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近日，小邦在朋友圈看到这样一位“执着”的司机师傅，视频如下
轮胎都鼓成什么样了，还敢接着使用，不得不说这位司机师傅是真的心大，都不害怕出事。可能有人觉得换条轮胎太贵了，我开慢点，还能再坚持坚持。
但是，小邦要提醒各位有着这样可怕想法的司机师傅们，轮胎鼓包不是小事，不论大包还是小包都应该及时更换轮胎！
一般造成轮胎鼓包80%以上是由于人为原因造成的。这主要是由于汽车高速通过减震带、坑洼地、井盖、马路牙子或者乱石子等时，会导致轮胎胎侧受损，从而断裂引起鼓包。
同时，扁平比低的轮胎还有气压不稳的轮胎都会造成轮胎鼓包。
为了更好地了解轮胎鼓包，我们可以通过割开轮胎鼓包部位进行分析。
如图所示轮胎内部的帘线断裂，这时轮胎内部的空气就会从断裂处顶起，造成轮胎鼓包！
要知道轮胎一旦鼓包是不可逆的，由于轮胎内部帘线断裂，气压一次次冲击脆弱的橡胶，爆胎问题随时都要可能发生。尤其是当轮胎高速行驶时，一旦发生爆胎是非常危险的。据了解，当时速超过160公里爆胎，死亡率几乎100%！
因此，小邦提醒各位司机师傅们，面对轮胎鼓包问题，一定不要犹豫，为了自己和他人的生命安全着想，请及时更换鼓包轮胎，切不可抱有侥幸心理！因为命只有一次，命比轮胎值钱！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前几天同学聚会，一个女生说了一个让她感到“劫后余生”的故事：有一次她开车回农村老家，在半路上轮胎扎了，然后找了一个路边店修补了一下，接着上路了。在行驶了一段时间后，感觉汽车有点不对劲，方向总是向一侧跑偏，并且车轮还有异响。她于是把车停在路边下车查看。这一看，让她倒吸一口凉气：刚才修补的那个车轮，轮胎螺丝全都松了，轮胎几乎要掉下来了！这如果继续跑下去，这个轮胎非“卖烧饼”不可，到时候说不定出多大的事呢，车毁人亡都有可能。想到这真有一种“劫后余生”的感觉。
后怕也没有用，当务之急是把车修好。原车的轮胎螺丝都坏了，无法紧固了，于是她就从其它三个轮胎上各拆下来一个螺丝，安装在这个故障车轮上，好歹汽车可以继续行驶了。然后赶紧往回走，找到了一个较大的修理厂，把轮胎螺丝全都换了，这才算是静心了。在这件事发生之后，她每次出行，第一件事就是看汽车的轮胎螺丝是否紧固、安全。
说者无意，听者有心。我在旁边听到这件事，出于职业的敏感，立刻想到了轮胎螺丝这个让很多人都忽略了的小东西。其实汽车的轮胎螺丝是十分重要的，只是由于它不需要特殊的保养，平时如果不是更换轮胎就用不到它，所以很多人都会把它忽略了，甚至有很多人从来没有拆卸过轮胎螺丝。我们看网络上的事故视频或者图片，有时候就会出现高速行驶的汽车车轮飞出的事故，这主要就是由于轮胎螺丝断裂或者松脱导致的。那么汽车的轮胎螺丝究竟有什么用呢？它是如何安装的？它的紧固与自锁原理是什么？在使用中有哪些注意事项？今天我们就来说说轮胎螺丝相关的话题。
首先我们来看看什么是轮胎螺丝，它都有哪些作用。轮胎螺丝是指安装在轮毂上、联接车轮、刹车盘（制动鼓）以及轮毂的螺丝。它的作用是将车轮、刹车盘（制动鼓）以及轮毂可靠的联接在一起。大家知道，汽车重量最终都是由车轮承担的，那么车轮与车身之间的联接就是通过这几个螺丝实现的。所以，这些轮胎螺丝在事实上承担着全车的重量，并且还要把变速箱输出的扭矩传递到车轮上，它在工作中同时受到拉力和剪切力的双重作用。
