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分正反
前后的轮胎花纹不一样
前面的一般是条形的或者箭头形的，条形的没有反正，箭头型的就要箭头朝前了，减少摩擦，使方向灵活稳健。
后面的比较难辨认，教你一个简单的方法：一般来说轮胎侧面会有型号，比如2.50-18等等，你把有型号的朝左边安装就不会有错了。
这是针对一般轻便类来说的，其余的大型摩托车会有一定的不同像哈雷机车本田650等等他们的轮胎都会有一定的花纹来表示，而型号会用不同的方式表示！
另外有些摩托车维修工会把花纹使用的比较淡，但里面没有毛病的后轮胎，更换到前面去。
这样做是可以节约一部分成本，可是很不方便安全。
BMX小轮车：极限运动在近年来成为流行的风潮之一，在极限小轮车的领域之中，其种类也是五花八门，就像是所有运动竞赛一般，越到深入专精的时候，所使用的器材更是分别越细。特别是讲究技巧技术的极限小轮车，玩得专精的玩家们甚至于会为了一些招式而将车上的配件作改装。今天我请入门者先学着分辨最普遍的两种车型，以避免在选购时买到四不像的车款，而花了冤枉钱。泥地竞速项目这里就先不介绍了。
车型一：(STREET)街式车，在极限运动之中街式项目又分为PARK、U形板(半管)、街道、JUMPING
车型二：(FLATLAND)平花车，以平地花式为主。
火箭筒：
一般称之为火箭筒的辅助器，街式车多采用钢质以承受如滑竿之类的高强度动作。
平花车的火箭筒是提供车手额外踩踏的空间，因此多采用铝质。
齿盘、曲柄：
街式车所使用的齿数稍大，以用于在短距离需要加速度的动作，曲柄的长度也略长一些，一般是175--180。
平花车的加速机会少，齿数小而曲柄也较短，防止一些动作碰脚，一般是165的。
车把（龙头）：
车把的选用上，街式车会使用略宽的车把，把手也略曲。平花车的车把则多为直(零角度)。
前叉：
街式车的飞跃动作居多，前叉片需要前移的，以增长轮距提供稳定及吸震
平花车讲究灵活与操控，前叉片基本无移或小角度移位选手可以根据自己的动作风格来选择用有角度的或0角度前叉。
座包：
强调吸震的街式车，座垫面积大而软，也是常常损坏的零件之一
平花车的座垫则属于把手作用，十分多动作需要提着座垫。
外胎、钢丝：
街式车所使用的外胎是仿效机车形式，街式车使用的胎压相对于平花来说较低，但又必须防止落地撞击所产生的蛇咬破胎。
平花车的外胎是整圈都具有纹路，主要提供花式表演时，与地面或鞋底增加摩擦，其胎压可达100PSI以上，而极限小轮车目前均使用48(36)根钢丝较为普遍。
后花鼓：
街式车使用的花鼓注重耐用，不用考虑后滑行倒退时的影响。
专业平花车的后花鼓颇有学问，内附离合器，在倒退滑行时，曲柄不会跟着倒转。
护具：
具速度及冲击的街式车项目，在护具方面则增加了护膝、护肘、手套、安全帽，安全帽还可依项目不同而选择其型式。
平花车所使用的护具也如同freestyle一般随性。踏板是最具杀伤力的零件，保护小腿的护具是极限单车最基本的装备之一。
刹车：
具前后刹车的街式车，其走线方式配合旋转器，可以于空中作多样把手旋转的花式；平花车一般不装后刹车(甚至于无需刹车)所以无需旋转器。
前后刹车均以悬吊式为主，刹车感觉较顺畅的悬吊式刹车在极限小轮车中仍是主流，V式刹车由于灵敏度过高反而不适合。
高价的高阶轮胎绝对有其价值，但平价的训练用轮胎也并非无用武之地！只要依自己的使用需求，在练习与比赛时采用不同外胎，就能让轮胎的效益最大化。
训练用与比赛用的车胎，有什么不同呢？挑贵的轮胎就对了吗？
