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今年第一季度的车市价格战，让市场变得越来越复杂，同时也加速了行业淘汰赛。
4月，天际汽车发出停工停产声明，宝能汽车被曝出多处资产遭处置，自游家汽车也宣布停止服务……而在他们之后，曾有“最靠谱的造车新势力”称号的爱驰，也被爆出工资延迟发放。
4月10日，爱驰汽车人力资源部发布的一则《关于三月工资延迟发放的通知》流出。通知显示，因客观原因，爱驰不得不做出工资延迟发放的决定，对员工3月社保、公积金正常缴纳。对此，爱驰汽车方面回应称，工资延迟发放，公司运营一切正常。
不过，具体是什么样的“客观原因”，爱驰并未作声明，通知也并未明确工资延迟发放的时长。更重要的是，这已经不是爱驰第一次延迟发放工资。
越造车越边缘
追溯爱驰延迟发放工资的“历史”，最早发生在2020年第一季度。当时有消息称，爱驰在未通知的情况下，被扣除员工工资10%，并取消2019年所有员工年终奖。
根据当时内部员工反映的情况，2020年2月确实被扣除了1000元左右的工资，年终奖未发放。有员工还表示：“2月10日发工资的时候才知道被减薪，爱驰很多员工连口头通知都没有收到。”
同年10月，爱驰推出了“高管带货”及“全员营销”方案。根据曝光的内容细节，L2级别及以上人员，在完成年度高管带货指标之前每月工资缓发50%。如在年底前任意时间完成当年指标的，将补发所有已缓发部分，并恢复正常的每月工资发放标准。L4和L3级别员工的年度营销指标完成情况，将作为年度绩效考核的重要参考依据。
到了2021年11月，爱驰员工收到人力资源部发来的邮件通知，“受上饶突发疫情，及其他不可抗力因素的影响，公司不得不做出10月工资延迟至本月底前发放的决定。本月社保已正常申报缴纳，请同事们放心。”
如此看来，3月工资的延迟发放，几乎与2021年11月的延迟如出一辙。
此外，还有消息称，爱驰汽车今年3月也延迟发放了工资，从3月10日的固定发薪日延迟至了17日。且爱驰去年就已经停止了招聘事宜，内部也暂停了对供应商的货款支付。
几次三番延迟发放工资、对供应商欠款的直接原因，自然是内部资金链一直存在不小的问题。数据显示，爱驰汽车2018年的营业收入为3319万元，净亏损9.7亿元。截至2019年3月底，爱驰负债总额就已经达到24.07亿元，资产负债率达97.5%。
国内积弱、出海不灵
对于这样的局面，造车之初的爱驰肯定未曾料想过。公开资料显示，爱驰汽车成立于2017年2月，由付强创立。而付强曾先后在一汽大众、北京奔驰、沃尔沃担任高管职位。
新公司创立之后，上汽集团前CFO谷峰作为联合创始人兼CEO加盟爱驰汽车。同时，奥迪的Quatrro四驱之父RolandGumpert也加入爱驰，任首席产品官。
凭借几个造车人传统车企的深厚背景，爱驰汽车最初的发展非常迅速。公司成立后，爱驰上饶工厂很快开始动工建设，2018年2月项目封顶，两期产能规模可达30万辆。2019年7月，爱驰以17.47亿元收购江铃控股50%股权成为其最大股东，还创下当时国内造车新势力获取生产资质的最高成本纪录。
产品方面，2019年4月，爱驰首款车型U5开启预售，同年12月正式上市。并且，与别的造车新势力不同，爱驰汽车成立之初就把发展重心放在海外市场。
2020年，爱驰正式向德国、丹麦等欧洲国家出口爱驰U5，是国内最早出海欧洲市场的新势力品牌，同年其完成超1000辆的出口销量。之后，爱驰迅速扩张在海外市场的业务，出口超20个国家。