轮胎螺丝的结构非常的简单，就是由螺杆、螺母以及垫圈组成的。根据螺杆结构的不同，还可以分为单头螺栓和双头螺栓，现在的汽车绝大多数都是单头螺栓，双头螺栓一般应用在中小型卡车上。单头螺栓安装方式有两种，一种是轮毂螺栓+螺母，螺栓以过盈配合固定安装在轮毂上，然后由螺母固定车轮，一般日韩系车应用较多，绝大多数的卡车也采用这样的方式。这种方式优点是车轮比较容易定位，拆装车轮比较容易，安全性较高，缺点是轮胎螺丝更换比较麻烦，有些需要拆卸轮毂；另一种是车轮固定螺栓，在轮毂上直接加工出螺纹，轮胎螺丝直接拧在轮毂上，一般在欧美系小型轿车上应用较多。这种方式的优点是轮胎螺丝拆装、更换比较容易，缺点是安全性稍差，如果反复多次拆装轮胎螺丝，会损坏轮毂上的螺纹，那样就必须更换轮毂了。
汽车轮胎螺丝一般都是用高强度钢制作的，在轮胎螺丝的头部打印有螺丝的强度等级，有8.8、10.9、12.9几种，数值越大强度越高。这里的8.8、10.9、12.9是指螺栓的性能等级标号，由两部分数字组成，分别表示螺栓材料的公称抗拉强度值和屈强比值，一般用"X.Y"表示，比如4.8、8.8、10.9、12.9等等。性能等级8.8的螺栓抗拉强度为800MPa，屈强比值为0.8，屈服强度为800×0.8=640MPa；性能等级10.9的螺栓抗拉强度达1000MPa，屈强比值为0.9，屈服强度为1000×0.9=900MPa。其它以此类推。一般把强度8.8级及以上、螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢、并经热处理称为高强度螺栓。汽车的轮胎螺丝都是高强度螺栓，不同的车型、不同的载重量，匹配的螺栓强度也不同，以10.9最为常见，8.8的一般匹配在较低端的车型上，12.9一般匹配在重型载货车上。
大家仔细观察，会发现汽车上的轮胎螺丝有安装四个、五个、六个甚至更多，为什么会有这样的区别呢？是不是轮胎螺丝越多越安全呢？
其实轮胎螺丝的安装数量与汽车的载重以及轮胎螺丝的强度有关。一般在小型轿车上，重量比较轻，用四个轮胎螺丝就足够了；在中大型轿车以及SUV上，车重较大，一般至少需要五个轮胎螺丝；而在更重的车型上，会安装更多的轮胎螺丝，有些卡车上甚至有十二个轮胎螺丝，并且螺栓的直径也很大，强度非常高，能够适应更高的载货量。不过我们也不要以轮胎螺丝数量论英雄，汽车的轮胎螺丝强度、数量等都是经过精密计算的，会考虑汽车最恶劣的工况，所以都有非常大的安全余量，在一般情况下是不会发生断裂、松脱等现象，几乎是绝对安全的。所以不论轮胎螺丝是几个，都是可以保证行车安全的，并不是数量越多越好，比如有些车型使用四个10.9强度的轮胎螺丝，另一款车型使用五个同直径的8.8强度的轮胎螺丝，如果以总强度计算，四个轮胎螺丝反而更高。
下面我们来说说轮胎螺丝的紧固与自锁原理。
汽车轮胎螺丝一般使用细牙的三角螺纹，螺栓直径在14~20mm之间，螺纹牙距为1~2mm。这种三角螺纹在理论上是可以自行锁止的：轮胎螺丝以规定的扭矩扭紧后，螺母与螺栓的螺纹互相贴合，它们之间巨大的摩擦力可以让二者保持静止不动，即自锁。与此同时，螺栓发生弹性变形，将车轮、刹车盘（制动鼓）紧紧的固定在轮毂上。采用细牙螺距，可以增大螺纹之间的摩擦面积，防松动作用更好。现在的汽车上越来越多的采用细牙螺纹，就是它的防松作用更好。
