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一、短波通信天线驻波比是多少

短波天线种类繁多，根据应用场景的不同，其驻波比也会有所差异。在大型集中台中，菱形天线或对数周期天线因其设计特性，驻波比通常接近理想状态，即1.0。而在固定台站中，常使用笼型天线，这种天线的驻波比会相对较大，但依然保持在安全范围内，通常低于3.0。选择水平双极天线时，驻波比可能会进一步增加，但依然限制在5.0以内。目前较为普及的三线式基站天线，其驻波比一般控制在3.0以下。对于一些自制的天线，如20米斜拉天线或5米垂直天线，驻波比可能会显著升高，这种情况下，天线的效率可能会大幅降低。

车载电台所使用的天线通常驻波比保持在5.0以内，这在一定程度上保证了通信的稳定性和可靠性。然而，需要注意的是，使用单一类型天线在短波波段的整个频率范围内覆盖所有需求是不现实的。短波频率范围内，驻波比可能会有很大的波动。尽管如此，在短波段允许驻波比达到5.0，只需理解这表示天线效率可能较低即可。

二、车载对讲机天线不用时能拿下来吗

车载对讲机天线不用时不能拿下得。在使用时，不要用手去拿天线，更不要拎着天线将对讲机甩来甩去。对讲机天线不能随意拧下，否则在发射时容易把功率管(功放)烧坏。

使用注意事项：不要使用仿造天线，因为原装的车载台天线可以保证天线本身具有1.5以下的驻波比。并且保证阻抗，电抗匹配。除去技术指标能保证外，稳定的质量是至关重要的，一旦质量不稳定的天线出现接触不良可能导致烧机，那样就得不偿失了。

当然使用车载台时不要在偏离电台发射模块，与偏离天线中心频点以外的频率发射，因为越偏离，驻波也就越大。更不能用400兆的天线在2米上面发射，反过来也不可以。

车载天线在使用之前要用驻波表、天线分析仪检查天线的参数，确保参数正常才可使用，市面有大部分的仿制天线都很难确保有良好的谐振点，建议自己配备一个驻波表，随时检测驻波以及功率情况。

399元的车载电台是否可靠？特穆评测泉益通QYTKT8900

近来，不少粉丝和网友给特穆留言，询问关于一款国产迷你车载电台泉益通QYTKT8900相关情况。和大家互动交流得知，因为这款电台399元极低的市场定价，以及娇小的“身材”，引得不少业余无线电爱好者和自驾爱好者关注。

梳理市场发现，即便是“差不多”的国产品牌相关产品，价格也基本在千元上下。那么大家的疑问来了，“399元的车载电台质量如何？”、“性能稳定性如何？”、“通讯质量是否胜任日常使用？”等等。作为一款车载电台，399元的价格确实突破了行业的“底线”。为此，对于一款低于平均市场价的产品，势必会引起质疑声。

日前，笔者特穆（BH1VSA）通过泉益通QYT官方店拿到一台KT8900进行试用评测。（为了避免买到假货，我们特意从官方店购得。不过几位业内朋友也提到，国产低价品牌基本很难找到假货，因为利润率低，造假没有市场规模基本是赔钱，为此反而低价产品没有仿品。）

拿到产品，QYTKT8900的外观尺寸相对于市面上的车载电台着实“迷你”，包装上美其名曰“掌中宝”，基本可以讲比手台稍微大一些。外观的样式基本也是车台常规的造型设计，可辨识度很高。

QYTKT8900为主机面板一体式，即面板和主机不可分离，所以安装的时候也是一体式安装。当然，有动手能力强的爱好者通过DIY的方式将面板和主机分离，这样更方便于车内安装。

随包装附赠了点烟器取电的电源线，并且带有保险管。即插即用，免去了繁琐的车内电瓶或者保险盒的电路施工。目前，市面上绝大多数乘用车的12V点烟器插口功率容值都能胜任QYTKT890020W的用电需求。如果是用于大货车，务必使用24V转12V降压器。

QYTKT8900主机机身内置一个大功率的喇叭，保证浑厚的声音输出。主板也可以看到一组车规级音频芯片和功放。为此，喇叭的声音效果并不像一个迷你车台，甚至超过一些中高端产品。当然，还可以使用外放喇叭，机身后面3.5mm接口兼容多数电台喇叭。

