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一、衡阳中心汽车站停运了吗

衡阳中心汽车站没有停运，之前停运两天，已于2023年11月3日重新恢复营运。

衡阳中心汽车站成立于1941年，坐落于中南重镇、国家综合交通枢纽衡阳市蒸湘区，为国家一级甲等大型长途汽车客运站、国家级文明车站、湖南省规模最大的汽车站，隶属于湖南省最大的汽车运输集团——衡汽集团。

衡阳中心汽车站是衡阳市周边省市跨地市、跨省长途客运班线最多、班车最多、旅客发送量最大的车站，在衡阳市周边省市道路旅客运输中有着举足轻重的龙头作用。

衡阳中心汽车站新址主楼高16层，硬件设施在全省、全国尚属一流水平。占地面积118亩，车站主体工程占地80余亩，西临一环西路、冠都现代城，南临船山大道。主站房地下一层，地上十五层，建筑总面积19902平方米，与衡阳市广播电视中心遥相呼应。

客运能力

衡阳中心汽车站每天发送800余个班次，进站营运车辆850台，客流日均发送旅客3万余人次。车站整体配备中央空调，售票大厅设13个售票窗口。

衡阳中心汽车站的整体搬迁对于缓解衡阳中心城区压力，方便市民出行，完善城市功能，提高城市品位，打造交通枢纽城市、幸福宜居城市都有重要意义。

衡阳中心汽车站是衡阳市和湖南成立最早、规模最大的国家一级甲等客运站、湖南省旅客最满意汽车客运站，车站站场面积为3万平方米，员工238人，营运线路1205条，营运车辆828台，日发班次2086个，日均发送旅客32000余人。

以上内容参考：百度百科-衡阳中心汽车站

二、营口至大连的长途客运还有吗?都是几点的?

频频关闭的汽车客运站，接连退出历史舞台，未来是否会彻底消失？

2021年3月1日，营业了26年的深圳宝安区福永客运站宣布停运，5个月后运营了43年的深圳沙井客运站也正式关门。那么客运站为何会接连关门？未来客运站是否会彻底退出历史舞台？

截至2020年底，我国的铁路营业里程、公路通车里程分别达到了14.6万公里、520万公里，其中高铁里程和高速公路里程以3.8万公里和16.1万公里的数字拿下世界第一。

在常住人口20万以上的城市里面，铁路、高速公路的覆盖率均超过95%，而民航运输机场也已经覆盖92%的地级市。但在火车、高铁、飞机快速发展的同时，客运汽车却在逐渐消失。

相比于2018年，2019年我国汽车客运站的总客运量减少了130.12亿人次，同比下降了4.8%，2020年受疫情的影响，客运总量更是以悬崖式的速度下跌，全年客运总量只有68.9亿人次，同比下降了47%。

到了2021年，客运站的日子仍然不好过，仅仅是1月份，全国公路旅客运输量就下降了49.4%。

没有人坐车，客车自然也卖不出去。数据显示，五大销售客车的上市公司里，只有宇通盈利1.45亿元，剩下的中通客车、金龙系客车、安凯客车、亚星客车，分别亏损亏1.49亿、1.63亿、0.65亿、0.39亿。这些公司面临的困难，足以表明汽车客运整个行业已经开始走下坡路了。

其实，客车行业的衰败早有端倪，近8年的客车销量高峰是在2015年，但是那一年的年客车销量不过才57万，而这个数字到了2020年就跌至43万辆。为了及时止损，全国刮起一股关闭客运站的热潮。

据我国交通部数据显示，2019年至今，广州、深圳、北京、南通、济南等多地汽车客运站关停，其中广州18个客运站已关停6家，而北京总共10个客运站，却计划关闭掉8家，这股风潮仍然在继续，未来我国客运站的数量只会越来越少。

人们为什么越来越不愿意坐客车了？

当火车、高铁、飞机开始发展后，人们的选择变得更多了，客运流量自然就会减少。除了公共交通因素，私家车的普及也是另外一个重要的因素。据数据显示，截至2021年6月底，中国的汽车保有量已达到2.92亿辆，汽车驾驶员达到4.18亿人。

而随着人们生活水平的提高，拥有一辆汽车已经成为当代家庭的标配，如果是比较速度和舒适度，私家车绝对完胜客车，所以人们出行也就更爱乘坐私家车而不是客车。

再加上许多地区客运站实行垄断经营，发车车次以及收费标准不规范，而且服务没有改善不说，有些客运站还会在节假日随意涨价，所以客车逐渐被淘汰，是外因和内因综合作用的结果。

客运站是否会灭绝？

虽然面临巨大危机，但是怂叔认为短时间内客运站不会消失，因为每一种交通方式都有它的市场，当行程小于200公里的时候，客运车也是个不错的选择；在200-500公里的里程中，乘坐高铁比较合适；当里程超过500公里时，飞机是更舒适的交通工具。

尤其是在没有铁轨和机场的地方，客运车就是唯一的选择，只要好好利用这个差异，客运站有天或许会东山再起。

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