但是汽车在行驶中，车轮受到的是交变载荷，轮胎螺丝也会受到连续的冲击与振动。在这种情况下，在某一个瞬间，轮胎螺栓与螺母之间的摩擦力消失，轮胎螺丝就有松动的可能；此外，汽车在加速与制动时，由于车轮旋转方向与轮胎螺丝的紧固方向相反，会产生一个“松脱力矩”，进而导致轮胎螺丝松动。因此轮胎螺丝必须有可靠的自锁防松装置。现在的汽车轮胎螺丝，绝大多数采用摩擦式自锁防松装置，比如加装弹性垫圈、车轮与螺母之间加工成配套的锥面或球面、使用球面弹簧垫圈等。它们可以补偿轮胎螺丝在受到冲击与振动瞬间造成的间隙，也就防止了轮胎螺丝的松动。
还有一些车型，采用了“里反外正”式的轮胎螺丝，即左侧车轮轮胎螺丝采用左旋螺纹，右侧车轮轮胎螺丝采用右旋螺纹，这样螺纹的紧固方向与车轮旋转方向保持一致，就减弱甚至消除了“松脱力矩”，避免了轮胎螺丝的自动松脱。这种左旋轮胎螺丝，一般在螺丝的头部上标有大写的英文字母“L”，或者在螺母中央位置切削出一道沟槽，以便于右旋螺栓区别开来。这种左旋螺纹的轮胎螺丝在早期的东风、解放等汽车上应用广泛，现在仍然有一些中、轻型卡车、轻型客车、小型越野车等采用这样的设计。
但是为什么重载卡车以及小型汽车现在都不采用这样的设计了呢？这主要是因为，重载卡车一般使用双胎并装、单螺母固定的方式安装轮胎，轮胎螺母采用了球面弹簧垫圈，可以防止螺母的自行松动；而在小型汽车上，由于它加速与制动都比较快，所以不论是加速还是制动都会产生松脱力矩，使用左旋轮胎螺丝意义不大。所以，这两种车型不再使用左旋螺纹轮胎螺丝，有利于减少零部件的数量，便于拆装维修。
那么我们在拆装轮胎螺丝时需要注意什么呢？在拆卸时要注意对角均匀松开，让扳手与轮胎螺丝垂直，避免轮胎螺丝受到弯矩，进而造成螺丝折断。在安装时要注意对角安装、对角分次均匀紧固，不要一次性拧紧，更不要把螺丝都安装在车轮的一边，这样才能使螺丝受力均匀，避免轮圈变形。在落下千斤顶、车轮着地后，用扭矩扳手把轮胎螺丝紧固到规定的力矩，一般在15~20公斤力之间，如果太松了螺丝容易松脱，太紧了会把轮圈紧变形，甚至导致螺丝拉伸断裂。如果没有扭矩扳手，一般的成年男子只要双手握住轮胎扳手的一端，用尽全力扭紧，这个力就足够了。
此外，在紧固轮胎螺丝时尽量不要使用风炮紧固，这种风炮一般扭矩过大，会导致轮胎螺丝拉伸，甚至拉伸到了轮胎螺丝的屈服点，导致轮胎螺丝发生不可逆转的塑性变形，这样的轮胎螺丝就再也紧不住了，必须更换。还有就是轮胎螺丝不要反复多次拆装，每一次拆装都是对螺纹的一次伤害，螺栓与螺母之间的摩擦力就会越来越小，螺栓的自锁作用减弱甚至消失，轮胎螺丝也就紧不住了，一般拆装十次以上的轮胎螺丝就建议更换了。还有就是轮胎螺丝上千万不要涂抹黄油，这样虽然以后拆卸时轻松了，但是黄油会减小螺纹之间的摩擦力，减小螺丝的自锁作用，致使螺丝松动的可能性增大。
来源：大风新闻
10月6日，有网友在网上发布视频称：多辆汽车轮胎在沪渝高速公路重庆忠州服务区附近扎满图钉，不知是什么原因。
10月7日上午，华商报大风新闻记者从重庆高速交警及忠县政府获悉，扎满轮胎的图钉系货车不小心掉落，非人为因素。目前掉落的图钉已被清理干净，警方正在寻找肇事车辆。
网友发视频反映：多辆汽车轮胎被图钉扎成“刺猬”
10月6日18时24分，IP显示为湖北的一位女性网友称：从湖北往重庆走，路经忠州服务区时，多车发现胎被钉，路经此处的朋友们可以检查下。如果是人为，真的该判刑，太坏了！
