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轮胎漏气是一种常见问题，通常需要根据漏气的具体情况选择合适的修补方法。对于轮胎沙眼或小的刺穿、扎破等漏气较慢的情形，可以使用补胎专用胶条进行修补，这种方法适用于行驶过程中被较小异物如铁钉、玻璃、尖状物体等刺穿的情况，操作简便且节省时间，但其持久性相对较短。
另一种修补方式是通过专用胶片（贴）式修补，这种方法同样适用于日常的小扎破或刺穿等漏气较慢的情形，可以通过“胶片（贴）”式补胎胶贴直接给轮胎“内补”，即在轮胎内侧进行修补。
快速自动补胎液也是一种有效的修补方法，适用于轮胎被扎破后创口不大且漏气较慢的情况。使用时，通过连接气门嘴的方式，将补胎液注入轮胎，同时带入压缩空气，使轮胎气压恢复正常。此方法操作简便，等待几分钟后即可上路行驶，但不适用于较大面积损伤的轮胎。
“蘑菇钉”修补方法则适用于漏气较慢的情况，操作步骤包括先将轮胎里侧受损处打磨平整，去除异物后，使用专用的橡胶钉从里侧破损处穿出轮胎，从而完成修补。这种修补方法操作较为复杂，但效果较好。
气门芯漏气是一种较为常见的轮胎漏气现象，此时只需将气门芯总成更换即可。但是，需要注意的是，如果轮胎侧面范围刮伤、损伤较大面积，或者胎冠处的“穿透”孔、洞直径超过5mm，或者整个子口（胎内圈）损坏或变形、胎面扭曲、变形、被化学类物品腐蚀、或因轮胎在缺气状况下被“碾压”过等情况下，不建议通过上述修补方式恢复，建议更换新胎。
当车胎出现慢性漏气时，应该及时采取措施。首先，可以更换备胎，如果没有备胎，可以选择低速开到最近的加油站或修理车间请求援助。此外，还可以使用最简单实用的胶条法进行临时修补。车胎漏气的原因可能有多种，如轮胎老化、轮胎上有钉子或石头、阀芯损坏、补胎位置又裂开等。接下来，我们将介绍一些处理方法。
1.更换备胎：如果驾驶人在启动车辆时，发现汽车轮胎漏气，可以打开车辆后备箱，更换车辆的备胎，然后到维修中心检修漏气的轮胎。
2.低速行驶到维修中心：如果没有备胎，驾驶人需要控制速度，低速行驶到附近的维修中心检修车辆的漏气轮胎。
3.胶条法修补：如果有铁钉等锐利物刺入轮胎时，不要将锐利物拔出。如果拔掉铁钉，空气会在行驶的过程中很快跑空，这使千斤顶也会很难顶起来，而且在修补爆胎的过程中也很难找到漏点。
4.更换新轮胎：当汽车行驶了几十万公里或者行驶了几十年，时间长了，汽车的胎壁会变薄，所有的地方都会开始老化，这就是漏气的原因。这种情况的解决方法很简单，只需要更换新的轮胎即可。
5.修理：轮胎上绑着钉子或石头，这种情况相当普遍，也是大多数汽车轮胎漏气的原因。如果汽车走的路不好或者工地多，难免会被钉子或者石头等硬物捆住。解决办法是去修理厂修理。
6.更换阀芯：由于老化或碰撞，一旦气门芯损坏，轮胎就会失去气密性，出现排气慢的现象。在这种情况下，需要更换新的阀芯。
轮胎专家告诉我们：胎面扎钉且钉孔孔径大于6mm的轮胎需要更换掉。那么直径达到6mm的终极钉孔究竟会对4种主流的补胎方式带来怎样的挑战呢?在本文中，我们使用4种补胎方式对胎面上的4个直径为6mm的钉孔进行修补，我们要看看哪一种补胎方式在时效和性价比上有更好的表现。
制造6mm的钉孔：
首先，我们要制造出6mm的钉孔。我们使用带有6mm钻头的电钻在胎面上钻出了4个钉孔。
在胎面中央花纹上钻孔后，我们使用游标卡尺测量孔径。用6mm的钻头在轮胎上钻出来的孔的孔径约为5.80mm(轮胎橡胶具有弹性)。
胎面上钻出来的4个孔之见的间距大致相等，方便下文的实拍对比。
外补胶条的补胎流程及补胎时间：
首先登场的是补胎胶条，行内的人也称之为“牛筋”。这种补胎方式的特点就是方便快捷，但是只能修补较小的钉孔。
使用冷补胶条修补轮胎，我们需要使用一个类似锥子的工具。冷补胶条可以穿过工具尖端的一个孔。如下图所示，我们把“锥子”扎进轮胎上的孔。“锥子”扎进孔后，冷补胶条也被带到孔内，并把孔塞住。
把冷补胶条塞到孔里以后就可以把工具抽出来。此时冷补胶条有一部分是露在胎面之外的。露在胎面之外的那部分冷补胶条无需切除。
