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M-400型飞行汽车如同一辆大型轿车，其流线型的外形和巨大的尾翼使它能升入空中，在地面上行走时，尾翼又可折起来。8个旋转式汽油发动机驱动螺旋驱动器使它能在地面上行走，也能在天上飞。地面时速达110千米，空中时速达650千米。
该车构造简单，但功率很大(是同样体积往复式发动机功率的4倍)。油箱能容纳270公升，足以在空中行驶1000千米。
想要让人记住你，最好的办法是与众不同。
当又一家车企杀入飞行汽车赛道时，它要做的第一件事便是快速让人记住它——它的造型、设计，它的科技、性能……
尽管飞行汽车几乎在飞机刚刚诞生时便和汽车“走”到了一起，至今也有超过100年的历史。但汽车和飞机早已在各自领域发展如火如荼，飞行汽车却迟迟未能量产上市。
一百多年来，关于飞行汽车的梦想，从未间断。尤其是近年来随着各大科技公司、飞机公司、汽车公司等纷纷尝试量产“飞行汽车”，这个充满人类情怀的大玩具才略见曙光。
在国内，继吉利和小鹏之后，广汽集团近期也首次对外公开展示飞行汽车项目“GOVE”并完成全球首飞。
广汽飞行汽车GOVE
据不完全统计，目前全球有超过200家企业或机构已经开始研发飞行汽车产品。
那么，广汽飞行汽车GOVE作为布局未来的前瞻性产品，有何独特的设计理念和愿景呢？广汽研究院概念与造型设计中心前瞻设计部首席设计师陈奎文在接受车厘子采访时透露了背后的设计愿景。
广汽研究院陈奎文接受车厘子专访
车企想要上天，广汽有啥不一样？
研发飞行汽车，实现破圈突围，是科技公司或汽车公司近年比较热衷的赛道。像丰田、大众、现代、戴姆勒，包括国内的吉利、小鹏等车企已经加入飞行汽车研发队列，而科技巨头如谷歌、英特尔、腾讯、Uber等也纷纷跻身其间。
今年1月30日，吉利科技宣布沃飞长空完成兔年第一飞；同样在1月，小鹏汇天宣称自主研发两座载人飞行汽车旅航者X2，并已正式获得由中国民用航空中南地区管理局颁发的特许飞行证。
在国外，大众汽车在去年发布首款电动垂直起降载人飞行器原型机V.MO，现代汽车旗下子公司Superna也展示了最新的概念飞行汽车eVTOLVehicleCabin乘客舱。
巨头纷纷躬身入局，不一定表明这是一个很快看见成果的战场，但确是一个值得期待和关注的领域。
作为国内为数不多的研发飞行汽车的厂家，广汽飞行汽车GOVE虽然起步略晚，但后发优势同样比较明显。
第一眼便留下深刻印象的分离式构型可以说是广汽飞行汽车GOVE和其他飞行汽车最大的区别。GOVE的飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中实现飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。
和大多数飞行汽车看似超前的设计相比，广汽GOVE相对比较接地气。陈奎文透露，GOVE是真正按照产品定位和市场需求来设计的，前期主要用于短距离出行，比如像大湾区这样使用频率较高的经济区域。未来还将推出续航更长、载人数更多的复合翼机型，最终实现“多元站点-地面交通-空中交通”全链条的立体出行服务。
所以，GOVE不是一个独立的存在，而是和广汽旗下的如祺出行、Robotaxi等现有出行业务进行紧密关联。
其中，在地面场景中，飞行汽车的自动驾驶系统使底盘成为全自动的移动起降站点，飞行汽车既能即飞即降，也能全向移动，并具有共享属性，让飞行舱自由配对、随时补能。
从一开始便立志构建一个全链条的立体出行服务，这是广汽GOVE最大的不同，也只有背靠广汽集团这样的前瞻者才能实现未来项目的落地。
上善若水，GOVE从水滴找到了设计灵感
坦白来讲，GOVE没有那种夸张的造型，可能会让年轻的科幻迷觉得保守。但这正是广汽飞行汽车的基本逻辑——安全与舒适，无需耍酷。
当你第一眼看到GOVE时，你能发现它既有传统汽车的熟悉感，又有科技前卫的距离感。整个机身采用了极具未来感的设计语言，黑蓝色调的设计，饱满圆润的曲面造型，动感流畅的灯光线条，散发着强烈的未来感和科技感，仿佛未来美好出行向你招手。
