡村振兴
古辣香米等一批特色产品走向全国
古辣镇大陆村
是广西著名的稻田艺术村
绵延三公里的稻田
村民以地为纸、以稻为墨
绘制出丰富多彩的田园画作
这里的美景遍布一年四季
春夏欣赏绿色田园
秋天享受香米丰收的喜悦
冬天陶醉在上千亩的油菜花海中
……列车穿城过
幸福照进现实来
视频震撼画面背后
是铁路事业快速发展的缩影
也是铁路助力乡村振兴的生动实践
截至2022年底，全国铁路营业里程
达到15.5万公里
其中高铁4.2万公里
“四纵四横”高铁网全面建成
“八纵八横”高铁网加密成型
在推动人民群众
普享高铁红利的同时
铁路部门
充分发挥运输优势
常态化开行公益性“慢火车”、务工专列等
有效改善偏远地区交通条件
助力乡村振兴发展
带动沿线群众增收致富
快有快的震撼
慢有慢的温度
高铁列车与普速列车互补融合
铁路网络纵横延展
老百姓的生活越过越红火
日子越来越有盼头
来源：中国铁路微信公号
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