不过，随着蔚来、比亚迪等品牌进军欧洲市场，爱驰在海外市场的产品竞争力也被削弱。官方数据显示，截至2022年11月，爱驰共计实现海外销售6464台。
而在国内市场，爱驰U5的市场反响也十分微弱。数据显示，爱驰汽车2020年全年销量为2600辆，2021年为3011辆，2022年1-8月累计销量为2824辆。
爱驰也并非想要只靠一款车型打天下，在2021年4月，爱驰发布了旗下第二款量产车型爱驰U6。但原定于同年10月交付的U6，直到2022年10月才正式上市。更难的是，新车型的加入也未能挽回爱驰的销量颓势。相关数据显示，爱驰汽车2023年前两个月的销量甚至未破百。
销量崩盘的原因，显然包含车型、品牌力不足的问题。从天眼查的信息看，爱驰成立6年共完成9轮融资，官方基本未公布具体融资金额。但按照一般的造车逻辑，销量不足意味着自身造血能力不足，这样循环往复，必然不断加剧内部的资金问题。
伤不起的爱驰
从融资来看，爱驰最新的一笔交易金额发生在2022年11月，投资方是华夏博雅，交易的名头是“拟收购”。
这里不得不提到爱驰在去年的管理层大换血。
2022年1月，爱驰汽车曾获得来自陈炫霖及其旗下东柏集团的一轮融资，融资金额高达数亿美元。在此之后，爱驰汽车的管理层发生了很大变化——爱驰创始人付强不再担任法人代表、董事长，担任总裁；陈炫霖则接任爱驰汽车法人代表、董事长职位。
陈炫霖上任后，爱驰开始尝试通过借壳上市的方式缓解资金紧张的问题。2022年9月，在纳斯达克上市的教培企业华夏博雅公告称，已与爱驰汽车的运营公司达成不具约束力的合作意向，计划收购爱驰汽车所有发行在外的股权。根据意向书的拟议条款，此次收购对爱驰所有股权的估值总额为50亿美元至60亿美元。
如果收购顺利，爱驰汽车将有机会通过反向借壳的方式在美股上市。 但是，陈炫霖的野心并未实现。
2022年11月，上海北广投资管理有限公司、上海北广投私募管理有限公司发布公告称，“因陈炫霖个人原因，引发融资方经营管理出现不确定性，部分产品本金、利息未按期兑付”。之后，陈炫霖很快卸任了爱驰汽车法定代表人、董事长，借壳上市也就此失去了下文。
为此，爱驰汽车还发布声明称，该纠纷主要由陈炫霖个人债务引起，并不影响爱驰正常经营。目前爱驰汽车董事长为张洋，CEO为邱孝川，付强为公司联合创始人、总裁。
以这样的结果看，借壳上市的急转直下让爱驰更加艰难了，爱驰的经营困境也只能持续甚至更差一步，或许也因此才有了3月的工资延发……
爱驰的困境，只是车市淘汰赛背后的又一个小小缩影。以今年车市的内卷程度，销量规模小、资金链紧张的弱势品牌的生存空间，只会越来越逼仄。
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新能源汽车赛道竞争激烈，烧钱情况严重，但浙江隐秘富豪陈炫霖的非法集资案，使新造车烧钱与非法集资的关联性浮出水面。
在2018年至2022年间，北广投资管理有限公司非法集资案在上海黄浦区人民法院一审开庭审理，周敏、朱江等30多名中高管被控非法吸收公众存款罪。该案件涉及资金流入了两家新能源车企——爱驰汽车和万象汽车。据悉，未兑付金额达130余亿元，其中广微控股45亿元、万象汽车63亿元、爱驰汽车15亿元。
