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一、新车胎压多少是正常范围?

新车正常胎压的标准是2.3到2.5bar，胎压不是恒定的。行驶过程中，轮胎温度升高会导致轮胎内压升高。低温时胎压低，行驶中会升高。夏季行车时胎压接近甚至超过3.0bar是正常的。因为夏天气温比较高，汽车正常的胎压由于热胀冷缩而偏低，在行驶过程中汽车的胎温会升高，胎压也会随之升高，在2.3-2.5bar之间。冬天可以略高，2.6-2.8巴；；相反，由于冬季气温较低，胎压应比正常值高0.1至0.2巴。轮胎气压低的危害:油耗增加:低胎压会增加轮胎与地面的接触面积，从而增加轮胎的摩擦力，使得行驶阻力大，油耗自然高。缩短轮胎使用寿命:也是由于轮胎与地面接触面积大，会加剧轮胎的磨损，从而降低轮胎的使用寿命。易爆胎:因为摩擦力的增加会使轮胎温度升高，从而使轮胎变软，强度下降。当轮胎不足以支撑车辆的负荷时，尤其是高速行驶时，很容易造成爆胎。

二、新车轮胎气压多少合适?

新车轮胎气压是车辆行驶中不可或缺的一环，正确的气压不仅关乎汽车的性能，更直接影响到驾驶安全。

一般而言，新车胎压在2.3至2.5bar之间为宜，但具体数值应以厂家推荐为准。季节变化是调整胎压时不可忽视的因素。

冬季气温低，汽车标准胎压应适当上调约0.2bar；而夏季高温环境下，则应将胎压适当下调约0.1bar，以防高温导致爆胎。

此外，车辆负载情况也会影响胎压选择。空载时，应参考汽车胎压标准下限；而满载时，则需遵循汽车胎压标准上限。车辆标志贴纸上的胎压和轮胎标签上的最大胎压值分别提供了最低和理论最大胎压的参考。

正确设置胎压不仅能提升汽车的燃油效率和行驶稳定性，还能有效延长轮胎的使用寿命。因此，车主应定期检查并调整胎压，确保汽车的安全与性能。

新车胎也会爆？轮胎负荷速度其实有限制，并非越大越好

2022-09-20 15:04·卡车之家【卡车之家原创】在各种事故案例中，车辆轮胎爆胎的原因多种多样，可能有老化变薄，气压过高、过低，磨损过度或者有暗伤，以上这些原因都有可能造成我们卡车在行驶时轮胎爆胎或者轮胎出现鼓包现象，然而这些情况通常会出现在使用一段时间之后，而最近有卡友反馈，自己购买的正品崭新轮胎，在气压正常的情况下也会出现鼓包、偏磨甚至爆胎等问题，这种情况你经历过吗？

根据《中华人民共和国国家标准:载重汽车轮胎(GB9744-2007)》显示，目前商用车行业各个车型所使用的轮胎，对其规格、负荷指数、层级、轮辋等一系列信息进行全面规定。而其中两项参数虽然不起眼，但却引起了我们的注意，它们分别是轮胎的负荷指数以及轮胎的速度等级，这两者的指数将会直接影响到我们车辆的实际载重以及轮胎的耐用性。

何为负荷指数？GB/T2977-2016文件中记载，负荷指数即为轮胎负荷指数，是轮胎在规定的使用条件下所能承受的最大负荷的数字代码，简单来说就是一条轮胎的最大承重能力。这项标准是根据多家轮胎公司以及国标专业人员所共同打造而来，针对不同型号、不同尺寸的轮胎都有规定和限制。

轮胎的负荷指数一般会表明在我们车辆的轮胎之上，不论是小轿车还是卡车都有，只是范围不一而已，一般卡车轮胎上的负荷指数有两种，一种写在轮胎胎面尺寸附近，并且详细的标注了单轮最大承载力以及双轮最大承载力。

以12R22.518PR尺寸的轮胎为例，通过查询可以发现，其单轮状态下最大负荷能力为3550kg，而双轮状态下最大负荷能力为3250kg，这些参数都会以小字的形式标注与轮胎之上，各位卡友可以在更换时仔细观察。

