1.加里波第号航空母舰，意大利海军的这款轻型航母，以其较小的排水量著称，仅略少于无敌级航空母舰的三分之二，因而被认为是最小的航母之一。
2.该舰的设计精巧，虽体积不大，却能搭载16至18架飞机，包括海王反潜直升机在内。
3.其飞行甲板采用直通式设计，并微微上翘6.5度，以适应直升机的起降，尽管并未为垂直短距起降飞机设置操作设施。
4.上层建筑前部安装有一台18米×10米的升降机，机库面积则为110米×15米×6米，足以容纳14架飞机，甲板上还可停放4架。
5.加里波第号装备了全面的武器系统，具备反舰、防空和反潜的能力，既可作为航母编队的指挥舰，也具备独立执行任务的能力。
6.动力系统以燃气轮机为主，这种设计具有体积小、重量轻、功率高、启动快的特点，为舰船提供了30节的航速和卓越的机动性，能够在短时间内实现从静止到全功率的转换。
7.该舰的主要任务包括在地中海执行警戒巡逻、保护直布罗陀海峡、进行反潜、防空和反舰作战，以及为两栖攻击提供支援和护航，确保海上交通线的畅通无阻。
8.1993年，加里波第号开始搭载固定翼飞机，显著提升了其制海和制空作战的能力。
9.意大利海军目前计划建造的新一代航空母舰，如阿斯图里亚斯亲王号，预计将拥有20100吨的满载排水量，能够搭载12架AV-8B飞机、4架EH101反潜直升机和3架EH101预警直升机，这将进一步加强其海军力量。
加里波底号航空母舰
“加里波底”号航空母舰（舰身编号551）是意大利海军旗下一艘现役的航空母舰，也是意大利海军目前的旗舰。“加里波底”号是以塔兰托作为母港，舰名起源于意大利名将朱塞佩·加里波第。“加里波底”号是由意大利芬坎蒂尼位于蒙法尔科内的船坞建造1981年开工1983年6月11日下水，1983年9月30日正式服役该型航母整体设计可归算是反潜航母的一种。
基本数据：总长(m)180.2飞行甲板长(m)176.0最大宽(m)33.4水线宽(m)23.4飞行甲板宽(m)30.5吃水(m)6.7航速(kn)30续航力(nmile/kn)7000/20人员编制(名)550(舰员)，230(航空团)45(司令部)动力装置：COGAG(全燃联合动力装置)，4台菲亚特/通用电力公司LM2500燃气轮机。
随着现代化高性能潜艇的增加以及地中海沿岸不断增加的导弹舰艇的潜在威胁促使意大利海军需要大量的舰载直升机在舰队和护航船队活动海域内部署反潜或反导弹舰艇的搜索网而且急需能将重型直升机展开到海上的军舰这就是意大利研制“加里博迪”航母的基本背景“加里博迪”号航母发展之初，意大利官方称之为直升机母舰。
作为曾经的全球最小航母，加里波第号已为意大利海军服役36年时间。从最初的反潜/反舰平台，到堪称标准化的中等舰队核心，乃至晚期的由海到陆实验基地，都能很好的完成任务。甚至在即将退役之际，还传出可能被另外改造成火箭发射平台。
倘若这个大胆的计划能被付诸实施，无疑会让加里波第号的历史地位获得额外提升。在当代海军的战术进化历程之外，再开辟出一条别样的传奇之旅。
事实上，加里波第号的百变生涯，起始于二战爆发前的1937年。当时的墨索里尼政府，非常偏袒由领袖女婿执掌的空军部门，故而希望将航空领域的科研成果、资金配置与战术地位都圈定起来。加之意大利本身就是轰炸机控权论的发源地，便为海军量身制定了一款“紧箍咒”：限制他们对绝大部分固定翼航空器的控制权。
从短期效应来看，意大利无疑为这项愚蠢的决定付出过惨痛代价。海军因限制令而不可能发展航母力量，只得任由崭新的水面舰艇遭英国对手蹂躏。特别是在对方有海军航空兵压阵的情况下，几乎完处在被吊打的尴尬境地。即便原先的王国政府在二战结束被推翻，脱胎于原有队伍的军事决策层也没能及时进行修正。
从长期效应来看，冷战中前期的意大利海军也只能靠直升机来弥补缺憾。为此，他们先后建造了2艘安德烈-多利亚级和1艘维内托级直升机巡洋舰，充当北约地中海反潜大队的中枢核心。尤其是后者，可单次搭载多达6架中型反潜直升机，足以在本方编队的外围建立低空搜索网络。至于同样要紧的海上制空权争夺，则只能寄希望于美军第6舰队的航母，以及来自陆上机场的空军伙伴。
然而，苏联海军在70年代的井喷式发展，很快就让北约和意大利人都感到有些力不从心。尤其当红海军的基地扩展至叙利亚和也门，对方就不能寄希望于单纯的封锁博斯普鲁斯海峡或爱琴海水域。同时，苏联海军的航空兵队伍也在日益壮大，拥有大批蓄势待发的岸基轰炸机与基辅级航母搭载的雅克38垂直起降战机。前者可以从中高空位置攻击水面舰艇，后者也能对执行反潜任务的直升机或巡逻机构成威胁。这就让美军航母上的舰载机压力剧增，急待其他盟国的海军替自己进行分摊。
