国家对汽车行业整体支持政策必然持续

经济带动需求：受经济结构调整、贸易战、疫情、战争等因素影响，我国经济需消费带动。房地产“房住不炒”前提下，汽车行业成为带动上下游产业发展的龙头行业选择。

汽车行业优势：

带动能力强：汽车业是国民经济战略性、支柱性产业，能带动钢铁、橡胶、玻璃、电子、石油、装饰、保险等一百多个上下游产业。

市场规模大：是国民经济中仅次于房地产的第二大产业，在家庭消费中也仅次于房地产。

无行业泡沫：与房地产不同，汽车作为消费品随年限贬值，不存在行业泡沫问题，作为经济龙头企业更健康。

新车和二手车政策有区别

新车政策作用：鼓励新车消费可带动众多上下游产业。

二手车政策作用：二手车除二手车商外，对其他行业无促进作用，且新车和二手车客户群有一定重合度，新车优惠政策多会促使部分客户放弃二手车购买新车。

政策平衡方式：国家鼓励二手车出口，出台足够鼓励政策促进二手车出口，消化国内积压二手车，形成汽车行业良性循环。即国家希望国内消费者尽量购买新车带动经济发展，国内新车消费增多导致二手车积压饱和时，再通过鼓励二手车出口解决问题。

政策引导作用：国内经济对政策依赖严重，政策引导作用强，国家鼓励新车消费，未来三年国内新车市场将呈增长趋势。

消费能力基础：疫情期间国民平均储蓄金额上升，消费者并非没钱消费，而是因社会经济环境不确定性缺乏消费信心。疫情结束后，国家不断出台经济鼓励政策，消费者将重拾消费信心，具备消费能力。

新车政策冲击：国家鼓励新车消费，新车优惠政策多，会使部分原本考虑二手车的消费者转向购买新车，导致国内二手车市场需求减少。

出口分流影响：国家鼓励二手车出口，部分二手车会流向国际市场，进一步减少国内二手车市场的供应量，但在需求减少更多的情况下，整体国内二手车市场仍呈下降趋势。

政策支持推动：国家鼓励二手车出口，出台相关政策促进二手车出口业务开展，如新增多个地区开展二手车出口业务，为二手车出口提供政策便利和支持。

国际市场需求：部分国家和地区对二手车有较大需求，随着我国二手车出口政策的完善和出口渠道的拓展，我国二手车在国际市场上的竞争力将逐渐增强，出口二手车市场将呈增长趋势。

中国二手车出口自2019年起步，当年仅有3036辆出口，到2023年这一数字飙升至27万辆，2024年更是有望冲击40万辆大关，短短几年出口量爆发式增长。

从增长趋势看，2022年同比增长超过350%，反映出我国二手车出口从无到有、从探索到加速发展的过程，增长速度在全球二手车出口领域极为亮眼，彰显出巨大潜力。

我国二手车已销往全球160多个国家和地区，涵盖亚洲、非洲、欧洲、美洲等多个大洲。

在亚洲，凭借性价比优势，在东南亚、中亚市场站稳脚跟；在非洲，满足当地对价格亲民、实用性强车辆的需求；在欧洲和美洲，部分中高端二手车也开始崭露头角，市场接受度越来越高。

2019年商务部、公安部、海关总署联合印发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，开启试点工作。

随后各地纷纷出台配套政策，如上海印发《上海市促进二手车出口的若干措施》，设置“二手车出口专用牌照额度”；浙江鼓励二手车出口企业出资建设自有滚装船队等。

2024年2月，商务部等5部门发布公告，在全国范围开展二手车出口业务，政策从试点走向全面铺开，为二手车出口企业提供了更多便利和支持，营造了良好的营商环境。

国内汽车保有量持续增加，为二手车出口提供了丰富的车源。

各地不断简化出口流程，提升通关便利化水平，如上海口岸二手车出口综合服务中心提供一站式服务，降低成本、提高效率。在政策支持和资源保障双重推动下，预计未来出口量将持续攀升，在全球二手车市场中所占份额也将不断扩大，成为我国外贸出口的重要增长极。

非洲市场汽车消费增长潜力巨大，当地消费者对价格相对较低、质量可靠的二手车需求旺盛，中国二手车在性价比方面具有明显优势，契合非洲市场需求。越来越多的出口商开始布局非洲市场，在当地建立销售网络和售后服务体系，预计未来非洲将成为中国二手车出口的重要新兴市场。

此外，东南亚、南美洲等部分发展中地区，也有着广阔的市场空间等待挖掘。

传统燃油二手车在国际市场上一直占据一定份额，随着中国新能源汽车技术和市场规模的发展，二手新能源汽车出口占比将逐渐提高。

纯电动轿车、SUV等新能源二手车，凭借国内先进的电池技术和智能化配置，在海外市场也具备竞争力，出口品类从单一走向多元，能够满足不同国家和地区消费者多样化的需求，提升我国二手车在国际市场的整体竞争力。

越来越多的企业加入二手车出口行列，市场竞争愈发激烈。企业为了脱颖而出，必须提升产品质量和服务水平，售后服务成为关键。

完善海外售后网络，提供技术支持、零部件供应和保修服务等，将直接影响消费者的购买决策。部分企业通过与当地经销商合作，提高服务的及时性和有效性。例如天津创新推出二手车出口跨境质保服务，为行业树立了服务升级的榜样。未来，服务将成为企业在竞争中制胜的法宝，推动整个行业向更高质量发展。

利用数字化手段提升运营效率将成为趋势，企业通过大数据分析，可以精准了解海外市场需求，从而精准采购和销售二手车。

加强供应链各环节的协同，从车源采购、检测、物流运输到海外销售，实现信息共享和高效运作。例如，通过数字化系统实时跟踪车辆运输状态，优化物流路线，降低成本，提高市场响应速度。数字化与供应链协同发展，将使企业在复杂多变的国际市场中更具灵活性和竞争力。

新能源汽车购置税减免延期至2027年，“以旧换新”补贴向新能源倾斜，大庆等地通过购车补贴激活区域市场（如3月前12日销售额超2350万元）。

《提振消费专项行动方案》推动二手车经销模式发展，要求企业承担认证、整备、质保责任，倒逼传统车商转型。

电池技术进步与质保体系完善（如3年车龄纯电车型保值率稳定在45%-47%）降低消费者顾虑。

AI技术重构交易生态：智能估值系统、AI检测设备、标准化车况报告及数字人直播提升交易效率，推动行业从“信息不对称”向“数据透明化”转型。

10万-20万元价格区间交易量增速达18%，SUV车型占比35%，新能源二手车中高端车型（如理想MEGA、特斯拉ModelY）占比超40%。

消费者对智能驾驶、车联网配置关注度提升37%，环保出行接受度提高。

价格博弈加剧：近四成经销商反馈交易价格下行，传统燃油车市场承压（如华北、中南地区交易量下滑）。

模式转型阵痛：传统经纪模式占比从2024年的70%降至55%，头部经销商通过全链条服务（收购-整备-认证-销售）提升议价能力，而中小车商若未及时转型可能被淘汰。

新能源领域布局：传统车商可通过与新能源品牌合作、拓展高端车型业务（如插混车型保值率达49%）分享增长红利。

数字化能力提升：利用AI技术优化库存结构、提升服务质量，例如通过智能估值系统降低误差率，或通过数字人直播拓展线上渠道。

出口市场拓展：中国二手车出口量2024年突破40万辆，2025年预计达60万辆，传统车商可借助海外仓与本地化服务网络开拓“一带一路”沿线市场。