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在沉寂了接近半年之后，中保研终于在2020年的最后一个月以发布五款车型碰撞测试结果的形式“归来”，其中就包括之前让中保研陷入信任危机的广汽本田 皓影，不过从结果来看，这一次中保研公布的皓影碰撞测试结果，和之前中保研声称被盗的结果一模一样，这就不由让人们感到疑惑，所谓的“被盗”，到底因何而来？当然除了皓影之外，上汽大众帕萨特的碰撞测试结果现身中保研，也让人们感到诧异，毕竟在2019年12月，中保研才公布了上汽大众帕萨特的碰撞测试结果，不到一年的时间，帕萨特已经“二刷”中保研，不管结果如何，都会引起人们的广泛讨论。
可以看到，这一次上汽大众帕萨特为自愿申请测试车型，参与碰撞的车型依然最低配的280TSI商务版，只不过2020款车型，相比于上一次被“撞惨”的2019年车型，在配置上增加了前/后排侧气帘。
从碰撞测试结果来看，这一次帕萨特可谓是“王者归来”，与2019款车型的表现也是千差万别，主要的区别集中在车内乘员安全指数大项下的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞上。在去年进行的正面25%偏置碰撞测试中，2019款帕萨特基本上全面“扑街”，包括A柱大幅度变形、方向盘横移导致测试假人头部未能与安全气囊接触、车内假人头部两次撞击车内硬结构、碰撞车辆左前侧侵入驾驶过大等等，最终得到了P较差评价，并且获得了尴尬的中保研历史最低得分。由于没有侧气帘，在侧面碰撞中，帕萨特得到了A良好评价。
不过在2020款车型的正面25%偏置碰撞测试中，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中，在正面25%偏置碰撞测试中得到了G优秀评价，这就意味着在正面25%碰撞测试中，A柱没有明显变形，车内测试假人没有受到较大伤害；而由于新款车型增加了侧气帘/气囊，侧面碰撞的评价也从A变成了G。所以2020款帕萨特在中保研在碰撞测试中的表现，基本上就属于最优秀的那一类了，如果中保研的结果和标准没有变动的话，那么上汽大众在新款车型上可谓是“痛改前非”。
但是这一次帕萨特在中保研的优秀表现，能否将2019款帕萨特以及之后的帕萨特从被安全性被质疑的泥淖中拉出来，主动权不在帕萨特这款车手里，而是在中保研手里。如果中保研的公信力不再有，那么在中保研撞出全优评价和在“五星批发部”撞出五星评价，从本质上是没有什么区别的。
当然如果单纯靠增加安全气囊，就能在正面25%偏置碰撞测试中获得G优秀成绩，显然是不能怪让人信服，所以在其他方面，我们相信帕萨特应该是做了相应的工作。之前我们从相关渠道了解到，上汽大众以提高汽车安全性能为由，对南京工厂进行升级改造，共耗资2.4亿元，对于某些关键零部件进行了提升改造，其中就包括左前方、右前方连接车型和前舱处进行了适应性调整，而南京工厂生产的车型中，就包括了帕萨特。所以从公开信息来看，帕萨特的安全性提升应该是得益于此次改造。
不过现在的问题还是出在了中保研自己身上，那就是公信力是否还在。半年之前，广汽本田皓影在A柱明显弯折、假人头部位移过度、没有安全气帘导致假人头部受伤的情况下，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞得到了A良好评价，车内乘员安全指数依然得到G优秀评价。因此除了耐撞性与维修经济性指数外，其他三个指数均得到G优秀评价，这一结果和之前在其他车型上的评价结果就显得大相径庭，至少在感官层面是这样的，而中保研公开宣称数据被盗，就更显得“做贼心虚”了，毕竟数据在中保研手里，网站是自己的官网，所谓的数据被盗难道是“监守自盗”？因此这样一次信任危机，中保研直接被舆论“打停”，在接近的半年的时间里，没有公布新车碰撞测试结果，而刚刚公布的结果，皓影的碰撞测试评价和半年前官网公布的结果一样，那么当初所谓的被盗就显得太扯了。