据悉，QYTKT8900手咪有两个版本，一款是仿建伍的短矩形、一款是修长楔形。我们本次买到的版本是修长楔形。这个版本手咪握感会更贴手，但是有个缺点就是MIC孔的位置太靠下，如果右手拇指掐咪，或者左手食指掐咪，可能会遮挡MIC孔，会对对方收到的话音清晰度有影响。

为了让我们的测试更接近实际使用情况，我们提前调试了天线和馈线。采用品质优良的特氟龙50-3的馈线和钻石770R的UV双段车载天线，驻波比调整到≤1.2。

之前，不少网友称QYTKT8900使用起来发热情况严重。后来我们获悉，第一代产品没有安装散热风扇，发热情况确实严重。而我们拿到的是最新一代产品，机身后部设置了温感散热风扇，随着温度提升，风扇会自动启动，以及随温度变化调节转速。

不过我们在24℃的室内测试，连续使用1分钟（即1分钟内与对方通联中阶段性发射），机身的温度直接逼近50℃。如果炎热的夏天在车内，这个温度应该会更高。

接下来我们拆开主机看看主板部分。QYTKT8900射频部分采用是集成电路式——1846S芯片。这款芯片是多数国产对讲机普遍采用的芯片，耳熟能详的宝锋UV5R就是采用该芯片，甚至八重洲FT-4X也是1846S芯片。该芯片最大的优点就是成本低，对于一款入门级电台而言，降低很大一部分成本。但是缺点就是，抗干扰性相对较差。

功放模块也是机身热量的主要来源，为此功放部分采用了铜散热片+散热风扇。当然，如果电路匹配不合理也是机身发热的主要原因。

QYTKT8900的射频功率放大模块采用飞思卡尔的两级功放，前级功放推到6W左右，后级推到20W以上。飞思卡尔功放芯片也是国产入门级电台首选，中高端产品则选用性能更为稳定的三菱功放芯片。

开机使用，QYTKT8900的操作界面与宝锋UV5R等国产电台相似，并且菜单设置和逻辑也基本一致。毕竟采用一样的入门级系统架构。可以说熟练使用宝锋UV5R的用户拿到QYTKT8900会很快上手。

QYTKT8900采用的是单通道双段双守，当然这个价位双通道肯定是很难实现。双通道的明显特征就是守听的两个频率能同时接收信号。而且双通道的车载电台基本都在2000元以上，例如icom2730、YAESUFTM-400XD、YAESUFT-8800、威诺VR-6600Pro等中高端产品。

由于手里没有综测，QYTKT8900真实的功率、杂散以及灵敏度无法查看。以后有条件会补上。这些参数也是影响使用体验的关键，当然，也是不同价位产品的差距所在。

最后，回到用户最关心的问题，399元的车载电台到底靠不靠谱？便宜是不是没好货？其实，带着这些问题，我们也对QYTKT8900进行了试用和剖析。主板的做工我们也看到了、关键的芯片我们也都分析了，这些元器件价格很透明，马老板那里都能查得到。综合产品的研发、磨具、电路板、芯片和人工等成本因素，可以看出这款电台利润并不高。

据不少用户称，QYTKT8900早期问题比较多，例如功放衰减、无法发射、发热严重和电路问题等。我们对比新旧主板可以明显发现，厂家对一些零部件进行优化，例如新增加了散热风扇等。为此，后期新品还没有收到用户大规模的问题反馈。

从消费观角度，就是夏利和奔驰都有存在的必要性。虽然都可以实现代步的交通用途，但我们不能用奔驰和宝马的驾乘体验去要求夏利和QQ这样的入门车。无线电产品也是如此，对于一款入门级的电台，就不能用一些中高端产品去对比它的是非。

换个角度去想，想必不少无线电爱好者使用过宝峰UV5R，这款100多元入门级的手台，对于大家而言也不是一无是处，但是不要去和中高端产品去比，作为入门级的QYTKT8900也是此道理。当然，我们使用QYTKT8900进行基本的直频、中继通讯是可以的。具体的耐久性和质量方面，还需要时间去检验，还请大家关注特穆（BH1VSA），后期可以私信或留言了解该产品使用情况。（完）

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