爱驰汽车和万象汽车在业内并不陌生。万象汽车自1985年成立以来，在2017年被广微控股收购，专注于新能源公交车辆的研发与生产。而爱驰汽车作为老牌新能源汽车品牌，在2017年成立后已获得多轮融资，知名投资方包括宁德时代、滴滴出行等。
陈炫霖，一名85后创二代，2017年起成为广微控股实控人，并担任万象汽车董事长，直至2022年11月潜逃海外。陈炫霖通过其控制的上海东柏实业集团有限公司，在2021年对爱驰汽车注入25亿元资金，其中大部分用于偿还供应商货款，有部分资金通过“北广投”非法集资案案发时流向爱驰汽车，涉及15亿元。
爱驰汽车因资金紧张，面临重大亏损。2020年净亏损15.97亿，2021年净亏损达16.23亿，截至2021年底，货币现金仅剩5464万元，而债务总额高达33.59亿元。2021年，陈炫霖向爱驰汽车注资25亿元，成为爱驰汽车董事长，同时爱驰汽车核心团队进行大换血，以陈炫霖为代表的“广微系”入驻。
万象汽车的情况与爱驰汽车不同，陈炫霖在2017年收购万象汽车后，聚焦新能源公交车辆的研制开发，并推出新能源物流车和环卫车等新型产品。北广投案涉及的资金，流入万象汽车，或被视为日常运作的一部分。
陈炫霖以泛交通为主轴，进行产业投资，旗下公司包括万象汽车、浙江中通控股、亚联公务机等。2020年，陈炫霖家族以172.0亿元身家财富，位列《2020新财富500富人榜》第173位。然而，北广投事件曝光后，陈炫霖家族的基业遭受巨大打击。
在转向产业投资后，陈炫霖的炒股经历仍然充满大手笔。2017年，陈炫霖及其商业伙伴蒋奇伟在“ST狮头”十大流通股东名单中持有大量股份，但随后经历了股价暴跌，两人持有市值大幅缩水，最终亏损超过1.1亿元。
陈炫霖的资本运作中，其父母的身影也不可忽视。陈炫霖父亲陈勇曾借取近2亿港元用于企业投资与经营，而陈炫霖母亲蒋奇伟则与陈勇共同持有温岭市房地产。
陈炫霖的非法集资案不仅影响了爱驰汽车和万象汽车，还波及到浙江中通控股集团有限公司，导致多家经销门店关停，资金链断裂。目前，卷入非法集资案的投资者正在通过法律途径维权。
在这一背景下，爱驰汽车和万象汽车的未来面临着不确定性。爱驰汽车在纳斯达克上市的计划也面临挑战，而万象汽车在陈伟接手后，资源布局也发生改变。非法集资案的审理结果将决定这两家车企的责任。
20亿对于很多普通人来讲，是终其一生都很难企及的金钱数字。
2022年这位曾经的股市新星带着全家潜逃美国。
陈炫霖而留给国内的，除了53亿的资金窟窿和20亿的银行债务，还有数千名血本无归的投资者和一片哗然。
陈炫霖究竟做了什么，现在怎么样了？
陈炫霖陈炫霖说到陈炫霖的起家，就不得不提他的父亲陈勇。
陈炫霖的父亲陈勇，在上世纪90年代，从进口摩托车生意起家，积累了第一桶金。
随后他敏锐地捕捉到汽车行业兴起的机遇，进军汽车产业，创立了浙江中通控股集团有限公司。
陈炫霖这家公司全盛时期拥有30多家企业，2000多名员工，在多个城市经营着十几家高档4S店，代理各种豪车品牌。
而含着金汤匙出生的陈炫霖，早年被送往英国学习，然而他似乎对书本知识兴趣寥寥。
几年后，年仅19岁的他选择回国，一头扎进了当时火热的股市。
陈炫霖当时的牛市，让初入股市的陈炫霖尝到了甜头，迅速积累了财富。
不过这次短暂的成功也让他后来变得更加激进。
陈炫霖他在ST狮头这只股票上亏了1.1亿，后来又从香港的一家小额贷款公司借了2亿，但最终还是没钱还。
这次教训并没有让他收敛，反而让他更加渴望在金融市场上翻盘。
陈炫霖投资新能源或许是意识到股市风险巨大，陈炫霖开始将目光转向产业投资，尤其是当时风头正盛的新能源汽车行业。
