本文核心数据：市场规模、渗透率
车联网进入5G+V2X阶段
我国车联网起步于2009年。2009年，上汽通用汽车将OnStar命名为安吉星并正式引入中国，在国内率先开启了车联网应用的前瞻探索。
按车联网技术发展情况划分，我国车联网市场经历了车联网导入阶段(支持远程通话)、手机互联网阶段(与汽车共享手机应用)、汽车IVI阶段(车载娱乐，围绕中控屏展开)、5G+V2X阶段。未来，随着5G与V2X技术的发展成熟，车联网产业将打开新的成长空间。
渗透率和用户规模均直线上升
2018-2020年，中国车联网行业渗透率与用户规模均逐年上升。2020年，中国车联网行业渗透率已达48.8%，超过全球车联网行业渗透率，车联网用户规模约为13713万辆。预计2025年中国车联网行业渗透率将超过75%，用户规模将超过3.8亿辆。
因此，随着智能交通的发展，车联网逐渐普及，用户的规模将不断扩大，市场需求不断增长，车联网市场前景一片光明。
市场规模高速增长
2015-2020年，中国车联网市场规模高速增长，年均复合增长率达到29.91%。这主要是因为车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景，而近年来，5G技术迅猛发展，为车联网行业的发展注入强大的动力。
多方因素促进行业高速发展
我国车联网行业不断壮大的优势在于汽车市场规模大，互联网技术升级速度快，以及通信产业发达。这为行业发展带来源源不断的需求、技术等多方面的积极影响。因此，在发展优势的作用下，中国车联网市场规模将继续迅猛增长。
未来市场规模有望达到8千亿
未来几年我国仍然是全球汽车消费大国，随着智能交通的发展，我国车联网用户的规模也将逐年提升，行业渗透率将进入进入加速增长阶段。经过初步估算，车联网市场规模有望在2026年达到8千亿元，2021-2026年平均复合增长率将达到30.36%
——以上数据参考前瞻产业研究院《中国车联网行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
5G技术为车联网的进步提供了坚实的支撑。作为车联网信息传递的关键环节，包括发送端、接收端和中继节点，通信过程对数据的安全性、私密性以及高传输速率有严格要求，且必须在严格的时延限制内完成。目前的研究集中在车联网通信数据的密集使用和频繁交换，这要求通信具有极高的实时性。然而，现有的无线通信技术，如带宽限制、传输速度和域名问题，导致通信时延无法达到毫秒级别，无法满足安全互联的需求。5G技术通过高/超高密集度组网和低设备能量消耗，显著减少了信令开销，解决了带宽和时延的问题。5G的毫秒级时延和高峰值速率（高达10Gbps）通过网络切片等创新技术，满足了低延时和高可靠性的需求，为车联网的发展带来了重大突破。
智能汽车和自动驾驶技术是新一轮科技革命的产物。智能驾驶在减少交通事故、提升道路和车辆利用率、降低运营成本方面展现出巨大潜力，已成为5G网络未来重要的新业务场景。根据自动驾驶等级的不同，对端到端传输时延的要求也不尽相同，智能驾驶对5G网络的传输时延、可靠性和速率要求极高。在智能驾驶场景中，5G网络的覆盖会受到道路、车辆本身和车辆速度等多种因素的影响，因此需要更加精细化的场景化规划解决方案。
车联网系统在当前市场中展现出广阔的发展前景。以杭州鸿泉的车辆移动互联网系统为例，其“客车全生命周期管理”解决方案通过在车辆上安装的终端，结合3G无线物联网络、智能远程控制和尖端的智能化、电子化、信息化技术，实现了对“人”、“车”、“线”的智能整合管理。这一系统自去年7月投入使用以来，已管理了超过10000台车辆，预计每年增长率将达到20000台，显示出强劲的增长势头。
中国作为全球最大的汽车市场，2010年销量突破1806万辆，同比增长32.37%，显示出市场的庞大潜力。对于车辆经销商，实时监控是至关重要的需求。分析系统不仅能存储和分析驾驶员操作数据，通过评分机制改善驾驶习惯，还能通过GPS、GPRS、GIS技术实现对车辆的精准监控，减少售后纠纷，提升管理效率。
在工程机械行业，“十二五”期间的目标是推动产业转型，从制造大国迈向制造强国。主要产品的发展战略旨在提升研发与制造能力，实现由数量型向科技创新、质量和效益型转变，并设定了相应的增量目标。这些举措预示着车联网系统在工程机械领域的广泛应用，为提升效率和优化管理提供了强大工具。
