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北京7月5日报道,7月4日下午,在海南省万宁市发生一起小型飞机坠机事故。
据海南消防总队消息,万宁市一架水陆两栖小型飞机在昨天下午例行飞行训练时失事坠入万宁水库中。经与美亚旅游航空公司确认,机上两名飞行人员为一名男性飞行教练和一名女性飞行员,两人皆为美亚旅游航空公司员工。
飞行教练被搜救上岸后抢救无效死亡,目前万宁市相关部门正在全力搜救另一名失踪的女性飞行员。
失事飞机系海南美亚旅游航空有限公司的一架小型飞机(C-172S/B-10WK飞机),事故原因正在调查中。
2022年8月9日,发生在上海浦东国际机场的一起飞机刮蹭事故引起了广泛关注。当天,东航从上海浦东飞往洛杉矶的MU583航班在准备起飞时,不幸与一架马拉西亚航空的波音777飞机发生了刮蹭。MU583航班在事件发生后被迫滑回了候机楼,以便接受专业人员的详细检查。
东航为了保障乘客的出行计划,迅速采取了应对措施。他们已经安排了另一架飞机替换MU583航班,确保乘客能够按时抵达洛杉矶。目前,工程师们正在对受损的MU583飞机进行细致的评估,以确定刮蹭的具体影响和可能需要的维修工作。
事故发生后,机场相关部门已经介入调查,他们正在努力查明刮蹭的具体原因,包括可能的天气因素、地面操作失误或是技术故障等。乘客的权益和飞行安全是首要关注点,机场和航空公司正紧密合作,确保类似事件不再发生。
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朱瞻良中国网特约评论员
当地时间12月29日上午9点,韩国济州岛航空的波音737-800客机在务安机场降落时发生鸟击,随后在起落架未放下的状态下迫降,冲出跑道发生剧烈爆炸,机上181人仅有2人幸存。同日,济州岛航空的另一架波音737-800客机从首尔起飞后发现起落架故障,飞机立即返航。12月28日,荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机起飞后不久也发生液压故障,备降过程中冲出跑道发生事故。3天发生3起事故,其中一起还造成了严重伤亡,波音737-800还能放心乘坐吗?
公众最关心的是发生在韩国务安机场的空难。目前可以确定的是,本起空难事故的诱因是飞机发生了鸟击,但后果如此惨烈不能仅归因于鸟击,飞机未能放下起落架就降落是重要原因之一。
据媒体报道,事故原因是鸟击导致起落架无法放下,但这一说法有待商榷,因为鸟击通常很难影响到起落架,并且三个起落架同时故障的可能性极低。波音737-800的驾驶舱内也有利用重力手动释放起落架的手柄,无法放下(或者说未放下)起落架的原因可能不在于鸟击。而从飞机坠毁前的录像视频中可以看到,飞机的机翼并没有处于降落构型,襟翼没有放下,减速板也没立起来,飞机仿佛还处在飞行状态中。
虽然视频显示,右侧发动机反推罩打开了,但在视频中并没有看到发动机反推启动的气流带着尘土向前吹的迹象。一个推测是,发动机反推罩是在与地面的摩擦中被强行打开,而非启动反推。以现有迹象判断,机组可能是没有执行降落程序就直接降落了,而这可能是因为在发生鸟击之后机组处于慌乱状态中,未能有效进行驾驶舱机组资源管理,导致顾此失彼未执行应有的降落程序。
务安机场在建设上也存在一定问题。其跑道尽头的ILS(仪表着陆系统)天线是安装在一个约三米高、浇筑了混凝土底座的土堆上,而且正好处于跑道尽头不远处。这使得冲出跑道的飞机撞在上面发生剧烈爆炸。若ILS天线安装在支架上,飞机将获得更长的滑行缓冲距离,伤亡程度可能会大幅降低。
波音737-800在连续发生故障与事故之后,不得不让人对其产生安全顾虑,是否还能放心乘坐波音737-800?这要看是飞机自身的缺陷导致空难,还是维护不当或者操作失误导致的空难。
波音737-800是波音737家族的第三代,是世界上当前数量最多也最成熟的一款飞机。虽然过去十几年中波音737-800累计发生了20多起严重事故,但其中大部分是由于维护原因或机组问题导致的,真正由于飞机问题产生的事故并不多。
波音737-800已于2017年左右开始停产,现有的飞机逐渐老化。在飞机故障率中有“浴盆曲线”理论——一款飞机刚问世时故障率高,而随着完成磨合后,中期故障率下降形成类似浴盆底部的平稳期,而在飞机生命终期,故障率又会相应升高。
而对于逐渐步入生命后半程的波音737-800客机,只要确保足够的维护使其处于适航状态,其安全性是有保障的。而且中国民航机队平均机龄在8年左右,机队状况良好且维护标准较高,使得中国民航始终保持着全球领先的航空安全数据。
航空安全领域有个海恩法则,每一起严重事故的背后,必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。发生严重事故其实是隐患不断累积并且浮出水面的过程,是偶然中的必然。
编审:唐华蒋新宇张艳玲
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