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肯定需要，飞机不是很早就实现智能交互，自动巡航了吗，不比汽车先进太多吗，不也是需要有人驾驶。再说，就算真的实现了无人驾驶技术，我估计你也得考个无人汽车驾驶证。
毕竟中国地大物博人也多地区也多，还是有必要考取驾驶证的。驾驶证全称为机动车驾驶证，又作“驾照”，依照法律机动车辆驾驶人员所需申领的证照。驾驶机动车需要一定的驾驶技能，缺少这种技能的如果随意驾驶机动车，就有可能发生交通事故，一般人无证不能上路行驶。但对于已具备安全驾驶技术的人他们在道路上驾驶车辆，这种允许的证件就是“驾驶证”。这说明驾驶证是一种“许可证明”。
再先进的科技，背后都是人脑做支撑。即使无人驾驶技术出现，也是需要驾驶证的。驾驶证，是对你操作技术的认可。无人驾驶，只是机器代替你操作，但是对于途中的突发情况，应急措施等等，不能完全的依靠机器。就如同高铁动车一样，虽然有中控电脑系统，但是在这背后依然有几百双眼睛盯着。即使无人驾驶技术成熟，依然需要驾驶员，并且想要考取驾驶证，非常的困难！
在30多年前，天上就有了无人驾驶的飞机，不过无人驾驶的飞机并不是为了载客和载货物，而基本是用于军事目的，如侦察、监视、通信、电子对抗和对地攻击等。美国有名的U2飞机就是一种能在高空飞行的无人侦察机。人们不禁推想，在天空里都有无人驾驶的飞机，在地面上能不能有无人驾驶的汽车呢？
地面上的交通环境要比空中严峻得多。空中空域大，而地面上几厘米的误差，就会导致可怕的车祸，因此无人驾驶的汽车必须应用最先进的电脑，达到高输出、高水平才行。
过去也曾出现过一种简单的无人驾驶汽车，它采用的无线电遥控技术，像无线电遥控飞机模型飞翔一样。这样的汽车只能按人事先设定的程序，机械地在地面运动，因此，它只是无人驾驶汽车的雏型。
随着电子计算机的发展，电脑装备汽车已成为未来发展的趋势，最近国外已研制出了无人驾驶汽车，也称为智能汽车、电脑汽车。
这种汽车装备了完备的电子计算机系统和电视摄像机。它的前座上可以没有司机，而在后座上坐着乘客。汽车像有人驾驶一样运行自如，甚至比最熟练的司机更为在行。它沿着马路行驶，如果突遇障碍物，汽车会自动刹住，而当障碍物移走时，它又恢复行驶，疾驰而去，直到自动地行进到目的地停止。
那么这种无人驾驶汽车是如何运行的呢？
无人驾驶汽车在它的右前方，装上了2台摄像机，实际它代替了司机的眼睛，观察着前面的交通情况，然后把这些信号输给计算机进行处理。计算机经过处理后，再发出相应的指令，指令会驱动汽车的车轮，要么刹车，要么转弯，要么减速，要么增速，一切都得心应手，坐在汽车里的乘客完全不必担心。因为计算机的精确度不知要比人的操纵高出多少倍。实际上，安在汽车里的电脑就是“驾驶员”，一辆无人驾驶的汽车就是一个会快跑的机器人。
当然，现在这种电脑汽车还不十分完善，例如对于复杂气象、阴天和夜间，它还不灵，主要是摄像机还难以判定这种情况。但是，随着科学技术的发展，将来更先进、更完备的电脑汽车肯定会出现的。
将来会有一天，人们利用汽车代步出门，只需把要到达的目的地和时间等信号输入汽车上的计算机，你和你的伙伴便可以在车厢里安全舒适地到达自己要去的地方。如果每部汽车成为计算机系统的一个终端的话，那么数百万辆的汽车都可以由容量庞大的巨大计算机来管理，数百万辆汽车在地面上的运动将由统一的交通指挥中心来调度，这该是多么壮观、奇异的场面！
近年来，随着科技的飞速发展，更多的新技术被应用到交通出行领域。尤其是汽车领域经过数次的变革和迭代，使如今的电动化、智能化成为主流。然而，交通出行的下一个风口在哪？有车企将目光投向了飞行汽车。
6月26日，广汽集团首款飞行汽车GOVE在广汽科技日正式亮相并完成了首飞。广汽研发团队开创性地设计了GOVE陆空功能解耦分体式构型，将飞行器和汽车的最优技术进行了结合。飞行舱和共享底盘可以自由配对、随时补能，让共享底盘既是智能起降点又是移动充电站，在动态一体中实现地面行驶、空中飞行、空地对接三大场景的最优利用。
作为一个神奇的“新物种”，GOVE一亮相就吸引了众人目光。对于飞行汽车，广汽有着什么样的考量呢？近日，ZAKER专访了广汽研究院飞行汽车业务研发负责人苏庆鹏，对飞行汽车这个“新物种”和广汽研究院的创新精神、创新能力有了一个更深入的了解。