视频中，该女性网友称：“我们现在在重庆的忠州站（服务区），高速路上有人丢图钉，不知道谁丢的......也不知道该怎么处理。”
华商报大风新闻记者看到，视频中，多辆汽车停在服务区，一辆黑色汽车的右前胎扎了很多图钉；另一辆黑色汽车的左前胎扎的图钉更多，估计有四五十个。一辆警车停在旁边，车主们正向民警反映着什么。
10月6日18时54分，湖北另一位网友也在网上发布视频称：高速上有人放钉子，扎了很多车。太过分了，车扎成了“刺猬”。
视频中，一辆汽车停在忠州服务区，轮胎上扎了几十个图钉。
10月6日19时03分，重庆一位网友发布题为“忠州服务区入口太多钉子了，大家小心”的视频称：高速路上不知道哪里来的钉子，几十辆车轮胎不同程度受损。
10月7日上午，一位网友介绍，10月6日上午，他驾车从武汉前往成都。当天晚上7时30分许，在忠州服务区，他发现很多车主正向交警反映车胎被图钉扎的事情。他看了一下自己的轮胎，发现也扎了两个图钉。当天晚上，当地交警一一对扎了图钉的车辆做了登记（大概有二三十辆汽车），协商善后事宜。像他这种只扎了几个图钉的车主，自己拔掉图钉就走了。扎得比较多的车主，只能在服务区住下，联系修车事宜。
上述网友称，10月7日早上，有交警联系他，说图钉是一辆货车掉落的，并非人为撒在高速公路上。
官方回复：货车掉落的图钉已清理完毕，正寻找肇事货车
网传视频是否属实？10月7日上午，华商报大风新闻记者联系了忠县一家汽修厂和重庆高速交警、忠县政府值班室。
当天上午，重庆忠县一汽修厂负责人方师傅告诉华商报大风新闻记者，网传视频属实。
“10月6日，我本来是休息的。当天晚上9点多，一位车主给我打电话，说他的一个轮胎在忠州服务区附近扎了图钉，担心不安全，想换轮胎。”
方师傅说，给他打电话的车主6日晚上10点40才到修理厂，换完胎已经11点多了。“车主说轮胎上的图钉是货车掉在高速公路上的，相关部门给他赔偿了800元。”
“10月6日晚，还有一位车主给我打电话，说车胎被图钉扎了，因为我们店没有他需要的轮胎，他说他再联系其他修理厂。”
方师傅说，轮胎在高速公路上被钉子扎到非常危险，如果是人为因素，肯定涉嫌违法犯罪，修理厂没人会这样做，也没人敢这样做。希望相关部门彻底查清原因，及时排除隐患。
10月7日上午，忠县政府值班室一位工作人员告诉华商报大风新闻记者，网传视频属实，高速公路上的图钉是一辆货车行至方斗山遂道（重庆石柱县辖区）时箱子不小心掉在路上，遭其他车辆辗压撒落在路上的，并非人为因素导致。
“我们是10月6日下午6点多接到反映的。”忠县政府值班室上述工作人员介绍，事发后，高速交警等部门第一时间对掉在路上的图钉做了清理，目前事发路段已没有图钉，过往车辆可放心通行。
10月7日上午，重庆市交巡警总队高速公路第四支队工作人员告诉华商报大风新闻记者，网传视频属实，高速路上的图钉确实是一辆货车不小心掉落在路上的，并非人为因素导致。事发后，他们第一时间对高速公路上残留的图钉进行了清理，风险已经排除，车辆可放心通行。
当天上午，重庆市交巡警总队高速公路第四支队石柱大队工作人员告诉华商报大风新闻记者，目前交警部门正在调取监控，寻找肇事货车。
华商报大风新闻记者陈有谋编辑董琳
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