我们不知道在这半年时间里，中保研经历了什么，或者说做了什么，但是从结果上来看，中保研的碰撞测试结果方面的公信力大打折扣基本上已经是板上钉钉了。现在帕萨特和皓影的碰撞测试结果，再一次将中保研给“架”了起来，帕萨特进行了配置增加和生产线升级改造，就算是专门针对中保研，也是情理之中，但是皓影前后数据一致，就让中保研所谓的数据“被盗”一说显得苍白无力，也让帕萨特“王者归来”的含金量大打折扣！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
（文/潘昱辰编辑/高莘）“没有大众汽车，就没有沃尔夫斯堡。”英国《金融时报》刊文称，几十年来，沃尔夫斯堡及其拥有的大众汽车集团总部，象征着德国在第二次世界大战后的工业复兴。然而随欧洲最大的汽车制造商宣布关闭本土工厂，并放弃维持30年的工作保障承诺，这座城市的12万居民也开始担心城市失去昔日的辉煌。
早在20世纪30年代，沃尔夫斯堡便是大众汽车的生产基地。从那时起，有超过4800万辆汽车从该市的生产线上驶下，产量高于世界上的任何地区。
目前，大众汽车集团在沃尔夫斯堡雇佣6万名员工，在地域更为广泛的下萨克森州则雇佣更多员工。此外，大众汽车集团还为汽车零部件供应商提供数千个工作岗位，而这些工作岗位则完全仰仗于大众汽车集团的需求。
位于沃尔夫斯堡的大众汽车工厂金融时报
然而，随着汽车电动化、智能化转型的到来，以及中国汽车的竞争压力加剧，围绕大众汽车形成的产业链正受到前所未有的冲击。
据杰富瑞（Jefferies）分析师9月16日援引大众汽车高管的言论称，该公司可在未经监事会批准的情况下，于今年年内强制推动关闭工厂，裁员1.5万人。为此，大众汽车集团今年第四季度可能需要计提高达40亿欧元（约合人民币315.54亿元）的拨备。
曾在大众汽车集团工作过的沃尔夫斯堡奥斯法利亚大学工商管理教授海伦娜·威斯伯特（HelenaWisbert）表示，这是大众汽车自20世纪90年代初以来最大的危机。
“90年代初以来最大的危机”
今年9月，大众汽车集团CEO奥博穆（OliverBlume）在接受德国《商报》表示，欧洲汽车行业的经济环境正变得更加严峻。尤其在电动汽车市场，来自以现代技术实力著称的中国汽车企业的日益激烈的竞争，将会进一步削弱大众汽车集团在不断缩小的欧洲汽车市场中的份额。
大众汽车首席财务官（CFO）阿诺·安特利茨（ArnoAntlitz）本月曾警告称，约占大众汽车集团产量一半的大众汽车品牌在“一段时间内”入不敷出，长期以来，这一问题一直被大众汽车在中国的成功所掩盖。
位于沃尔夫斯堡工厂的大众途观涂装车间金融时报
在过去40年间，凭借低生产成本和市场对德系品牌的重视及信赖，中国成为大众汽车利润最高的市场。但随着中国消费者更加青睐本土品牌，大众汽车在中国的市场份额持续下降。
在中国市场，大众汽车未来的不确定性正日渐增长，这也迫使高管们解决多年来一直存在的国内问题。为渡过难关，大众汽车集团曾提出100亿欧元（约合人民币788.2亿元）的成本削减计划，而关闭本土工厂的最新决定则是深化这一计划的一部分。
“形势非常紧张，简单的成本削减措施无法克服困难。”大众汽车品牌首席执行官（CEO）托马斯·谢弗（ThomasSchaefer）直言不讳地表示，大众汽车集团面临着来自中国竞争对手越来越大的价格压力。