广汽研究院苏庆鹏接受ZAKER专访
飞行汽车是汽车行业和航空领域“博弈”的产物？
由于有汽车两个字，从字面上的理解，飞行汽车必然与汽车有很强的关联。在苏庆鹏看来，飞行汽车就是大汽车和大航空的交叉产物，涉及多个行业，如汽车、航空、计算机和通信技术等。它是汽车电动化、网联化、智能化、共享化发展的延伸和结果。飞行汽车的研发需要不同领域的专业知识和技术支撑，否则难以做好。
苏庆鹏介绍，飞行汽车只是一个习惯性叫法，它的本质是一种具备电动垂直起降飞行能力的新型交通载具。民用航空领域和汽车行业对于这种交叉形态的认识不尽相同。民用航空领域更倾向于将其定义为电动飞机，而汽车行业则更愿意将其称为飞行汽车或汽车4.0。
广汽飞行汽车GOVE在广汽科技日首飞
飞行汽车与地面的汽车之间是一种平行存在。飞行汽车目前有两种主流形态，一种是陆空两用的形态，兼顾短距离空中飞行和长距离地面行驶；一种是高效的飞行形态，和地面无人驾驶电动车组合成的立体出行形态。
苏庆鹏表示，广汽飞行汽车GOVE是陆空两用构型。随着新基建和出行体系的支撑发展，广汽很快将会推出空中飞行与地面出行相互解耦的构型，这种形态可以更好地解决城市间快速出行的效率问题。
由于汽车领域和民用航空领域存在系统工程目标和自主研发程度等的不同，有着较多的差异点。汽车行业注重规模效应，在供应链、成本和质量控制方面具有巨大的优势；而民用航空领域则更注重安全性要求的实现和证明，同时具有产量小、迭代慢、成本高和周期长的特点。
然而，随着中国汽车“新四化”技术和自主大飞机相关技术的发展，飞行汽车有望实现规模化生产，取得更好的市场地位。飞行汽车或电动飞机并非民用航空领域急需攻关的重大课题。而汽车行业拥有近500万名工程师，这是汽车行业在产业链优势外的人才优势。因此，作为一个交叉技术领域，汽车行业可以通过自主培育和引进人才，补充自身在飞行器方面的短板，主动攻克这个领域的核心难题。
飞行汽车的使用场景是“一小时通达”
对于飞行汽车将来所处的位置，苏庆鹏认为应该放在大交通的体系里来考虑。他认为，立体出行解决的问题是点对点出行的需求。比如，1公里以内的距离，消费者可能更倾向于走路或者骑自行车；500公里的距离，可能更倾向于坐高铁而不是坐飞机或者开车。所以，消费者关心的实际上还是出行问题，飞行汽车的定位与此相关。在商务领域，消费者更加关注出行效率，特别是城市间的一小时通达性。
飞行汽车解决的问题一般可以分为两种。一种是短途观光，比如能够以平时无法见到的角度和场景欣赏风景，游览桥梁、岛屿和山峰等。这类需求与目前的无人机类似，但是无人机上没有人，而飞行汽车则能满足消费者的需求。另一种是中长距离的点对点出行，满足在高速公路和高铁网之外无法满足的快速通达需求，比如广州珠江新城和深圳龙岗之间的一小时内可达性需求。
广汽飞行汽车GOVE可满足短途观光需求
广汽还将推出续航更长、载人数更多的复合翼机型
苏庆鹏认为，对于经济快速流动来说，交通拥堵的原因是信息和资源的集中。而当我们实现汽车自动驾驶后，会进一步激发经济活力和消费者的出行需求，信息和资源的流动反而会加速。在实现汽车自动驾驶的同时，还需要寻找飞行汽车这种新型交通载具来满足立体出行的需求，满足城市间的一小时可达性。根据估算，一辆4座的飞行汽车从广州飞往深圳，航程120公里，只需要30分钟左右，旅程花费小于2000元。从这方面讲，飞行汽车是对短途私人飞机的一种平替。
预计推出可行的飞行汽车需5年时间
对于飞行汽车的发展，苏庆鹏对未来充满了期待。他认为，广汽具备复杂系统的集成和规模化生产能力。在不久的将来，当新基建全面铺开，安全要求和制造成本取得平衡的时候，飞行汽车将迎来大爆发。
苏庆鹏认为，新基建还未成熟，安全要求和制造成本还未取得平衡，是目前飞行汽车未能真正发展起来的主要原因，而非受限于空域问题，不能将责任推给行业和市场，而应该自己先具备可大规模生产的高品质产品，并能证明其高安全性。传统飞行器的研发涉及飞行器安全性的设计和复杂系统的迭代，研发周期较长；但随着电动化的深入、数字化技术的应用，以及资金和人才的投入，开发效率将大幅提高。保守估计，3至5年内，全国各地将有多条飞行汽车示范运营航线。