GOVE的设计理念取自Halo——未来之光。光环无限，象征探索未来美好出行的无限可能。简洁醒目“O”型光环作为超级符号应用在机身和底盘之中。
但同时，这样一个在空中耀眼的光圈，虽然科幻，也容易让人产生一种距离感甚至不安感。怎样让用户或“观众”消除这种压迫感，需要做到一种设计上的兼融与平衡。
广汽想到了“水”，并以“水滴”为灵感来源，通过水的温润和包容去打破人们对于飞行汽车的距离感。圆润的露珠般的造型既增加亲和力又给人一种被包裹的安全感。
在这里，中国传统文化的兼容并包和上善若水的哲学思维打开了GOVE的造型设计思路。中国传统哲学对水有着近乎高深莫测的“道”的追求。常言道，水无形而有万形，水无物能容万物。
基于此，GOVE的飞行舱，圆润饱满，两侧以及风挡玻璃大面积透明，就像一颗晶莹剔透的大水珠。同时和六个旋翼的造型一起组成了一个灵活飞行的小圆球，仿佛是哈利波特中金色飞贼的现实版。
而GOVE的底盘设计，克制而有分寸感，模拟了四个水珠打破张力逐渐向中间融合的过程，强调造型体量的变化与融合，形成了一个饱满且富有张力的曲面造型。
对应的四个轮包饱满圆润，与周围的曲面形成了富有张力的强烈光影，同时轮毂和轮包一体化的设计也让轮包的光影得以继续延伸至车轮轴心，使得车体更加纯粹而富有未来感。
自然界中常见的水滴，在设计师眼中成为GOVE飞行汽车的灵感源泉。但抛开设计本身，GOVE也希望通过无形而万形的水，将地面与空中出行融合起来，形成未来立体出行的无限可能。
温度与情感，是GOVE想要达成的出行交互体验
如何让一辆飞行汽车承载着交通出行之外的魅力，是设计师需要思考的问题。
作为一架兼顾陆地出行和空中飞行的科技产品，广汽希望GOVE不是一台冷冰冰的出行工具，更多的是能体验到温度与情感的陪伴式产品。
外观已足够炫酷和充满安全感，而座舱内，GOVE也希望将科技与人性化结合起来。
从目前可见的GOVE座舱内饰可以看到，其舱内有一种“未来太空舱”的风格。
其实在最初设计的时候，广汽设计师也苦恼了很久，究竟是需要突出汽车的元素还是飞机的元素？究竟该给乘坐者怎样的乘坐环境呢？是丰富和复杂的娱乐功能，还是简洁而温馨的居家风格？
借助AI工具，设计师输入了各种营造舒适和放松的关键词，并进行一遍遍的提炼。慢慢的，一个纯白无瑕的，充满宁静感和环抱感的太空舱出现在了画面上。未来的飞行座舱要给人超出乘坐汽车的体验，仿佛置身于宁静的太空中，以此来忘记交通拥堵的烦恼，享受极致舒适的旅途体验。
“我觉得在一个有限的舱间里面，尤其在空中，选择一种相对温馨、熟悉的面料，会很好地缓解内心紧张焦虑，这些面料或氛围能够给你适度的安全感，这是我们想要传达给用户的情感设计。”陈奎文对GOVE的座舱设计有着这样的基本考虑。
GOVE的气囊式沙发椅，可以给乘坐者带来一种漂浮的零重力感觉，将零重力原理与汽车人体工程学相结合而设计的沙发椅，使得乘坐者的身体处在一种完全放松、自然舒适的状态，最大程度释放身心压力。
GOVE的内饰看起来颇为简洁，没有方向盘，也没有IP中控，只有一个大沙发、一块折叠屏，这看起来和现在的飞机毫不搭边。是的，飞在天上的GOVE全自动驾驶，所有信息和交互集中在那块折叠屏上，极致简约，一种纯粹的自由。而且这种自由的感觉超越了所有的幻想，自由得近乎单调。但这或许才是未来飞行汽车乘坐者真正想要的感觉。
这些纯粹的出发点都很好地融入到GOVE设计当中。广汽希望GOVE能给乘客一个有温度、有情感的出行交互体验。它首创自感应电动踏板，让乘客更优雅自如地进出飞行舱；它考虑旋翼离地面的最低高度，确保乘客进出安全；定制的麦克纳姆轮可以通过调节各个车轮独自的转向和转速，让底盘实现前行、横移、斜行、旋转等运动方式，真正在地面“横着走”。同时，可升降的电动悬架对于复杂多变的路况都能轻松应对，提供更加稳定和舒适的行驶体验。
在广汽设计师的笔下，一个简洁的、纯粹的，同时又有温度、有情感的出行交互体验，才是飞行汽车首先要解决的问题。
而在此设计理念下的GOVE，能成为未来天上一道靓丽的风景吗？我们期待这一天能够早点到来。
