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对比一下去年和今年，你对网约车的感觉有什么不同？
应该没有什么大的区别吧？
打车方式、乘坐体验、价格都没有什么大的变化。
但对很多网约车司机来说，最直观的感受却是：钱不好挣了。
运力饱和，网约车告别高速增长期？
近日，长沙市交通运输部门一则“暂停受理网约车运输证业务”的通告引起了外界广泛关注。
政府部门出面，暂停新来者加入网约车市场，只有一个原因，那就是：这个市场可能已经饱和了。
长沙并不是第一个做出类似决定的大城市。
5月5日，三亚市交通运输局发布暂停受理网约车许可的通告。
三亚市明确指出，网约车平台以及数量快速增长，运力趋于饱和。
三亚市还给出了另外一个原因：违规经营现象突出。
当钱不好挣的时候，超载、强行拼车等现象就会增加。为了抢时间，网约车司机会更多地采用激烈驾驶，发生事故的概率也会增加。
订单没减少，为何不赚钱？
网约车比以前难挣钱，有些人把原因归结为“消费降级”，也就是订单少了。
但事实并非如此！
根据网约车监管信息交互系统数据显示，4月份各平台共接到订单信息7.06亿单，同比增长48.3%。
订单并未减少，钱却不好挣了，主要原因是因为从业者太多。
现在疫情虽然已经过去，但灵活就业人员仍然比较多，而网约车门槛低，只要有驾驶证、身体健康就能入行，网约车司机的增长速度超过了订单增长速度，自然就会出现僧多粥少的现象。
那么这个问题该怎么解决呢？
新能源车是答案？
暂停新的网约车入场，这的确是一个解决办法！
但问题是，在这些政策推出之前，网约车司机的收入就已经在下降了，所以这个只能保证收入不继续下降，解决不了根本问题。
那么网约车订单继续大幅增长呢？
这个也不太现实，因为经济已经告别高速增长期。
最好的办法就是：降低成本。
简单来说就是，以前跑一趟成本是10块钱，现在降到5块钱。
这或许是新能源汽车的一个机会。
以在网约车市场上比较常见的比亚迪秦PLUSEV为例，这款车百公里耗电量在12度上下，按市电来算大约是12元左右；而同级别的燃油车，市区道路上，百公里油耗至少在8L以上，用车成本在60元以上，差距相当明显。
除此之外，2023年电动汽车的售价也在不断下滑，这又可以节省一笔购车成本。
如果你所在的城市还没有停止新增网约车审批，而又想挣这个钱，不妨考虑一下新能源汽车？
结束语
其实目前已经有不少出行公司大批量采购新能源汽车，比亚迪、广汽埃安、上汽都有不少的B端销量，新能源汽车取代燃油车的趋势，从这里就看得一清二楚。最后也想问问，你所在的城市有面临这样的现状吗？
【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
1.2024年，网约车行业持续扩张，市场规模进一步增大。随着消费者出行服务需求的增加和互联网技术的广泛应用，网约车市场呈现出稳健的增长态势。根据最新数据，2024年第一季度，中国网约车市场的规模已经超过了500亿元人民币，较去年同期增长超过30%，全年市场规模预计将达到5000亿元。
2.市场竞争愈发激烈，各大平台纷纷加大市场营销和补贴力度，以争取更多的市场份额。这一策略虽然吸引了大量用户，但也导致了行业成本的上升。司机之间的竞争加剧，司机的日均接单量和收入也因此受到影响。为了弥补收入减少，司机们不得不增加工作时间和强度。
3.与此同时，行业监管正在逐步加强。监管机构对网约车平台、司机以及车辆的审查和管理力度有所提升，推动了行业的合规化进程。合规化不仅有助于保障乘客的安全和权益，还给部分平台带来了运营成本的增加和盈利压力的增大。
长沙网约车司机张先生近日曝光，入职嘀嗒新能源汽车服务有限公司后，实际工作时长翻倍至12小时才能完成公司承诺的8小时指标，最终因身体原因离职时仅获418元工资（扣除3000元违约金）。公司回应称其作为新手派单少，且解约需担责，但律师姚志斗指出，若双方存在事实劳动关系，扣违约金涉嫌违法。
**政策执行与行业矛盾**
尽管多地已出台网约车司机权益保障政策，如石家庄要求平台签订劳动合同、保障最低工资，交通部也要求公开抽成比例及优化算法，但张先生的遭遇暴露政策落地仍存漏洞。当前行业普遍存在“以租代雇”模式，平台通过《汽车租赁合同》规避劳动关系，导致司机维权困难。北京、成都等地均有司机因类似合同被扣高额违约金，劳动关系认定模糊性成为关键障碍。
**权益保障的破局方向**
部分地区已尝试创新措施：漳州推出“关爱12条”优化派单和保险服务，阜阳严禁诱导超时劳动，成都要求实时公开抽成。然而，企业转嫁风险的现象依然突出。法律层面，专家建议细化劳动关系认定标准，并加强合同监管。南京江宁检察院曾通过司法救助支持司机维权，为类似案例提供参考。
此事件折射出新就业形态下劳动者权益保障的系统性短板，唯有强化政策执行、完善司法救济并压实企业责任，才能推动行业健康发展。
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