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一、泰仔很会玩/皮卡也低趴丰田发布5款海拉克斯改装版

在最近的2023泰国曼谷国际改装展上，丰田泰国发布了5款基于第八代海拉克斯（Hilux）改装而来的车型。这其中包括两款性能改装版，还有三台一看就是泰国风的low-rider（也可以称作低趴风）车型。我们来仔细看看这五款车。

1.ToyotaHiluxRevo54th

在这几款改装版皮卡中，最野性的一款当属这台名为HiluxRevo54th的车型了。该车整体风格保持了皮卡的硬派、越野的感觉，前后均换装了改装保险杠，并且在前杠部分带有日行灯和假进气口等。发动机舱阿贵配备装饰性的排气孔，营造性能炸裂的感觉，并且在侧面增加了加宽的轮眉、全尺寸皮卡级别的反光镜等，车顶前部还设计了LED灯条，车门下方带有电动侧踏板等等。

除了以上这些，该车还使用了20英寸的合金轮毂，匹配285/55R20的泥地胎。底盘部分进行了升高，并且采用了Profender前后减震器以及TJM弹簧，还增加了很多底盘护板用来保护相关零部件。

动力部分，该车依然搭载2.4T柴油发动机，匹配自动变速箱，但该车是一台后驱车型。以上这些改装件费用是350930泰铢（约合人民币7.2万元）起。

2.ToyotaHiluxRevoHighPerformance&Style

第二款车也是偏向越野风格的改装版车型，来自一个名为Arto的改装商基于PreRunner所打造。外形部分也是保持皮卡越野的风格，前杠部分带有突出的拖车锚点，发动机舱盖带有进气口等。在车轮外侧同样增加了宽体套件，后窗上方带有扰流板，后杠也换装了金属带拖车锚点的保险杠。

车轮使用了一套Lenso推出的20英寸合金轮毂，匹配型号为305/55R20的横滨轮胎。底盘部分同样采用了Profender减震器。动力方面，原厂的2.8T柴油发动机升级了ECU(俗称刷电脑)。这套改装的价格从456100泰铢（约合人民币9.3万元）起。

3.三款低趴风的Hilux

低趴风格的皮卡并不是全球趋势，属于在部分地区的小众改装方向，所以在这里一起介绍。首先就是名为HiluxRevoDragster的车型，这台车是街道赛风格，整体车高被降低，并且配备了小直径轮圈，还换装了部分碳纤维部件（包括前唇、反光镜以及尾门等），以降低整车车重。加上丰富多彩的涂装，和外部也能看到的防滚架、赛车座椅等，绝对是皮卡中的赛道王者。当然，原厂的2.4T柴油发动机也进行了改进升级，最大功率可达500马力。

另外两款改动比较小，与原厂相比只是进行了降低车身高度的改动。其中RevoTwinTurbo采用哑光灰色涂装，使用了五辐合金车轮，车身部分还有赞助商贴纸，整体看上去干净利落。而最后的一款名为RevoZ-Runner采用纯白色涂装，只是换装了不同样式的轮毂以及侧踏板，可以看做是原厂运动版车型。

总结：泰国的这种低趴风格确实是当地一大特色，无论哪种皮卡都可以改装成赛道风格，这也是由于当地皮卡基数大所导致的改装方向。但从这些能看到的改装以及价格来看，还是比较昂贵的，所以我们非常庆幸国内能有如此多的皮卡企业以及改装厂家，让国内的皮卡玩起来不需要花费太多。

【本文来自易车号作者中国皮卡网，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

二、hilux皮卡中文叫什么

hilux是丰田旗下的一款皮卡汽车，中文名字叫海拉克斯。这款车的排量为4.0L，外观进行了多方面的调整，视觉感非常棒。车头部分有明显的隆起，力量感强，从正脸看去很像全新一代汉兰达。高版本采用18英寸轮圈，采用普利司通DUELERH/T轮胎，尺寸为265/60R18，可以兼顾公里以及非铺装路面。

