专业小程序设计开发——助力新电商新零售
电话+V：159999-78052，欢迎咨询海口轻轨全部站点，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]
一、海口轻轨+地铁规划(2021版)(李小龙原创作品)
海口轻轨+地铁规划(2021版)(李小龙原创作品)
本方案为海口轻轨地铁混合编网轨道交通规划方案，由专业规划者李小龙于2021年2月原创。该方案共由5条轻轨和2条地铁组成，总长达266公里，旨在满足2060年都市圈市区人口（本轨道网络覆盖的大致范围内）大约为500-600万左右的出行需求。
一、轻轨系统规划
轻轨系统采用高架+地面+地下有轨电车制式，设计站台长度为60米。线路原色代表高架线，空心线代表地面线，暗色代表地下线。具体线路规划如下：
L1线：全长42公里，起点为五源河（设有分支至海口站），终点为美安科技新城（设有分支至白莲）。L2线：全长50公里，起点为中央半岛（设有分支至誉海湾），终点为观澜湖，区间经过桂林洋。L3线：全长45公里，起点为大昌（设有分支至海口站），终点为金盛达。L4线：全长41公里，起点为海口东站（设有分支至海蓝椰风），终点为长流站（设有分支至美儒）。L5线：全长35公里，起点为体育馆（设有分支至海口站），终点为谭昌，区间经过白莲。轻轨系统采用多项高度自动化技术辅助列车运营，包括“智能道口通过”、“弯道自动减速”、“移动闭塞”等，以提高运行效率和安全性。同时，规划了多种换乘方式，确保乘客在不同线路间便捷换乘。
二、地铁系统规划
地铁系统推荐两条线路，具体规划如下：
M1线：全长41公里，起点为海口站，终点为美兰机场。M2线：全长37公里，起点为新埠，终点为塔市。地铁系统推荐编组为6B，以满足未来客流需求。
三、近期建设规划（2021-2032）
近期建设规划共由1条轻轨和2条地铁组成，具体规划如下：
L1线（近期段）：全长28公里，起点为五源河，终点为美安科技新城。作为首条建设的轻轨线路，L1线将有效连接城市西部与北部的重要区域。M1线：全长41公里，起点为海口站，终点为美兰机场。地铁M1线的建设将极大提升海口市区与美兰机场之间的交通便捷性。M2线（近期段）：全长20公里，起点为新埠，终点为林村。M2线的建设将加强城市东部与南部的联系。四、规划亮点
高度自动化：轻轨系统采用多项高度自动化技术，提高运行效率和安全性。灵活换乘：规划了多种换乘方式，确保乘客在不同线路间便捷换乘。全面覆盖：规划线路覆盖了海口市区及周边重要区域，满足未来人口增长带来的出行需求。可持续发展：规划方案注重环保和可持续发展，符合海口市的长期发展规划。五、附图
以下是海口轻轨+地铁规划方案的示意图，展示了各线路的具体走向和换乘站点：
（注：以上图片为示意图，仅供展示规划方案的大致走向和换乘站点，具体线路和站点设置以实际建设为准。）
本方案的目的是希望海口城市轨道交通能够健康有序发展，为市民提供更加便捷、高效的出行方式。同时，也期待该方案能够为海口市的长期发展贡献一份力量。
二、海南轻轨有哪些站点
海南轻轨的站点包括：海口站、美兰站、文昌站、琼海站等。
海南轻轨是海南省的主要城市轨道交通系统之一，服务于海南岛的多个城市。其中，海口站是海南轻轨的起点站，也是海南最大的交通枢纽之一，连接着岛内的各个主要城市。美兰站则是海南轻轨的一个重要站点，服务于海口市及周边地区，与机场紧密连接，极大便利了旅客的交通出行。
文昌站和琼海站则分别位于海南岛的东海岸和中部地区，是海南轻轨在区域间的关键节点。这些站点不仅服务于当地居民的出行需求，也促进了沿线城市的经济发展。海南轻轨的建设和运营，对于提升海南岛的交通通达度和促进区域均衡发展具有重要意义。
除了以上站点外，海南轻轨还有其他多个站点，如沿途设置的多个中间站点，这些站点服务于不同地区的居民，满足了他们的日常出行需求。总的来说，海南轻轨的站点布局充分考虑了地域特点和人们的出行需求，旨在提供一个便捷、高效的公共交通系统。
海南海口规划的一条地铁，全长约38.6公里，问题是有必要建设吗？
2025-07-29 10:51·在海边欣赏潮落的景色作品声明：内容取材于网络
