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轮胎是汽车的重要部件之一。不管一辆车的发动机有多强劲，它最终都需要轮胎来展示。而且，轮胎是车内唯一与地面直接接触的部件，其重要性不可低估。很多人都知道轮胎有扁平比参数，但是大部分人都不太清楚它的真正含义，那么扁平比到底是什么意思呢？
其实轮胎的扁率是指轮胎的高宽比。如果胎面宽度设为W，轮胎胎侧高度设为H，那么扁平比就是H除以W的值，正常情况下，轮胎扁平比越小，轮胎高度越低，轮胎宽度越宽。如果轮胎的扁平率较大，则轮胎的宽度较窄，高度较高。
扁平比作为轮胎的一个基本参数，通常会像制造日期一样标注在胎壁上，所以很容易看出来。扁平比越大，与地面的接触面积越小，抓地力和稳定性越弱，路面的感觉越差，转弯的抗侧倾能力越弱。然而，由于足够的厚度，舒适度越高，噪音越低。另一方面，扁平率较小的轮胎则相反。它们的优点是操作性稳定，但舒适性就差很多。
大扁平比轮胎常用于越野车和货车，因为越野车路况差，车速低，由于结构不同，驾驶体验一般不是很好。此外，一些碎石可能会挤压轮胎，因此有必要使用大扁平率的轮胎。然而，经常高速行驶的汽车不同于赛车。他们需要更稳定的性能，舒适性并不关键，所以经常使用扁平率小的轮胎。
一般来说，使用哪种轮胎一般取决于道路环境和车型。可能会有很多人认为扁平比更小，视觉冲击力更强，让车更有档次。但理性来说，实用性才是最重要的。扁平比的轮胎虽然漂亮，但是轮毂离地比较近，在路况较差的道路上行驶容易损坏轮毂。因此，正常家用车轮胎的扁平率不宜较大或较小，因此建议汽车在50到60之间。
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很多人在给汽车更换轮胎的时候都关注轮胎的尺寸和品牌，而很少关注轮胎上的其他数据，比如扁平比，这些数据在更换和升级轮胎的时候可以起到重要的参考作用。那么在选择轮胎的时候，你是怎么看待这个扁平比的呢？平的好还是小的好？
实际上，所谓扁平率是指从轮辋到胎面的高度与轮胎横截面所测得的最大宽度之比，即轮胎壁厚的宽度比轮胎宽度，用百分比表示，即高度与宽度的百分比。以205/60R15轮胎为例。横截面最大宽度为205mm，轮胎内径为15英寸，平坦度比为60。如上图，轮胎高度为H，轮胎宽度为W，扁平比为H除以W，轮胎高度越低，轮胎宽度越宽，扁平比越小；相反，轮胎宽度越窄，轮胎高度越高，扁平率越大。
扁平比高的轮胎比较窄，高度高，与地面接触面积小，抓地力和稳定性弱，而且胎壁很长，中间空空气层的厚度会很大，所以缓冲能力会很强，在路面上的感觉很差，不能直接感受到车内的路况，所以噪音低，舒适性好，而扁平比高的轮胎多用于越野车。比如穿一双底子厚、弹性好的鞋子，在颠簸的路面上行走或踩着会感觉很舒服。走在那些碎石路上，你几乎感觉不到瘸，但跑步时更容易扭伤脚。
扁平率小的轮胎一般高度低、宽度宽、与地面接触面积大、高度低、相同气压下变形小、转向灵活、操控性好、高速稳定性强、转弯时抗侧倾能力强。缺点是轮胎缓冲能力差，舒适性差，轮胎噪音大，所以为了提高驾驶室内的舒适性，减震悬挂是解决颠簸的唯一方法，所以跑车和赛车的轮胎往往很瘪。比如你穿了一双鞋底薄的鞋子，路面上的任何反馈都很清晰，踩在小石头上都能清晰的感觉到，还能灵活的跑，不容易在转角处扭脚。
至于“平比好还是小”，这个问题目前还没有明确的结论。各有利弊。低有自己的优缺点，高也有自己的优点。关键在于你拥有什么样的车，关注什么样的驾驶体验，从而选择适合你的扁平比的轮胎。
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