外观和动力方面的表现

全新的hilux在外观方面进行了调整，将整体视觉效果拉宽，让车头看上去更加厚重，车头部分有明显的隆起，力量感强。从正脸看去很像全新一代汉兰达。同时，全新hilux皮卡拥有多种动力组合，根据变速箱，发动机将会有不同版本调校。

第一种是2.4升柴油发动机，最大功率165马力/3600rpm，峰值扭矩343牛·米/1400-3400rpm，匹配5速手动变速箱。

第二种是2.4升柴油发动机，最大功率160马力/3600rpm，峰值扭矩400牛·米/1600-2000rpm，匹配6速手动变速箱。

第三种是2.8升柴油发动机，最大功率174马力/3400rpm，峰值扭矩420牛·米/1400-2600rpm，匹配5速手动变速箱。

第四种是2.8升柴油发动机，最大功率174马力/3400rpm，峰值扭矩450牛·米/1600-2400rpm，匹配6速手动变速箱。

第五种是2.7升汽油发动机，最大功率158马力，峰值扭矩240牛·米。

第六种是4.0升汽油发动机，最大功率278马力。

官方称全新hilux最大可以牵引3500公斤物体，最大承载质量为1240公斤。内饰做了大幅度更新，变得更加精致，中控台层次感丰富，豪华程度比老款提升许多。

总的来说，全新hilux皮卡在外观和动力方面都有不错的表现，根据变速箱，发动机将会有不同版本调校，同时还拥有多种动力组合可选。这款车的中文名字叫海拉克斯，是丰田旗下的一款皮卡汽车。

海外I全新丰田海拉克斯SRX试驾体验，主打优雅+舒适

2023年底，丰田阿根廷公司开始在其Zárate工厂生产新款HiluxSRX。它采用了与GR-SportIV相同的“Wide-Track”方案，但其目的并不是提供运动皮卡。在这种情况下，重点是舒适性和安全性。新车售价为57254000比索，合人民币50万元左右。

外观

首先来看外观，它没有GR-SportIV的运动美学。SRX是一款更低调、更“优雅”的皮卡。然而，它保留了一些激进的细节，这也是其姊妹车GazooRacing的特点。首先，加宽的挡泥板脱颖而出，以适应新的步道尺寸。它的货床上还有奇怪的扰流板。从美学角度来说，我觉得它不太令人愉快，但丰田声称它实现了空气动力学功能：减少风阻。

丰田公司解释说，所谓的“空气动力杆”是有用的：“传统的Hilux空气动力系数为0.443。加宽版本的空气动力系数为0.510。通过添加这个扰流板，该值降低到0.445。”工程师迭戈·马蒂诺。不过，他也澄清道：“这款扰流板的锚固件与我们在Hilux配件目录中提供的任何箱杆相同。喜欢的客户可以更换杆，而无需在箱体负载中钻出新的锚固件”。下面的第二个照片库是工程师马蒂诺展示的所有带有测量和空气动力学研究的图形。

SRX的车头与GR-SportIV的车头有所不同，且攻击性较小。它有一个镀铬格栅，保险杠更加谨慎。此修改需要改变前制动器的冷却系统。在GR-SportIV上，空气通过前保险杠引导，而在SRX上，空气通过挡泥板上的开口流动。

轮子也不一样。GR-SportIV配备BridgestoneDuelerA/T265/65R17，而SRX配备BridgestoneDuelerH/T，尺寸为265/60R18。

SRX一直是Hilux中最“豪华”的版本。在我们的市场上，它与具有相同定位的竞争对手竞争，例如福特RangerLimited（210至250马力，53至6200万比索之间），日产FrontierPlatinum（190马力，无官方价格），雷诺AlaskanIconic（190马力，无官方价格）和大众AmarokHighline（180至256马力，无官方价格）。

内饰

更宽的仪表并没有改变驾驶室，保持不变。更换驾驶室将是一个更昂贵的赌注，这肯定会保留在计划于2026年推出的下一代Hilux上。

内部的主要新闻是采用了新的9英寸触摸屏，可连接AndroidAuto和AppleCarPlay。它比之前的SRX大了一英寸，并且还将配备最基本的版本：DX、SR和SRV。SRX的独特之处在于出色的JBL音频系统，配有八个扬声器和一个低音炮。