海口地铁2号线的规划已经在路上好几年了，听说这条线全长将近38.6公里，从市区一直延伸到机场。说起这个地铁建设，大家心里其实都有点儿疑问，毕竟咱海口地处热带，又多雨，地下水位高，再加上海口地下石头多，台风一来会不会被淹？车子还能不能正常跑？这些问题确实让不少人担心。不过呢，这条线路从2011年就开始纳入规划了，经过多年的反复研究和调整，才有了现在的模样。从新埠岛出发，穿过白龙片区，然后过去府城，到新海口站跟城际轨道对接，接着继续往金盘和药谷工业区走，最后直接通到雷琼世界地质公园那边，基本贯穿了海口的南北主轴线，沿路还会经过像海韵路、白龙路、凤翔路、白水塘路这些主要干道。线路上设了大概27个站点，起始是海口火车站，终点直达美兰机场。速度方面，列车最快能达到时速80公里左右，这坐地铁上机场，不用开车，也省事儿。从老城区和城南这些地方出发，一坐这条2号线到机场，大概要30到40分钟左右，挺方便的。要是你在国兴、白沙区域的话，先得坐1号线（目前还在规划中）到国兴或者小村站，再换乘2号线，整个路程大概得45到60分钟。时间是挺合理的，比开车堵在路上强多了。说到堵车，这事儿海口可是不少人的心病。你知道吗？海口人口持续上升，2025年初常住人口估计有303万多，天天这么多人流动，尤其旅游旺季里，东西方向的路网还真就不够用。主干道像龙昆路，高峰时段堵得厉害，公交又拉不动这么长的距离。尤其是咱们这边热带气候，车多一点，街面上拥堵就更明显了，所以建个地铁其实是顺理成章的，能大大缓解地面交通压力。你别看现在海南省内轨道交通还大部分是地面上的，未来这条2号线如果真建了，会成为海口市内一条主要的地下运输线。之前呢，海口规划局早在2011年就把轨道交通纳入规划，最初想做轻轨的，后来又不断完善，到2019年九月，市政府批准了轨道交通线网规划，这条2号线逐渐清晰起来。2022年综合交通规划里也提到了它，而到了2024年，丁村迈瀛地区更新规划还包括了2号线的内容，说明这事儿一直在推进，只不过花了挺长时间才这样。不过话说回来，刚才也提到，海口地下条件复杂，水位高，降雨多，还有台风，大家平时都担心地铁是不是一停就罢工了。其实，这些问题全都摆在设计师和建设团队面前，是挑战不是阻碍。毕竟，咱这儿从没修过真正的地铁，对施工和运营维护来说，确实得拿出特别的解决方案。比方说防水排涝系统得做得特别好，轨道和隧道结构得稳固耐用。这些都在评估和技术研究阶段。从更宽广的角度来看，海口作为海南省的省会，也是全国年轻城市之一，城市发展速度快，人口多，交通需求和日俱增。传统依赖公交啥的远远撑不起长距离通勤，尤其是38公里的南北跨城，公交班次、运载力又有限。大家出行主要还是靠汽车，晚上高峰期的堵车更是普遍存在，这也反过来影响经济活动和居民生活质量。地铁的出现，无疑就是为了改变这种矛盾。那些年，海口的城市交通规划经历了不少波折，轨道交通的设想从轻轨到地铁逐步演变。虽然时间拖了十多年，可见市政府和相关部门对这条地铁线路的认可和期待。毕竟，规划就是规划，具体开工和建成还得看资金、技术还有后续的政策支持。这么说吧，建不建设地铁，它的必要性其实蛮明显。未来海口人口只会更多，城市还会继续往南发展，旅游人数也不断涨，等到地铁能通车，坐地铁上下班、出门旅行，会方便多了。另外，地铁的客运量大，快捷，而且不会受道路堵塞影响，安全系数也高。虽然建设难度大，但优势也很突出。你有时候逛论坛或者朋友圈，肯定看到不少人说海口地铁建不建的不确定，赞成的觉得城市需要现代化交通，反对的则怕成本太高风险大，建了坑了活不久。但不管咋说，这条线路已经稳稳地写进海口的未来规划里了，等哪天动工，咱们就能见证它到底行不行。你觉得海口真的有必要建这条地铁吗？毕竟现阶段的公交和道路情况确实挺捉襟见肘的。欢迎大家留言说说你的看法，大家伙一起聊聊！【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板
电话+V： 159999-78052
专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题