考虑平日运动、训练骑乘的需求，和参与挑战活动、竞速赛事的不同，其实市面上的自行车轮胎，都有功能不同的产品，也许有车友会想，都买最贵最好的就对了？那可不一定！简单来说，练习与比赛用胎的区别，在于练习胎通常会较耐磨、防刺效果较好，但重量较重；而针对竞赛设计的轮胎，轻量、路感好、滚阻低，好骑不过价格高。
依使用情境选择轮胎
以日常骑乘来说，应该是耐用性与防刺比较重要，毕竟一趟长途骑乘出门，破胎可真是扫兴；而且耐磨耗、寿命长一点的话，也就能为车友们省一点荷包。像是Kenda925就是许多车友推荐的练习胎，在市售轮胎中算是极平价，但耐用与防刺效果都有口碑，现在Kenda也推出新一代的K1092职业车队使用之训练轮胎。
而各大品牌的一级车胎，当然就是适合使用在竞赛之中，像是自行车教练Vanden就认为，顶级车胎跑起来滚阻小，不会过于黏地、拖重，他实际做过测试，交叉比对后发现，顶级车胎与练习胎相较，甚至可以降低2个档位，踩起来轻快许多，是针对参与比赛或是高难度赛事时，投资效益很高的选项。
因此，在不同情境下使用不同外胎，即使平日的练习量大，也不用担心损耗外胎寿命伤荷包；平日累积实力，到了比赛再一股作气发挥实力，在比赛时使用更好的竞赛胎，可以有更好的路感、骑得更快！
依使用情境来选择车胎，让产品效益最大化。
轮胎的性能表现
衡量一条车胎的性能，大多会从滚动阻力、抓地力（又分干抓、湿抓）、操控性、使用寿命等方面来看，消费者也可以注意一个指标就是帘纱密度，通常用TPI来表示，指的是每英寸丝线数，原则上帘纱越密，轮胎的质量就愈好，也可以进一步降低重量和滚阻，所以像Michelin的一级胎PowerCompetition，就强调用3层180TPI高密度帘纱层。而消费者通常都特别在意「滚动阻力」要低！
但是Kenda张课长就提到，事实上滚阻只是车胎的一项性能表现，当然在竞赛中为求快，会希望滚阻越低越好，但在不同的情境使用下，滚阻低却并不一定对骑乘是正向帮助。因为滚阻低，抓地力就会相对较弱，在下坡路段、过弯，或是下雨天，操控难度就会增加，所以好的轮胎是要在各项功能上，取得一个最佳的平衡点。
同样的，Michelin的代理商忠林实业营销经理林家合也表示，在Michelin轮胎的产品线里，其一级胎PowerCompetition强调低滚阻，测试可以减低10watts功率耗损，但如果是在下雨天出门骑车，另一款较平价、归类在训练用胎的Lithion.3，反而有更好的湿抓能力，能让车手骑得更安全。
以Michelin的三条不同属性轮胎来做比较，就可以看出其特性的差异。
轮胎的使用与保存
甚至连环保与耐用，都是车友们所必须取舍而难以两全的！Innova副理黄文典举例，过去Innova的轮胎主销欧洲，因此也以欧洲要求的环保材质来做轮胎。就像鞋底的环保材质一样，如果不常受力，材料就会容易坏，环保材质的轮胎在骑乘时只有中间受力，因此即使轮胎的接地面良好，但仍可能出现两侧胎壁容易龟裂，虽然立意良善，也不影响骑乘安全，但消费者接受度不高，后来也只好稍微修改材质，以符合实际的使用需求。透过材质的调整与120TPI高密度帘纱，也让Innova的竞赛用胎Facemile不仅性能表现佳，耐用度也大幅提升。
那么自行车轮胎的寿命如何判断呢？有些车友会用里程数来看，但其实里程数并不是很精确，毕竟自行车不像汽车会自动计数，此外每个人骑乘习惯与环境也不同，会造成数字上的落差。所以建议应该还是要直接看轮胎磨耗的状况来决定，虽然公路车光头胎有时不容易看出磨耗，但车胎上都会有做标示，磨到标示线或是沟槽平了，或是轮胎的胎面磨平和侧壁呈方形就是该换了。有些车友会一直撑到编织层都露出了，或是已经有龟裂、突起都还在骑，如果在下坡或是高速骑乘中破胎，可就得不偿失了。