另外还有一部分品牌的轮胎并没有在胎面上标注具体的承载重量，但是按照规定，所有的卡车轮胎都必须标注露台的负荷指数，一般会写在轮胎规格参数附近，通过对照负荷指数参照表，可以得到单条轮胎和双轮胎的最大承载能力。以图中轮胎为例，其负荷指数为152/149L，对照参照表可知，其单条轮胎的最大负荷能力为3550kg，双轮的最大负荷能力为3250kg。

同时我们还发现，即便是同一尺寸的轮胎，均为12R22.5，但是因为轮胎层级不同，18PR的版本会比12PR的版本在单胎负荷能力上强了825kg，而双胎负荷能力则强了675kg，所以卡友在更换轮胎时不仅要确定轮胎尺寸是否一致，载重层级也会直接关乎我们轮胎的实际承载能力。

假设我们卡友长期以高胎压+超载的方式进行激烈驾驶，即便是购买的新轮胎，也会因为整车重量超越轮胎的最大负荷，在短时间之内让橡胶材料产生疲劳，大幅度降低轮胎寿命，进而发生安全事故以及意想不到的损失，所以如何看懂轮胎负荷指数便成为了保护轮胎寿命的关键所在。

在日常运输中，由于过度超载所引发的爆胎问题、安全事故不在少数，即便是双后胎的设计，过多的负荷既然能让其中一条轮胎产生问题，那么另外一条还能苦苦支撑多久呢？所以我们不仅在选购轮胎时要查看多项参数，同时超载也只是许多事故中的其中一项原因，另外一项原因更需要注意。

我们可以在很多城市新闻中经常看到一些渣土车、自卸车因为轮胎老化、爆胎问题发生严重的交通事故，经过长期走访观察，自卸车由于需要经常进出工地，所以轮胎的折损率非常高，更换轮胎已经是家常便饭。由于管理相对松弛，很多自卸车更换的轮胎和原车轮胎仅仅只是型号一致，然而从花纹、载重层级、负荷指数以及速度级别来看都有一定问题。

这里要提到的另一大原因就是速度级别，每个品牌的轮胎因花纹、配方和原材料的一些细微差别，所打造的轮胎也是各有千秋、主打各种工况，而国标针对各家的特点制定了各种速度级别限制，对各种品牌各种轮胎进行了详细的甄别，并用相关字母标注了每款产品的具体速度级别。

而速度级别一般会以字母的形式标注在轮胎侧面，以205/55R1691H这项参数为例，其中H就代表轮胎的速度级别。而在重卡或者牵引车上一般会将速度级别的字母标注在轮胎负荷之后，上图中的数据152/149M，M就代表的是速度级别。

如果你本身全车均是速度为M级别的轮胎，由于驱动轮一侧损坏，更换了两条同尺寸速度级别为J等级的轮胎，那么在某些高速路况下，J等级的轮胎可能会因为速度过快导致异常磨损，并且极有可能承受不住速度的蹂躏进而变形、爆胎，所以在货运行业，除了超载和老旧轮胎外，车辆两侧轮胎之间的速度级别差距过大，也是一位货车安全事故中的一位“隐形杀手”。

根据中策轮胎的专业人士建议，国标中轮胎的符合指数和速度级别要求相对来说偏向轮胎所承受的极限压力值，我们在选购轮胎时，重载应当选有内胎的高层级轮胎，标载则以符合运输工况负荷系数的真空胎为主。同时在下手时，选择速度级别要尽量高于轮胎标注速度级别最高时速20km/h左右，比如我们日常最高时速在80km/h左右，那么我们至少需要选购J等级100km/h的轮胎才能充分保障长期行驶下的安全性。

●编后语

轮胎是我们卡车身上唯一接触地面的零部件，它将直接决定我们卡友的运营之路是否安稳，所以有关于轮胎的日常维护和选择保养非常重要。除了速度级别、负荷指数外，在轮胎上事关行车安全的因素还有很多，比如胎压如何补充、轮胎花纹有何区别、伪劣轮胎如何鉴别防范、维护检查应当注意什么以及交叉换位的技巧等等话题，后续我们会在其他文章中依次讨论。（文/杨昊）

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