他先是花了6亿收购了万象汽车，这是一家老牌的客车制造商，然后转型专注于生产新能源公交车和环保车。
陈炫霖随后他又投资了爱驰汽车，成为这家造车新势力的小股东。
陈炫霖家族的财富也随之水涨船高，2020年他们以172亿元身家登上《2020新财富500富人榜》。
表面光鲜的财富数字背后，其实藏着很大的风险。
陈炫霖爱驰汽车虽然获得了多轮融资，甚至有宁德时代、滴滴出行等巨头的加持，但在市场竞争中却未能突围，销量惨淡，更是连年亏损。
2021年底，爱驰汽车的现金流几近枯竭，就在这时陈炫霖再次出手，以自己实际控制的上海东柏实业集团有限公司的名义，向爱驰汽车注资25亿元，并接任董事长一职。
爱驰汽车融资表这笔资金表面上是爱驰汽车的救命稻草，但实际上却是陈炫霖精心设计的骗局的起点。
因为这25亿并不是他正常拉来的投资，是他通过自己的一家公司，用超高比例的收益作为诱惑，从普通投资者手中募集来的。
陈炫霖他重点向投资者推荐了万象汽车和爱驰汽车这两个项目。
陈炫霖的资金运作模式，与当时被中植系玩坏的定融产品颇为相似。
他利用“伪金交所”——一些未经监管的注册公司，将不合规的金融产品包装成高大上的理财产品，以高额回报为诱饵，吸引投资者上钩。
陈炫霖这种击鼓传花的游戏，最终以北广投的暴雷而告终。
北广投事件爆发后，130多亿元资金无法兑付，无数投资者血本无归。
与此同时，陈炫霖的父亲陈勇旗下的中通控股也宣布多家经销门店关停，理由是“资金链断裂”。
陈炫霖留下大量的欠债和亏空的股民在国内欲哭无泪。
陈炫霖新能源汽车其实陈炫霖的失败早有预警，本身对股市的认识就没有那么清晰，之前的成功投资也有不少的运气成分在。
再加上当时各种政策都偏向新能源，让陈炫霖看不到隐藏在繁华下面的危机。
21世纪初我国开始大力支持新能源汽车，推出了一系列补贴措施，助力行业迅速发展。
陈炫霖投资的汽车公司随着大量资金涌入，新能源汽车公司纷纷涌现，市场竞争越来越激烈。
然而快速发展的背后也隐藏着巨大的风险。
新能源车的技术还在不断进步中，比如电池和充电设施还面临着一些挑战。
毕竟是个新兴产业，各种模式都是新的，再加上市场准入门槛较低，一些缺乏核心竞争力的企业也纷纷加入，加剧了行业内的恶性竞争。
在资本的追逐下，一些新能源汽车公司的估值被严重高估，形成了巨大的泡沫。
陈炫霖的产业陈炫霖正是利用了这种泡沫，以虚假的项目和高额回报，吸引投资者入局。
他对爱驰汽车的投资，以及对万象汽车的收购，都带有明显的投机性质。
他并非真正看好这些企业的长期发展，而是希望通过炒作概念，快速套现离场。
监管的不到位，让陈炫霖有了非法集资的机会。
陈炫霖的资产质押状况当时一些“伪金交所”游离于监管之外，成为非法金融活动的温床。
这些机构监管不够，信息也不透明，投资者很难了解项目的实际情况，很容易被高利息吸引而忽视风险。
这不仅给投资者带来了巨大的损失，也对整个行业的健康发展造成了负面影响。
陈炫霖欠信托公司钱所以还是那句老生常谈，股市有风险，投资需谨慎。
如果没有相关知识，最好还是对股市怀有敬畏。
陈炫霖结语陈炫霖的成功，很大程度上得益于他父亲陈勇的财富和行业资源。
然而，他并没有继承父辈的实业精神，而是选择了充满诱惑和风险的金融之路。
陈炫霖他渴望快速致富，缺乏风险意识，最终迷失在资本的游戏中。
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