除此之外，它仍然是一如既往的SRX：良好的制造质量、良好的驾驶位置、有点不舒服的后排座椅以及仍然缺乏信息的仪表板。实时轮胎压力指示器是该细分市场和价格的4x4皮卡车中的重大缺失。

安全

与HiluxGR-SportIV一样，新款SRX现在的所有四个车轮均配备盘式制动器：后轮直径为15英寸，前轮直径增加了1英寸。

对底盘的修改旨在提供更稳定的皮卡和更容易控制的动态行为，因此我们将在本节中包括它们：前部履带加宽140毫米，后部加宽155毫米后部。后部，配有加长悬架臂和新型35毫米直径双管减震器（固定在底盘外部）。此外，在Hilux中首次将管状稳定杆集成到后轴中，这有助于减少侧倾角并有助于转弯时的可追踪性。

HiluxSRX标配了SafetySense套件，也就是丰田所说的驾驶辅助系统(ADAS)：碰撞风险警告、自动紧急制动、自适应巡航控制和车道偏离警告

动力

这里没有任何变化。虽然HiluxGR-SportIV具有更大的功率和扭矩（224马力和550牛米），但加宽履带的SRX保持了与其前身相同的性能：2.8涡轮增压柴油发动机，204马力和500牛米。不再提供配备六速手动变速箱的版本：现在SRX仅与六速自动变速箱结合使用（没有GR-SportIV所具有的拨片）。

试驾感受

“Wide-Track”方案与HiluxGr-SportIV相同，但在SRX中有一个重要的区别：减震器不是昂贵的单管减震器（源自竞争对手，具有更大的越野阻力）惩罚），但在这种情况下安装了一些经典的双管，更注重乘坐舒适性。底盘的变化伴随着离地间隙的增加：现在为247毫米（之前为227毫米）。

在不平坦的道路上行驶时，所有这些都非常明显，但您也可以在城市和道路上享受更舒适的乘坐体验。Hilux是否成为一款柔软舒适的皮卡？不，它仍然是该细分市场中最坚韧的车型之一，并且在箱内空载时后轴仍然弹跳很多，但与之前的SRX相比，它在舒适性方面有了显着的改进。

最棒的是，它大大增加了突然操纵时传递的稳定性和安全感：这种“宽轨”方案是这一代Hilux一直应得的。如果您在乡村开车，您会在经典的土路操作中注意到这一点，例如改变轨道、避开水井和其他不可预见的事件。我知道：在乡村道路上你永远不应该开快车，但距离、缺乏控制和一些人的不负责任意味着这些地区的平均速度总是很高。值得注意的是，最畅销的皮卡现在也更加稳定。

性能上没有大的变化：从0加速到100公里/小时需要10.6秒，达到187公里/小时并在7.5秒内从80公里/小时恢复到120公里/小时。测试期间的平均油耗为11.5升/100公里，其中城市油耗为12升，120公里/小时公路油耗为9.5升（六档，发动机转速为2，000转/分钟）。

四轮盘式制动器是一个很大的改进。没有感觉到更大的制动力，但对要求的操控有卓越的抵抗力：它们永远不会疲倦，并且对踏板上突然踢动的反应非常均匀，没有奇怪的恶习（即使箱子卸载）。

总结

在HiluxGRSportIV之后，将“Wide-Track”开发转移到另一款Hilux上是每个人都期待的决定。然而，就SRX而言，我们的目标并不是打造一款运动型皮卡，而是一款比之前的SRX更舒适、更安全、更稳定的皮卡。

这些改进是否会延伸到另一款Hilux及其SUV姐妹SW4上？丰田表示，目前，该系列将保持不变。这个决定可能会在未来进行审查，或者可能必须等待新一代，以便提案再次变得更加同质化。这不仅仅是美观或舒适的问题：底盘的改进显着影响车辆的反应和动态行为。因此，尽管它们的价格要贵得多，但最合乎逻辑的建议是，今天您应该购买HiluxSRX和GR-SportIV。与其他Hilux在安全性和稳定性方面的差异是显着的。就连丰田工程师自己也承认这一点。

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