于是，意大利人叫停了第2艘维内托级直升机巡洋舰，转而寻求用配有全贯通甲板的轻型航母予以替代。我们后来所见的加里波第号航母，便是在这样的大背景下孕育而生。得益于冷战时代的恐怖急迫感，该船自1981年下水后，又只用4年时间便完成了全部栖装、测试工作。最后在1985年交付意大利海军使用，并立即成为舰队的旗舰，常驻亚平宁半岛南部的塔兰托港。此外，仅有10000吨出头的标准排水量，让其在全球最小航母的位置上霸榜10年之久。
不过，当时的意大利尚未废黜旧时代条例，从而限制了军方对加里波第号的潜力挖掘。毕竟，同为北约盟友的英国和西班牙，都为本国的轻型航母配置了垂直起降战机。墨守成规的意大利人却无法紧随其后，只得继续为自己的新旗舰配备18架直升机。如果考虑到加里波第号的设计初衷只是替换老旧巡洋舰，这样的不完美也并不要紧。所以，在该船的服役初期，甚至还配有8枚奥托马斯反舰导弹和2座三连鱼雷发射管，大有一言不合就亲自干架的冲动架势。演习中也会为盟友的垂直起降战机提供落脚、加油服务，显然是为日后的升级做足准备。
到了1989年，源自纳粹时代的将陈旧条例终于被废除，让海军可以购买自己的固定翼战机。同时，意大利人也积极参与美国麦道公司的新一代鹞式飞机计划，捣鼓出具备超视距空战能力的AV-8BPlus。只不过等这批新飞机降落到加里波第号航母，作为假想敌的苏联早就分崩离析。尽管红海军还有大批装备遗留在塞瓦斯托波尔，但黑海北岸已基本是乌克兰人的领域。
随着冷战时代落下帷幕，几乎所有国家的海军都进入迷茫阶段，并在不知不觉中开启了新一轮转型之路。加里波第号原本是以反潜为本职工作，如今也被迫参与进各类陆上冲突。比如在1999年的科索沃战争中，该船上搭载的AV-8B就先后进行了30次轰炸任务。后来在2011年的利比亚战争中，加里波第号上的舰载机中队又陆续执勤1221小时，向忠于卡扎菲的部队投放过160枚制导炸弹。此外，还参与过2001年的阿富汗战争，从而见证了强大海上力量对一个内陆山地国家的深入打击。
当然，后冷战时代的军事锤炼，还是折射出加里波第号的诸多先天不足。因为是着眼于地中海环境设计的反潜航母，所以区区13630吨的满载排水量似乎已足够好用。但当需要搭载AV-8B战机或各类中型直升机后，空间不足的危害便立即显现出来。自身的结构限制，也让前部飞行甲板只能进行有限度的上翘改装，从而限制了战机的短距起降效率。
正是基于上述原因，意大利人很快又推出了有28000吨排水量的加富尔号航母，以便更好操作由F-35B、EH101和NEH90组成的新式舰载机队伍。加里波第号则在2009年卸下旗舰身份，继续在部队中扮演起万年老二角色。但意大利海军的革新步伐也远未停止，更新的特利亚斯特号两栖攻击舰已于2019年底下水。因此，服役达36年的加里波第号航母，也将在2022年被之替代。由于目前暂无潜在买家，这艘老船的一生似乎是会以废旧钢铁结束。
有意思的是，向来低调的意大利航天产业，似乎有机会来扭转加里波第号的凄惨结局。在2021年3月，一项大胆的计划被媒体公之于众，大意是将旧航母直接改造为移动的海上火箭发射平台。
毕竟，总部设在罗马附近的火箭制造商Avio公司，向来是欧洲航天局的重要技术骨干。大名鼎鼎的阿里纳斯系列重型火箭，就选用该企业在意大利制造的推进器升空。21世纪初研制成功的织女星轻型火箭，也是Avio公司的得意之作。如今又逐步发展出可重复使用的商业载具，自然需要更符合自身定位的发射环境。
简单来说，所有国家都期望能到贴近赤道的低纬度区域发射航天器。这样就能最大化的利用地球自转速度，并尽可能为运载火箭节省燃料和自重负担。所以，美国人将发射场建在佛罗里达半岛的卡拉维尔角、日本人将发射场设在最靠南端的种子岛、中国也有海南的文昌发射基地，欧洲航天局更是把场地建造于毗邻赤道的法属圭亚那。至于私人性质的SpaceX公司，也不断尝试在海上利用无人平台操作猎鹰系列火箭。
如此看来，意大利人的计划就不算是空穴来风，加里波第号航母的结局也充满变数。目前，Avio公司的可回收火箭计划，刚刚推进至部门关键组件，尚不能与SpaceX的猎鹰相提并论。但也完全可以利用现有的织女星火箭，改造出适于低成本商业发射的轻型廉价火箭。然后再利用旧航母为移动平台，运送至赤道水域发射，从而在成本上与美国对手一争高下。此举又能让意大利本土的航天业，摆脱以法德为绝对核心的欧洲航天局压制。
或许在不久之后的某一天，我们就能目睹运载火箭从航母上发射的盛况。未来的读者回顾这些关键瞬间，也能明了大航天时代的确定到来......
