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真空胎会被扎破，但不容易爆胎。因为真空胎没有内胎，全靠外胎和轮毂在气压的作用下紧紧贴在一起，所以真空胎的设计比普通的轮胎更耐磨。即使扎破了，只要把内胎补好，真空胎就还能继续使用。
以下是修理真空轮胎的四种方法：
1、蘑菇钉补胎：
用类似蘑菇形状的橡胶贴片从轮胎内侧识别伤口，将蘑菇根部由内而外磨损，然后将露出的部分切掉，内侧部分用专用胶水粘好。这种方法有效且持久，但成本较高，耗时较长。
2、热补轮胎：
用特殊的薄膜贴在伤口上，然后用烘烤机烘烤伤口，直到薄膜融化并粘附在伤口上。热修补的好处是修补过的地方很耐用，但温度和时间控制不好会烤焦轮胎，甚至造成变形。
3、橡胶条轮胎修理：
用气泵给轮胎充气，找出伤口并做好标记；然后将胶带插入针钻，最后插入伤口修复。方便快捷，但会对轮胎造成一定损伤，时间长了可能会漏气。
4、修补轮胎修理：
真空胎会被扎破，但不容易爆胎，其设计使得真空胎比普通轮胎更耐磨。加入内胎后，外胎保护内胎不被扎破。即使扎破，修补内胎后真空胎仍能继续使用。
真空轮胎补胎方法多样，包括：
1.蘑菇钉补胎：使用类似蘑菇形状的橡胶贴片识别伤口，从内侧修复，成本较高，耗时较长。
2.热补轮胎：利用特殊薄膜贴于伤口，通过烘烤机加热，直到薄膜粘附在伤口上，修补耐用，但对温度和时间要求严格，不当操作可能损坏轮胎。
3.橡胶条轮胎修理：充气轮胎，找出伤口标记，插入胶带修复，快速简便，但修补过程需扩大伤口，对轮胎有一定损伤。
在我们的印象里轮胎都有内外两层，内胎充满气体起着减震的作用，外胎具有相对坚硬的材质用来保护内胎。
真空轮胎俗称无内胎轮胎，一般分为胎体、帘布和外胎面三个部分。虽然名字里带有真空二字，但是和真空并没有太大联系。这种轮胎的内壁上附加了一层，厚度为2~3毫米的橡胶密封层。在密封层下面还贴着一层，用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。利用胎壁和胎圈的气密层，保证轮胎和轮辋之间良好的气密性。你可以简单将其理解为，内胎镶嵌进胎壁和胎圈之间了。
相对于普通轮胎来说它的优点多了许多，首先就是安全性。在有内胎的情况下，当汽车高速行驶时，内外胎之间必然会产生摩擦，两者摩擦产生的热量，再加上外胎与地面摩擦产生的热量，最终都会传到内胎上。而车轮内部的散热不理想，久而久之就会缩短轮胎的使用寿命。
其次，正是因为有了气密层的保护，假如扎进钉子也不容易爆胎。真空轮胎的表面就像是一层橡胶，充气后外表张力增大，内表面形成一定的压力，提高了对破口的自封能力，一旦扎破并不会瞬间瘪下去，甚至还能坚持跑个一二百公里。
最后，真空轮胎的子午线机构，胎冠角为零，附着力强，能保持较好的行驶稳定性和较小的摩擦，有利于提高车速和减震。另外，去掉内胎还能节约成本，减轻了轮胎重量的同时，还能使转向更轻便灵活。
目前真空轮胎的技术已经很成熟了，气密性和安全性都有了保障。那是不是所有车都适合使用真空轮胎呢？这就是真空轮胎的唯一弊端，并不是所有汽车都适用于真空轮胎。
比如拉货车或者农用车，这类车辆需要内外胎的共同承压，所以它们大多使用有内胎的老式轮胎。从这一点也可以看出，真空轮胎设计的承载力并不如有内胎的强，因为货车承载力大，如果使用真空轮胎很容易将轮圈胀开。
第一是看轮胎的气嘴。普通轮胎的气嘴和轮辋不是密封的，而真空胎是橡胶密封的。第二是看轮胎上是否印有“TUBELESS”的标志，有这个标志的就是真空胎。
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