使用这种冷补胶条修补钉孔后，胶条随着轮胎使用发热会受热变软并更好地阻止轮胎内部气体从钉孔泄漏。维修师傅也告诉我们，这种冷补胶条在使用一定时间后便会“起泡”，此时钉孔便会有可能再次漏气。所以，冷补胶条只能作为一种临时补胎材料。
使用冷补胶条补胎，整个补胎过程仅需1分53秒，非常快捷。
热补(火补)的补胎流程及补胎时间：
接下来，我们使用热补(火补)来对另外一个钉孔进行修补。热补在很长一段时间里被认为是最好的补胎方式。究竟热补是怎样补胎的，下面我们来看看。
首先我们使用气动磨把钉孔附近的气密层橡胶磨掉。磨掉气密层后，我们可以清晰地看到钢丝层。
接下来我们要把一片热补胶片剪成的圆形，其大小要与钢丝层路出面积相符。
在打磨过的区域上涂上热补胶水，并把热补胶片贴到轮胎气密层上，然后用拇指压紧一下。
为了防止使用熨斗对热补胶片加热时，橡胶融化沾到熨斗上，需要在热补胶片上方再铺了一层报纸。
使用电加热的轮胎热补工具，把贴上去的胶片加热压紧3分钟即可。
对热补胶片完成加热后便可以取下加热压紧工具。往报纸上涂上水冷却并取下多余的报纸即完成了整个轮胎热补的过程。融化的热补胶片形成了新的轮胎气密层防止轮胎漏气。
有部分报纸会与热补胶片粘合，这是正常的现象。整个补胎过程用时12分09秒，比起使用冷补胶条补胎所用的时间要长很多。
冷补的补胎流程及补胎时间：
下面我们使用冷补胶片来对第三个钉孔进行修补。冷补主要是通过冷补胶片和胶水来覆盖住原来气密层上的孔，实现修补的目的。
首先，我们需要稍微打磨一下轮胎的气密层，使气密层变得粗糙，让冷补胶片更易粘合在上面。
打磨好气密层，我们便在打磨的区域涂上冷补胶水并稍微烘干一下。
最后，我们贴上冷补胶片并用滚轮在胶片上来回滚压，使冷补胶片和气密层粘合得更紧密。整个补胎过程用时4分32秒，比热补要缩短一大半的时间。
蘑菇钉的补胎流程及补胎时间：
最后我们使用蘑菇钉对最后一个钉孔进行修补。蘑菇钉的冠部起到和冷补胶片一样，能对轮胎气密层进行密封;蘑菇钉的柄则可以穿过钉孔对胎体橡胶进行修复。
首先，要稍微打磨钉孔附近的轮胎气密层。和冷补一样，气密层只需稍微打磨，无需磨到钢丝层。
接下来我们在打磨好的气密层上涂上冷补胶水，待冷补胶水稍微干一些就可以安装蘑菇钉了。
在安装蘑菇钉之前，我们要把蘑菇钉上蓝色的保护层去掉。蓝色保护层是用于保护上图中起到密封作用的灰色软橡胶的。
一切就绪，我们把蘑菇钉的钢针从轮胎内部插进钉孔，穿过整个轮胎的复合橡胶层。
从轮胎外部用钳子钳住蘑菇钉的钢针，把蘑菇钉的柄从钉孔拉出。当蘑菇钉的冠部贴合轮胎气密层后即可停止抽拉动作。
接下来，我们使用滚轮对蘑菇钉的冠部进行滚压，使得蘑菇钉冠部和气密层贴合更加紧密。
最后，我们只要把蘑菇钉上多余的柄用工具裁掉即可。
轮胎外部看到的是蘑菇钉的柄的截面，此截面面积与人的小指的截面面积相若。整个补胎过程用时7分09秒，时间比冷补还是要长不少。
总结：我们用了4种不同的补胎方法修补了轮胎上的4个直径为6mm的钉孔。接下来我们要测试一下这几种补胎方式的补胎效果。我们把轮胎装到轮圈上，把轮胎进行充气至2.0bar。我们发现，使用冷补胶片修复的钉孔在涂了肥皂水后不断冒泡，表明漏气了。
实验结果并不是说明使用冷补胶片对轮胎钉孔进行修复就一定会漏气，但至少说明了使用冷补胶片修复轮胎钉孔要求补胎师傅要有更好的手艺。下面，我们详细汇总了4种主流补胎方式的各项属性供大家参考。
我们认为，在一般情况下，使用蘑菇钉对轮胎钉孔进行修复有更好的使用效果。由于蘑菇钉对轮胎的气密层及胎体都进行了修复，因此耐用性更好。蘑菇钉补胎的时效及费用虽不及冷补补胎，但其效果要好不少。各位车主在补胎时请尽量选择使用蘑菇钉补胎。
外补胶条使用便捷，但耐用性一般。轮胎扎钉且钉孔较小时，使用外补胶条补胎是一个不错的应急选择。
热补虽然只修复了气密层，但由于热补胶片和轮胎气密层溶为一体，密封效果较好，不易漏气。但钉孔越大，热补补胎的耐用性就越差。轮胎扎钉且钉孔较小时，热补补胎有较好的效果，同时耐用性也不错。
冷补虽然时效高，但对补胎师傅的要求较高。使用冷补补胎补好了测试时又出现漏气，重新拆装轮胎进行修补也是非常浪费时间的。如非必要，请使用其他补胎方式。
注：文章内容来源于太平洋汽车
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