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可以带。体积不大的话可以带上飞机，如果体积比较大就托运。
只要不超过额定电压24伏，理论上在家是可以使用的，一定要注意安全，电热毯加热以后，最好断电；1电热毯可以带上高铁2电热毯不属于违禁品，经安检确认无误后可以随身携带上车但因火车上插头的功率限制，请不要在火车上使用电热毯电热毯，又名电褥，是一种接触式电暖器具，它将特制的，绝缘性能达到标准的软索。
可以带体积不大的话可以带上飞机，如果体积比较大就托运电热毯，你最好托运，因为每个地区安检当班负责人对随身携带物品的控制不一，所以你把它放在托运行李里托运最为保险，金属物品是可以携带的，只是过安全门的时候把；电褥子可以带上飞机一般乘坐飞机不能携带液体凝固以及喷雾类的物品，还有危险物品，比如刀具等，而电热毯是可以携带的，不过，每个航班都不一样，最好是进行托运，不要将电热毯带上飞机，因为飞机上不需要使用电热毯，可以。
不可以车载电热坐垫在冬季里是非常实用的，温升快，热度足够高，并且温度可以调节对于没有座椅加热的车型冬季里可以选用电热坐垫来为座椅加温这种坐垫加热原理就是电阻制热，功率在3040W左右因此买坐垫的时候也要尽量；电热毯是可以被允许带上火车的因为电热毯是需要通电使用的物品，因此它在断电状态下是安全的不会对火车和车上的乘客造成生命危险所以大家无需担心，再过安检时电热毯会被禁止携带但需要注意的是，在火车上是不可以将；可以的，只不过是普通的物品，而且也不通电，自然是可以带。
电热毯可以过火车安检的，电热毯不是危险品，电热毯是有电源才能发热，所以能过火车安检。
1电热毯可以带上火车，虽然电热毯是需要通电使用的，但是在断开电源之后，电热毯并不会给我们带来任何的危险2根据铁路旅客运输规程第五十二条下列物品不得带入车内国家禁止或限制运输的物品法律法规规章中规定的；电热毯可以托运，也可以直接带上飞机目前坐飞机对液体喷雾等产品有明确规定是不能携带的，而电热毯不属于这个范围之内，只要重量不超过规定范围都可以上飞机不过现在飞机上面都有空调，整个的温度保持适宜因此大家都会选择；当然，电热毯带上火车之后，我们肯定是不能在火车上面使用的，若是使用，危险性就比较大了因为电热毯加热之后，如果处理得不小心很有可能能会出现燃烧爆炸的情况，所以会对人身安全造成一定的隐患电热毯是不能够在火车上面；当然可以的，你说的电热毯属于一般的生活物品，不属于易燃易爆品和管制危险物品，不属于毒品和限制携带物品，你放在箱子里，随身携带通过安检是没有问题的；1电热毯也是可以带上火车的，国家已经明确规定了易燃易爆，有危险品的物品是不可以带上火车的，但是这些物品当中是不包含电热毯的电热毯，只要断电之后不会对我们的人身安全造成任何的隐患2其实在冬天电热毯的使用频率相对；可以电热毯不属于违禁品，经安检确认无误后可以随身携带上车但因火车上插头的功率限制，请不要在火车上使用电热毯电热毯，又名电褥，是一种接触式电暖器具，它将特制的，绝缘性能达到标准的软索式电热元件呈盘蛇状。
复合材料具有耐腐蚀、轻量化及对疲劳不敏感。广泛应用于飞机制造方面。今天我们就聊聊复合材料在飞机上的适用。
飞机复合材料应用种类
飞机复合材料结构通常被称为"纤维增强塑料"。这是因为它使用高强度的纤维增强材料，嵌入在树脂基体里，以层或层片的形式叠加起来，形成层板。然后使用一种精确控制的加压加热工艺把该层板固化为一种非常坚固和坚硬的结构。
这个坚硬的结构由有玻纤增强材料，基体和界面层。
1、纤维增强材料体是承载的组元，均匀地分布在基体中，并对基体起增强（韧）作用；
2、基体是起着连接纤维增强材料，使复合材料获得一定的形状，并保护纤维增强材料的作用；
3、界面层是包覆在增强体外面的涂层，其功能是传力，同时防止基体对纤维增强材料的损伤，并调节基体与纤维增强材料之间的物理、化学结合状态，确保纤维增强材料作用的发挥。
通过界面层产生的复合效应，可以使复合材料超越原来各组元的性能，达到最大幅度改善强度或韧性的目的。飞机复合材料不但是多组元的材料，而且，材料的机械性能和物理性能随方向而变化，也是各向异性的材料。
飞机复合材料的损伤类型
1、复合材料基体树脂裂纹损伤
复合材料层合板在承受拉伸载荷或交变载荷时，我们首先能在偏轴层内观察到基体裂纹。最早出现裂纹的往往是90°铺层，其后是其他偏轴层。一般说来，相对轴向载荷方向的角度越小，越不容易形成基体树脂裂纹。偏轴层内的基体树脂裂纹是偏轴层内的主要损伤形式。基体树脂裂纹的起始依赖于该层内的应力水平。只要层内的应力水平达到了基体树脂材料的破坏强度，或者虽应力水平低于基体树脂的破坏强度，但经过足够的载荷循环，偏轴层内就会出现基体树脂裂纹。偏轴层内的基体树脂裂纹损伤与铺层顺序有关。
