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在全球化的过程中，保时捷遇到了许多困难，但通过多项措施成功地克服了这些困难。以下是一些保时捷在全球化过程中遇到的主要困难及其解决方案：
语言和文化障碍：在进入不同的国家和地区时，保时捷需要应对当地语言和文化的差异。为了解决这个问题，保时捷雇佣了当地员工并开设了培训计划，以帮助员工适应并理解当地文化。
政府和法规限制：不同的国家和地区有不同的政府和法规，这可能会对保时捷的业务造成限制和障碍。为了克服这个问题，保时捷与当地政府和监管机构密切合作，以确保其业务符合当地法规和标准。
竞争和市场份额：在全球范围内，保时捷面临着来自其他汽车制造商的激烈竞争。为了在这个竞争激烈的市场中立足，保时捷通过创新和不断提高产品质量来提高其市场份额。
供应链和物流问题：保时捷需要处理全球范围内的供应链和物流问题，以确保其生产和交付流程的高效性和可靠性。为了应对这个问题，保时捷采取了一系列措施，包括与供应商的紧密合作、物流优化和技术创新。
总的来说，保时捷通过积极的应对措施，成功地克服了在全球化过程中遇到的各种困难，并不断扩大了其在全球市场上的业务规模和市场份额。
2023年，宾利在华销量3006辆，跌幅达18%，跌幅高于其它国家和地区。
2023年，保时捷在华销量79283辆，同比下滑15%，是全球唯一下滑的市场。
宾利、保时捷，它们都是超豪华品牌。曾几何时，它们在华的销量都是呈上涨之势，可如今却面临窘境，是像宾利、保时捷这类超豪华品牌不受中国市场欢迎了还是它们自身出了问题，接下来笔者和大家聊一聊。
高端化的新能源车在蚕食它们的市场份额。最近几年，自主品牌的高端化新能源车如雨后春笋般冒出，比亚迪信誓旦旦推出百万级高端品牌——仰望。首款车型仰望U8凭借原地掉头、应急浮水、四轮独立驱动和上千匹马力已经在百万级SUV市场小有成就。
除此之外，被吉利控股的路特斯也先后推出了ELETRE、EMEYA繁花在豪华车市场攻城略地。其实像路特斯这新能源车，它们既有品牌故事可讲，又有新能源车在智能、动力、操控等多方面的优势，对像保时捷这类品牌而言非常具有杀伤力。
虽然自主品牌的高端化新能源车在品牌影响力和品牌历史文化上比不过海外超豪华品牌，但是它们的动力、智能科技配置，还有其它的新鲜配置豪华品牌的燃油车还真难得给到。
其实敢花高价入手自主品牌新能源车的人，他们自然不缺买保时捷甚至是宾利的钱。他们只是在体验完保时捷、宾利后，想拥有更新奇的体验就选择入手了更高端的新能源车，可在体验自主品牌的高端新能源车后发现它们确实能带给自己不同于传统豪华车的体验。
如果不是特别的需求，他们在本就拥有保时捷、宾利的情况再去换购或者增购各自品牌的新车并不现实。流失了客户后，再想挽回就会很难，销量下降自然难以回避。
新能源汽车发展失速。一方面是自主品牌，以及其它品牌的新能源车在高速发展，一方面是像保时捷、宾利这类超豪华品牌新能车发展失速，对手已举起长矛，可自己却没有盾，在面对对手的攻击时，自然会处于不利局面。
目前，保时捷在中国市场仅有一款纯电动跑车——保时捷Taycan在售，可在中国市场它的销量并不好。即便如此，它还要面临同价位燃油跑车和新能源车的双重夹击。
保时捷也深知自身新能源汽车的软肋，因此也推出了相应的电气化规划，保时捷预计在2025年交付的新车中会有超过50%的新能源车，而到了2023年交付的新车会有80%是新能源车。
前不久，纯电Macan已经亮相，相信在不久后就会在中国市场发售，这意味着保时捷新能源汽车的一大步。毕竟相较于卡宴、911、718的电动化，Macan带来的影响会更小，价格也会更便宜，更容易试探出市场对保时捷主流车型电动化之后的反应。
目前来看，保时捷推进电动化的速度要比自主品牌慢的多，2024年，仰望U7和U8会相继上市，后续还有其它品牌的新能源车也会上市，它们或多或少会给保时捷造成压力。只是对于保时捷而言，从全球化考虑，中国市场或许并非它的首选项。
至于宾利更不用说了，虽然宾利在华销量跌幅达18%，但是官方却称第一大市场并不是中国，而是美洲。由此可见，宾利对中国市场的表现早有预期，对电动化的规划也有自己的节奏。
总而言之，宾利、保时捷等超豪华品牌在华市场销量下降，主要原因还是有实力的消费者去买了拥有更新奇体验的新能源车。如果超豪华品牌的转身动作不及时，那2023年下滑仅仅是开始。（文/优视汽车向前）
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继2023年中国不再是保时捷全球最大单一市场后，保时捷在中国市场的受欢迎度继续走低。
当地时间7月9日，保时捷官方网站发布的数据显示，2024年上半年，保时捷在全球共交付15.59万辆汽车，同比下滑7%。其中，中国市场的交付量为2.96万辆，同比下降33%，远超全球市场平均跌幅。
在其他市场中，保时捷的销量表现也都并不亮眼。保时捷在欧洲市场（除德国外）共交付了3.86万辆汽车，同比增长6%；在德国本土市场的交付量为2.08万辆，同比增长22%；北美市场交付量为3.96万辆，同比下降6%；在海外及新兴市场，保时捷共向客户交付了2.74万辆汽车，同比下降了2%。
针对中国地区的销量下滑，保时捷解释说主要是市场以价格为导向等因素导致这一结果。
其实，近年来保时捷在中国正经历着严重的“水土不服”，甚至有跌落神坛的危险。去年，中国成为了保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场，同比降幅达15%，而这已经是其连续两年在中国市场销量下滑。同时，2023年，北美地区也取代中国成为保时捷最大单一市场。
今年5月份，保时捷中国区经销商联合抵制事件引发大量关注。有消息称，保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，给经销商带来了巨大的资金压力，导致保时捷中国与经销商矛盾激化。保时捷部分中国经销商发起抗议和抵制，停止提车，同时“逼宫”德国总部，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换中国相关高管。
随后保时捷回应称，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，双方将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。
从不同车型交付量来看，保时捷的电动化转型依旧面临一定压力。
具体来看，Cayenne上半年交付量为5.46万辆，同比增加16%，成为上半年交付量最多的车型；经典跑车911共交付2.82万辆车，同比增长8%；718系列车型的交付量为1.19万辆，同比增加8%。
与此同时，Macan、Panamera和电动车型Taycan这几款车型上半年的交付量都呈下滑趋势。Macan交付量为3.92万辆，下降了18%；Panamera交付量为1.33万辆，同比下滑25%；Taycan交付量为8838辆，同比下滑多达51%。保时捷方面解释，交付量下滑主要是由于车型转换。
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