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[汽车之家?原创试驾]? 在去年的广州车展上，北京现代向国内消费者展示了换代新生的第十代索纳塔车型。在时隔数月之后的今天它终于走到了我们的身边，这次编辑就为大家去先行体验一把，看看这台车开起来究竟怎么样。
随着不少消费者用车需求从满足代步到改善生活的目的转变，影响购车决定的首要条件——颜值就显得越发重要了。第十代索纳塔采用了现代最新的Sensuous Sportiness设计理念，整车造型很有张力。尤其是车头的视觉效果，相比前代车型而言激进张扬了不少，这样做的好处自然是能吸引更多打算购买中型车的年轻后浪族群。
当然，在这台车的车头上我们还看到了一些比较有意思的设计，发动机舱盖上有一条镀铬装饰带，增加了不少辨识度。而且这个灯带还融入了日间行车灯的功能，观感上为镀铬材质的装饰条通过激光在末端位置切割出了渐变透光的灯带，既能反射日光也能投射出日间行车灯的光线。至于前灯组则是采用了矩阵式的全LED灯光作为光源，韩系车在配置方面一直是无需我们担心的。
来到侧面，新车采用了溜背式的车顶轮廓造型，而且基于i-GMP平台打造的这款车有着短前悬、长后悬的特点，车身高度相较上一代车型降低了40mm，再加上低扁平比的轮胎和好看的轮圈，新车的视觉效果更为运动了。而且有新平台技术加持，这一代索纳塔的整车重量还比上一代车型降低了75公斤以上。当然，这台车我们之前也已经进行过了实拍体验，想知道它的乘坐空间表现的朋友可以到>>这篇文章<<里看看。
新车的车尾采用溜背式造型，这是最近轿车设计的潮流走向之一，溜背的车尾显得更为优雅饱满。而在侧面和后方看去新车的腰线犹如刀切般凌厉，再配以柔和流畅的车顶线条、C字形的贯穿式尾灯，绝对有让人过目不忘的实力。
接下里进入车内看看，应该说第十代索纳塔的内饰属于比较耐看的设计风格。融合式的仪表盘和中控显示屏再加上颇有科技感的UI界面设计让人忍不住想要一探究竟，而电子的按钮式换挡按键和全触控操作的中控台也是相得益彰，将该车特有的内饰氛围很好地烘托了出来。
全触控的中控台是这台车上的一个亮点，设计师用不算高的成本就能营造出不错的科技感。只是相对实体按键和旋钮的操作形式来说，全触控的面板不太适合驾驶时盲操作。好在这台车上搭载的人机交互系统已经能帮助驾驶者用语音控制包括娱乐系统、车窗、空调等车内常用设备了，从这个角度来看第十代索纳塔采用这样的设计方案也是完全没有问题的。
在科技配置方面，以我们试驾的2.0T高配车型为例，全景影像、转向实时画面辅助以及能与地图导航实时路况数据交互的自适应巡航系统在这台车上都有配备。而常规的蓝牙、智能语音交互、手机远程控制等功能自然也有配备无需多言了。编辑觉得驾驶时最有用处的功能应该要数前面提到的自适应巡航系统，北京现代官方将这套巡航系统称为“NSCC导航自适应巡航”功能，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速。而且还可以在进入弯道之前弯道大小根据弯道大小自动计算出最佳通过速度，让驾驶更为安全舒适。
新车的座椅坐起来相当舒服，宽大柔软的座椅坐进去之后有种微微陷进沙发之后的感觉。而且前排座椅带有通风和加热功能，不论冬夏都能让驾驶者有更舒适的乘坐体验。当然，这台车对于后排乘客的照顾也比较全面：副驾位置带有老板键，可以方便地调节副驾的位置和靠背角度，后排中央扶手带有多媒体控制按键，并且后排座椅加热功能也有配备。
第十代索纳塔的后备厢形状规整而且容积也较大，得益于全新平台的车身设计，后备厢的开口也比较低，拿取物品也更为方便。不过或许是出于照顾后排乘坐舒适性的考量，这台车的后排座椅无法放倒。因此它的后备厢空间就是所见即所得了，没有办法扩展，同时因为后备厢深度的关系，在最深处的小件物品取放也不是很轻松。
动力系统方面，预计第十代索纳塔在国内上市时将推出两款动力总成配置：其一是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机（最大功率170马力、最高扭矩235牛·米），配以7挡双离合变速箱；其二则是本文的主角，最大功率240马力，最高扭矩353牛·米的2.0T发动机，与之匹配的则是一台8AT变速箱。
动力方面，这台2.0T发动机动力储备充裕，在353牛·米的最高扭矩加持之下起步超车相当轻快，即使是以动力输出相对温顺的节能模式驾驶都不需要担心动力输出不足的问题，而运动模式的起步势头又被控制得比较服帖，恰到好处的加速力度不会让乘客有不适感。
动力系统的另一个主角变速箱的工作质感也值得肯定，这台2.0T第十代索纳塔的8AT变速箱能清晰了解驾驶者的意图。油门响应也较为迅速灵敏，聪明的变速箱换挡逻辑会积极地配合驾驶者的油门动作，因此即使是初次驾驶也能很快找到得心应手的感觉。
就如前面提到的一样，这台车的动力储备是比较充裕的。因此即使是在80km/h之后的速度区间进行再加速超车的话都不会感到动力匮乏，稍微深踩一些油门变速箱就会积极地进行回应，到120km/h左右都能感觉到这台车还留有余劲，完全不用担心日常驾驶的动力储备。另外编辑还在试驾会上简单体验了一下1.5T车型，动力储备应付日常驾驶也是绰绰有余，而且车辆对于油门的响应依旧迅速聪明，整体表现大家也无需担心。
第十代索纳塔的方向盘的尺寸相对小巧，而且转向力度和手感略微有些偏沉，营造出了相对沉稳的转向质感，没有一味追求轻巧的转向手感应该会获得需要一些驾驶激情的年轻消费者的好感。
从试驾体验来看，这台车所采用的前后独立悬架支撑力度适中，对于路面大的颠簸和起伏的化解也有一定功底，尤其是在80km/h左右的常用速度区间内具有不错的舒适性。
不过在高速行车时这台车的NVH表现就没有那么亮眼了，比如通过方向盘和车身传来的路面细碎的颠簸以及车内的隔音降噪表现等方面，相比于中低速段时的舒适和安静来说都还有一定的改善空间。
编辑点评：
不得不感叹一下时间过得太快，索纳塔也进化到了第十代，面对市面上众多车型的竞争以及日趋年轻化的用车族群的出现。我们从这台新车上看到了不少适应当下变化的改变，比如车身的整体造型更为凌厉动感、车内操作系统的UI界面设计也颇有几分科技感了。而且在动力方面这台车也向着更快、更运动的方向在转变。总的来说，这个车市的一员老将作出适应市场需求的变化的做法还是值得肯定的。目前这台车还未上市，官方预估第十代索纳塔将于7月下旬上市，喜欢这台车的朋友不妨持续关注一下我们对它的后续评测导购等文章报道。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）
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