然而，大众汽车关厂裁员的首要阻力，便来自企业自己的工会和劳资委员会。它们已明确表示，将阻止任何裁员或关闭工厂的企图。
与工会的博弈
自1994年以来，大众汽车集团一直实施着一项工作保障计划，即在2029年之前禁止裁员。这份工作保障计划涵盖了大众汽车在沃尔夫斯堡、汉诺威、布伦瑞克、萨尔茨吉特、卡塞尔和埃姆登的工厂。然而在计划关闭工厂后，大众汽车方面又表示将被迫终止这份工作保障计划。
“我们将坚决地捍卫自己，对抗对我们工作的历史性攻击。”大众汽车工会主席丹尼拉·卡瓦略（DanielaCavallo）表示，裁员不会解决关键性的问题——大众汽车市场需求下滑。
值得一提的是，就在两年前，前任大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）也曾在任上暗示可能裁员，然而遭到了卡瓦略为首的工会的强烈抵制，并成为前者被突然解雇的一大因素。
大众汽车人力资源主管贡纳·基里安（GunnarKilian）则在给员工的报告中表示，大众汽车希望与工会进行谈判，以确保企业的长期竞争力。
而德国最大的工会IGMetall此前已表态称，将提议大众汽车集团执行每周四天工作制，以降低工厂人力运营成本，应对工厂关停带来的裁员威胁。
今年7月，德国金属工会在大众欧洲未来中心前示威，反对关闭这一中心视觉中国
事实上，此前大众汽车在德国的几家工厂已经通过取消夜班来适应市场销量的下滑。因为早班、下午班和夜班中，夜班的薪资是最高的。但这也意味着取消夜班后，工人每月将面临数百欧元的损失。
本尼·利陶（BennyLittau）是沃尔夫斯堡一家生产大众高尔夫的工厂的工人。他表示虽然工厂两年前就停止了夜班工作，让他轻松了不少，但他的银行储蓄也受到了明显影响。
“我的许多同事在抵押贷款方面开始遇到问题。”利陶表示，外界对大众汽车工人非常富裕的普遍看法已经不复存在：“这是体力劳动……我们努力工作是为了钱。”
而来自大众汽车的裁员威胁，已经引起德国总理朔尔茨和前欧盟委员会内部市场委员蒂埃里·布雷东（ThierryBreton）的关注和介入，两人都对欧洲最大工业基地的未来表示担忧。值得一提的是，后者刚于9月16日宣布辞职，并公开指责欧委会主席冯德莱恩“治理成问题”。
据悉，大众汽车集团与工会的谈判将于10月中旬至下旬开始，工人则有可能在11月底举行罢工。为此，工会正在推动大众汽车集团提前谈判的时间，以免让工人感到恐慌。
此外，当大众汽车等客户开始减产时，与之配套零部件供应商也会受到影响，包括博世、大陆集团在内的巨头首当其冲：在过去五年内，它们已宣布裁员数万人。
又一片“铁锈地带”？
“当然，人们对就业的担忧越来越大。”沃尔夫斯堡市长丹尼斯·魏尔曼（DennisWeilmann）承认，他感觉到该市居民正变得越来越沮丧。
20多年前便作为实习生加入大众汽车集团的技术开发人员安克·延奇（AnkeJentzsch）强调，大众汽车集团放弃不解雇本国工人的承诺将会带来巨大风险，因为大众汽车集团对该地区的重要性不仅限于汽车行业，还包括“街角的面包师、理发师”。
而大众汽车集团的困境及其对该市及其邻近城镇的影响，也不仅仅在于就业。
“我父亲和祖父都在大众汽车工作。大众汽车已经是我们身份的一部分。”魏尔曼说。
沃尔夫斯堡市中心正在下国际象棋的居民金融时报
《金融时报》报道称，在沃尔夫斯堡，许多人在思考大众汽车集团的家乡是否会重蹈通用汽车发源地——美国密歇根州弗林特的覆辙。而这取决于大众在面对市场需求放缓、竞争加剧和成本高企时的下一步行动。
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