广汽将构建立体出行生态
苏庆鹏认为，粤港澳大湾区非常适合发展以飞行汽车为牵引的立体出行项目。一方面，它具有地理优势，以广州为中心半径150公里可覆盖湾区大部分地区；另一方面，大湾区人均GDP高，民营经济和国有经济都相对发达，城市间的一小时可达性较差，拥有有巨大的市场需求。
如何解决飞行汽车的安全性问题？
对于交通工具来说，安全必须放在首位，飞行汽车也不例外。对此，苏庆鹏的团队有着自己的思考。广汽在安全性方面的做法可以进一步细化为以下几个方面：
一是安全性指标设定。在研发过程中，广汽研发团队设定失效率、事故发生率等量化指标来衡量安全性。
二是场景分析和功能需求定义。广汽研发团队通过场景分析和功能需求定义，确定产品在不同使用场景下的安全性要求，以此全面识别潜在风险和安全隐患，为后续的安全设计提供依据。
三是关键部件质量控制。广汽研发团队致力于控制关键部件的失效率，以确保整个系统的安全性能。通过对每个关键部件进行大量的实验、细致的分析，评估出现的失效情况，不断优化设计，并进行失效率计算；如果失效率超出要求，则会改进设计方案，采取相应措施来降低失效率。
四是系统安全性评估。广汽采用航空系统安全性评估体系来评估和确保产品的安全性。不同的等级对应着不同的安全要求和保障措施，并根据评估结果进行相应的设计和研制。
五是研制体系保障。广汽按照民航飞机的研制体系流程进行产品研发，以确保产品能够通过适航认证。这一流程经过长期实践和不断总结，能够有效地保证研发过程可控，以及最终产品的质量。
六是审查流程验证。广汽需要通过审查流程来证明按照研制体系的要求进行开发，并且能够满足指标需求。这包括对研发流程的审查和对产品需求的确认和验证。
通过以上措施，广汽不断提升产品的可靠性和安全性，为消费者提供更安全可靠的飞行汽车。
企业进军飞行汽车，将促进民航领域发展
对于广汽及其他企业进入飞行汽车领域，苏庆鹏认为这是一个重大的契机，意味着低空短途出行市场正在加速发展，将产生更大的规模化促进作用。
去年，科技部和教育部联合发布相关文件，强调要部署飞行汽车的技术、空地耦合和有人无人融合等问题。广东省立体交通网规划纲要也提出解决大湾区主要城市间一小时通达的问题。
广州在飞行汽车领域的发展情况也是全国领先，除了广汽，还有亿航和汇天两家企业。亿航是国内该领域第一家美股上市公司，汇天是国内该领域融资金额最高的公司，达到了5亿美元。亿航主要产品是EH216，主要致力于景区观光项目，而汇天则更专注于面向消费者售卖的项目；广汽所做的是立体出行项目，这三家公司的定位有所不同。
在支持政策方面，深圳市成立了通航研究院和低空经济研究院，重点领域包括物流无人机和载人的电垂直起降飞行器（eVTOL）。例如，已在纽交所上市的德国飞行汽车企业Lilium已经落户深圳龙岗。去年顺丰也进行了无人机货运试点，获得了巨大的商业价值。
广汽布局飞行汽车，为人类美好移动生活持续创造价值
苏庆鹏透露，广汽研究院开展飞行汽车研究和立体出行生态的探索，是基于对低空经济发展和立体出行趋势的判断，是为了提前布局摸清产业链，找到自己的定位和价值链的占位。这样做不仅可以避免在行业兴起后被动应对，还能主动参与和推动行业发展。
飞行汽车是立体出行体系的重要组成部分。随着技术的不断进步，飞行汽车的规模和高度也将不断提升，前景非常广阔。它将打破传统地面交通的限制，为用户提供更加便捷高效的多元立体出行解决方案。它将不仅仅是一种新颖的交通工具，还将影响和改变人们的出行方式和生活方式。
广汽研究院一直致力于科技创新，工程师的务实以及对创新的鼓励都是广汽飞行汽车项目取得成绩的基础。广汽研究院相信靠着对科技的探索和创新，能够打造符合国家、行业和用户需求的产品，也是这种精神一直激励着广汽研发团队不断前行，从无到有地取得了许多成就。
广汽将为人类美好移动生活持续创造价值
作为一项重要的科技创新，广汽飞行汽车的发展方向与广汽集团的愿景紧密相连，即为人类美好移动生活持续创造价值。广汽集团将通过持续的科技创新，引领行业发展，创造更美好的出行体验。
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