【本文来自易车号作者车厘子，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
现在国内的汽车赛道，继各种动力材料层出不穷后，已经不满足于在地上跑了，而要飞天！
就在今年2月27日，我国“飞行汽车”首飞成功，深圳到珠海原本3小时的路程只需20分钟就能飞到。
这则堪称炸裂的消息也引起不少外界轰动，汽车飞在天上当真可行吗？从概念到技术再到落地，还存在哪些问题呢？
春节刚过，2月下旬围绕飞行汽车的新闻就接连出现。刚过去的新加坡航展，能飞的汽车吸引眼球最多。
紧接着，国内深圳到珠海的首条飞行汽车航线完成了第一次飞行。有没有引起外界的轰动倒也不重要，至少是引发股市轰动了。
有媒体在报道该消息时用词就相当的微妙，“激发了二级市场的炒作热情”。纵然是此前成都的飞行汽车也完成了试飞，而且有关适航审定也得到了民航部门的受理，但在外界看来，飞行汽车依然是概念大于实际。
而在正召开的两会期间，也有代表明确表示，眼下飞行汽车犹如10年前起步的新能源汽车，国家要鼓励创新，更要让飞行汽车向着应用领域快速推动。
还在去年6月份时，广汽也推出了自己的飞行汽车，第一次的飞行也是成功的。
根据目前的公开资料显示，各大企业推出的飞行汽车，类型都是垂直起降式的。就是说在起飞之前，不用助跑，而是能够像直升机那样直接飞起来。
至于在造型上，飞行汽车看起来就是在汽车的外观上，增加了现代无人机的部件。外界除了/p>
它能否自行收起来？如果飞行模块不能很好收缩的话，未来的汽车整体看起来会不会很占地方？
更有甚者，根据公开的信息显示，有些飞行汽车说是汽车，但下面的结构看起来更像直升机而非汽车。
还有的飞行汽车，其上半部结构和底盘结构是能分离的。飞行的时候，汽车的地盘不会上天，等落地时地盘和上半部分再对接。
如果设计成这样的模式，恐怕就跟大众想象的飞行汽车相去甚远了。不过此前广汽方面表示，之所以要采取这种设计方式，主要是为了避免汽车整体过重、空中风阻太大、能耗过高等难题。
就目前的主流设计方案来看，都是空有汽车的名字而没有底盘和轮子，所以本质上它们就是飞行器而不是汽车。
以亿航智能公司推出的产品为例，它看起来就是一个扩大版的旋翼无人机。但之所以要将其称之为飞机，业内人士是这样说的：和传统飞机比起来它量级小，下一步要依托汽车流水线来批量生产，未来技术成熟后会安装底盘和轮子。
科幻电影中的空中飞车
外界暂且可以接受这样的解释，但即便采取了折中方案让汽车上天，它就真能飞起来了吗？
目前的飞行汽车，其动力源不是燃油而是电池，由于重量限制，外形设计把地盘和车轱辘都去掉了，电池同样也无法多装。
于是一个很尴尬的情况就出现了，整体续航的时间很短暂。根据目前设计的产品来看，满电状态下飞行的时间最多只能维持一个多小时。
地面上跑的电动车，续航哪怕接近1000公里大家还是很焦虑，面对飞行汽车半小时左右的续航，人们恐怕不仅仅是焦虑而是要心惊肉跳了。毕竟汽车没电了可以停下来，飞行汽车没电，难道直接掉下来？
从理论上来看，下一步飞行汽车要想有更长的续航时间，取决于电池技术是否有颠覆性突破。有人也认为，未来的飞行汽车，也可能会设计成可拆卸电池模式。
现实的情况是，飞行汽车电池的技术要求更高。无论是能量密度还是功率密度，这方面相比传统的汽车电池都有更高的标准。
业内人士表示，汽车为了跑得快可以多加电池组，但飞行汽车由于重量上的严格限制，所以未来只能让电池技术向更高的能量密度方面寻求突破。
电池续航之外，公众更担心的恐怕还是安全问题。试想未来的头顶到处都是汽车在飞，它万一要是掉下来砸到人和物又该怎么办？
这只是笼统的概述，在业内人士看来，从飞行汽车的系统设计到适航性，以及其他关键系统部位，目前各方面的研究都还非常欠缺。
一个庞大的物体要飞上天，不管它的外形长什么样，它都要遵循航规级的安全性要求。而在这方面，国家对飞行器的安全要求是极高的。绝对的安全，才能让飞行汽车普遍升空。
安全之外，噪音问题也不容忽视。螺旋桨运行工作会产生高分贝噪音，它即会影响到驾乘人员，也会影响到地面人员。