例如，[0/90/45]s层合板90°铺层中的裂纹比[0/45/90]s层合板90°铺层中的裂纹多。所有偏轴层的裂纹加在一起，有60%～90%的裂纹产生在20%疲劳寿命以前。但是，出现大量的基体树脂裂纹并不影响构件应用时的安全性，大量的静力试验和疲劳试验都证明了复合材料具有独特的"损伤-安全"特性。
2、复合材料撞击损伤
复合材料耐撞击的性能较差。常会因受到外来物撞击而产生损伤。当撞击能量低于某个水平时，虽然目视不能觉察到损伤，这种损伤可能导致强度显著降低。复合材料结构在使用过程中，可能会因受到撞击而产生各式各样的损伤，可分为硬物体撞击和软物体撞击损伤。
硬物体的撞击往往是引起复合材料的局部损伤，可能导致复合材料强度明显下降，甚至在短时间的疲劳过程中发生疲劳破坏。飞机起飞和着陆滑跑时跑道上的石子以及空中飞行时遇到冰雹，都可能使复合材料构件产生撞击损伤；另外，在制造和维护过程中，不正确的维护行为，例如跌落工具的撞击等也会使复合材料构件产生撞击损伤。
软物体的撞击主要是指飞鸟的撞击。这种撞击有时直接造成结构破坏，有时只引起局部损伤。主要取决于撞击物的质量、材料、撞击速度、几何形状和撞击时的偏斜角度。
3、复合材料层间分层损伤
在面内轴向载荷作用下，沿着复合材料构件边缘会产生层间应力或压应力（垂直层合板平面方向）。如果外载荷（静载荷）引起的层间应力是拉应力，并且超过了材料的层间强度，那么自由边缘处将会产生分层。应当指出，当交变应力水平低于开始分层的静应力水平时，在疲劳寿命初期也可能产生分层。
复合材料层合板的铺层顺序将决定在自由边缘处产生的层间法向应力是拉应力还是压应力。例如，[30/90]s层合板在拉伸载荷作用下，自由边缘处产生的层间法向应力是拉应力，而在压缩载荷作用下所产生的是压应力，所以，[30/90]s层合板在拉伸载荷作用下，将产生广泛的分层损伤，而在压缩载荷作用下，不会产生如此严重的分层损伤。原因是它在压缩载荷作用下，自由边缘处的层间法向应力是压应力。[90/30]s层合板在压缩载荷作用下，自由边缘处产生层间拉应力，所以它在压缩载荷下产生分层损伤。另外，还应指出，两个90°铺层粘贴在一起，易在自由边缘处引起分层损伤。采用缝纫或编织布包覆边缘的方法和提高基体材料的层间强度，都可以提高层间抗分层破坏的能力。
复合材料损伤的修理
1、复合材料修理设备
在复合材料结构修理固化过程中，需要对修理部位进行加温；在修理过程中，常用的加温设备有烘箱和加热毯，也可以选择使用热压罐。热压罐使用正压来压实材料铺层，同时使用氮气和空气的热混合气体，通过高速循环来固化材料。烘箱使用真空袋内的负压来压实材料铺层，同时使用高速循环的空气来固化材料。加热灯用于固化低温修理。加热灯与修理表面的距离将决定修理部位的温度，需要一个可调节的支架来变换到修理部位的距离。加热灯不能接触或接近修理部位或部件，否则会造成修理区域或部件的损坏。同时可以使用热电偶来测量表面温度，如果在加热灯直接光束下的温度比较高，可以使用热补仪控制器来控制加热灯的温度。电热毯由两层硅胶夹一层金属电阻加热元件构成。复合材料修理使用每平方英寸上输出5瓦功率的电热毯。为确保修理部位的边缘也能充分固化，应使用比修理区域大4英寸的电热毯。
在修理中可以设定一个指示最高温度的热电偶来控制修理固化周期，热补仪在修理固化周期中可以监控真空袋中的真空水平，如果真空袋出现异常，热补仪会发出报警。
2、复合材料修理辅助材料
辅助材料是修理完后它并不成为修理部件的一部分。辅助材料指的是在修理过程中被用来辅助固化工艺或帮助固化达到正确的纤维-树脂比率的材料。
辅助材料有：分离膜/织布、吸胶材料和透气棉、真空袋膜、做真空袋的密封胶带等。这些材料有不同的成分、厚度和温度范围可供选择。
分离膜/织布在需要控制树脂流动的情况下使用，或与树脂/胶黏剂接触使用。
无孔分离膜/织布作为一种隔离物，起隔离作用。
有孔分离膜/织布允许树脂和空气通过，在固化之后可以轻易地从部件上去除。吸胶材料和透气棉可以是同一种材料，但有不同的应用。这种材料吸收力强，多孔，通常由聚酯材料制成。吸胶材料用来吸收部件上的多余树脂，给树脂固化时的化学挥发物以及空气提供通道，便于它们在固化过程中逸出。透气棉通常用于不与树脂接触的情况下，只在真空袋膜与其他真空袋材料之间使用，为空气从铺层的逸出提供通道。密封胶带用于部件和真空袋膜之间，起空气密封作用，产生修理所需要的真空压力。
3、复合材料修理材料
3.1树脂材料：
树脂用于浸渍纤维织物，树脂是双组分环氧树脂系列。在两组分混合使用前，各组分可以在室温下保存。
3.2纤维织物：
纤维织物（纤维织物和纤维单向带）是湿铺层修理的铺层材料。湿铺层修理由用户采用纤维织物浸涂树脂进行的铺层修理。
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