在保存上，不管是不是已经拆开装在车上，都要避免高温日晒，未使用的轮胎上可能会有涂腊以利保存，不需要刻意去除。装在车上的轮胎，则建议要定时出去骑一下，以免橡胶材质放置太久，分子间的连结度变差，就会容易损坏，所以有事没事，记得要定时出去骑骑车喔！
不管是不是已经拆开装在车上，都要避免高温日晒。
接下来就看看上述的这三个轮胎，各自推荐了哪一款训练用胎与竞赛用胎！
Kenda（建大轮胎）
训练用车胎推荐K1092
职业车队使用之训练轮胎，象征极速的全光头胎，超越K925性能，采用最新公路车专用复合式胶料─R2C及轻量化铁甲防刺─IronCloakBelt；胎面细纹设计及复合式R2C胶料增加过弯稳定性及美观，前、后轮适用；目前23C～28C皆有贩售。
竞赛用车胎推荐K1160Valkyrie
K1160Valkyrie是专为高阶公路车所设计，特殊胶料与防刺层设计，适用于全地形环境，优越的耐磨性、防刺性和操控性能，让车辆能安心行驶；运用R3C低滚动阻力耐磨胶料技术，克服滚动阻力与抓地力的相对性，防刺结构搭载建大全新防刺结构K-Armor，轻量化高效的防刺防切割材质，优异的湿地抓地力，兼具骑乘安全性和操控性，前、后轮适用，目前23C～30C皆有贩售。
Innova伊诺华
训练用车胎推荐Hadar
InnovaHadar700C外胎拥有特殊的胎纹，重量亦只有190g，双配方强力胶料，除了卓越的直线冲刺性能，过弯能力更胜一筹！同样有120TPI的帘纱密度，防刺功能佳。
竞赛用车胎推荐Facemile
以Innova专为高胎压公路车胎所发展的ZoomTech，所打造的高质量竞赛用车胎。Zoom指的是其4项特点，Zerobelt零度环带、Opentireprofile开放式管胎型腔、Overlapracecompound双配方组合的竞赛行配方、Mono-chafer不脱线不剥离的新防擦布材质。有着Innova独特个性的花纹，还带着微笑符号是其特征，让使用者更容易观察磨损状况，以便及时更换。高密度的胎体为120TPI的帘纱密度，最高胎压为145psi，有23C、25C、27C等规格。
米其林Michelin
训练用车胎推荐Lithion.3
米其林品牌旗下针对职业级训练的车胎，有更好的湿抓能力，强调在各种天气中都能使用，让你骑得更久更安全。重量参考：225g。适用规格：700×23／25C。
竞赛用车胎推荐PowerCompetition
米其林品牌最高阶的竞赛级自行车胎PowerCompetition，导入了源自于机车轮胎技术的胶料配方，用MotoGP轮胎的技术，3×180高密度帘纱层，低滚阻轻量化设计以及高强度防穿刺保护层结构设计，经实地测试可以减低10watts功率耗损，提高15%Grip抓地力，与20%的防穿刺能力，并让轮胎在磨耗与抓地力之间达到更佳的平衡，体现「最快速的米其林公路胎」。
耐磨耗车胎推荐PowerEndurance
应用独家X-Miles耐磨型胶料配方设计以及AramidProtek+防穿刺层技术，加上特殊菱纹花纹设计，呈现米其林最佳耐久耐磨型公路胎。经消费者使用证实，是骑乘者最佳使用选择，与使用后95%消费者满意推荐。在耐用性Longevity、稳固性Robustness上高达满分指标。
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