直升机的起降噪音为140分贝，巡航噪音为90分贝。国内的一款飞行汽车产品，此前报道称起降噪音为70分贝，巡航噪音是50分贝。
虽然这声音相比而言已经低了不少，可一旦飞行汽车大范围普及的话，其制造出来的声响还是会给大众带来困扰。
尤其在造型设计上，有些飞行汽车本身并不降噪。比如英特尔与别的企业联合开发的一款飞行汽车，居然用了18个旋翼，飞起来驾驶室内的噪音有多大可想而知。
何况飞行汽车是低空飞行，未来普遍推广，轰鸣声对城市居民来说将成为最大的困扰。据说现在各研发企业都在使用隔音材料来降噪，但效果能有多大还完全不清楚。
只有一点能肯定，在可预见的未来，各企业还制造不出来，像科幻影视中的无声飞行器。也因此噪音问题看似无足轻重，可在飞行汽车领域，恰恰是最难解决的。
甚至于下一步安全性不再是问题后，噪音的困扰可能都还没有稳妥的解决方案。
电池续航、安全性和适航性、噪音，这三点都是技术层面的瓶颈。而飞行汽车想要从试飞阶段迈入应用阶段，还有非技术层面的问题要解决。
想象中的飞行汽车，升空后随意飞行即可。实际中的飞行汽车，低空飞行既要面临自然气象环境的影响，也得随时应对高楼、电线、树木、障碍物等社会因素的干扰。
就以风来说，地面的风和空中的风是不一样的。哪怕是低空飞行，一阵轻风吹过，也会对载具带来影响甚至是安全隐患。而这些微小的气象环境，人类恰恰很难感受到。
再从社会因素看，地面交通哪怕有完善细分化的规则保证，可每天依旧面临拥堵、车祸等各种情况。
汽车飞上天，这些情况难道就不存在了吗？恰恰相反，未来飞行汽车如果普及，空中出现的拥堵程度，将丝毫不亚于地面。
而且一旦出现空中交通事故，不但会造成直接的损伤，飞行器掉落下来，所造成的附带伤害，恐怕要比地面常规的车祸大多了。
围绕城市空中交通，我国乃至全世界都还没有明确的法律法规。这一领域不但是法律上的空白，由谁来监管也是模糊地带。
目前的情况是，地面交通部门以及汽车协会在介入，民航部门也没有置身事外。
如此一来，空中交通规则该怎么制定？城市空域管理如何划分？适飞认证是民航管理还是地面交通职能部门管理？出现交通事故后如何划分责任？
从市场角度看，未来空中交通基础设施建设、采取何种运营模式、运营成本以及每个人的体验如何等等，这些都是全方位挑战。
举一个最简单的例子，开车需要考取驾驶证，未来如果驾驶飞行汽车，又该考取什么证件呢？是不是每个人还要考取飞行驾照呢？
上述问题如果不解决的话，飞行汽车就无法越过从试飞到应用的障碍。
有专家认为，现在一方面通过不断试飞，可以积累安全数据和经验。另一方面，下一步可先将飞行汽车应用到物流领域。
通过物流应用，可积累飞行数据和经验，这可为将来的载人飞行提供重要的基础。即使未来载人，也得先从应急救援等专业领域开始，到最后才是真正的大众运输阶段。
而且显而易见的是，即便进入到了载人阶段，跟公众设想的每人开一辆也不太一样。未来飞行汽车大概率的应用场景，类似于地面的公共交通工具而非私家车。
此前，亿航的试飞业务其实已经开启，深圳、广州、肇庆、贺州等城市的指定空域，旗下产品安全试飞已超过2万架次。
不过截止到2022年，亿航还处在亏损而非盈利的状态，比如2021年的净亏损超过了3.2亿元。这就意味着，如果不尽快实现商业化运行，亏损还可能会持续。
业内的预估是，今年的飞行汽车能实现量产，成本价格也将缩减并控制在100万以内。而根据英国一家航空公司的调查报告显示，2030年前后将能实现城市空中交通服务。
但这也仅仅是早期的示范运行，要想真正实现常态化的运营时代，可能要到2050年以后才能实现。
能不能飞？是否能达到预期？虽然还存在太多未知，但下一步的聚焦点无疑都在飞行汽车上。
就目前的趋势看，飞行汽车是未来的概念，近期即便逐步实现的，也并非汽车，而是传统飞机的变体，你可以将其理解为短程“空中巴士”。
至于什么时候实现人手一辆，什么时候自由穿梭在城市上空，那取决于技术何时突破，以及相关法律规则何时完善出台。
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