专业小程序设计开发——助力新电商新零售

电话+V：159999-78052，欢迎咨询电动车配件怎么样配充电器，[小程序设计与开发]，[小程序投流与推广]，[小程序后台搭建]，[小程序整套源码打包]，[为个体及小微企业助力]，[电商新零售模式]，[小程序运营推广及维护]

一、电瓶车充电器选配方法电动车充电器坏了怎么维修

电动车充电器是专门给电瓶车充电的设备，正确使用方法可以提高充电效率，延长电池寿命。电瓶车充电器可能出现绿灯一直亮但不充电、电压不稳定、充电时冒火花等故障。维修时应检查转换器、电阻元件等，必要时更换。

电动车充电器的工作原理是蓄电池放电后，充电器按相反方向用直流电通过蓄电池，将电能转化为化学能储存。按构成分类，可分为变压器式、可控硅式和开关电源式；按功能可分为普通充电器和脉冲充电器；按充电模式可分为一、二阶段充电模式充电器和三阶段分段模式充电器。

市面上出售的电瓶车充电器功率种类多样，如12AH、20AH、32AH等。相同功率的充电器可以通用，不同功率则不能。充电器可在电动车维修店、专卖店或配件市场购买，亦可在网上商城选购。价格因品牌和性能不同而异，48V充电器价格相对便宜，而功率大的价格较高。

充电器输出电压应与电池电压匹配，48V电池对应59V左右，60V电池对应73.5V左右。检测充电器质量时，可进行空载测量和带假负载测量。正确充电步骤为：插上输出插头，电源指示灯显示红色，充满后变为绿色。充满电后需先拔下输入插头，再拔输出插头。

使用电瓶车充电器时，应参照说明书，避免长时间充电和充电时无人看护。充电时间不宜过长，新电池首次充电12小时，平时6-8小时即可。充电器进水后需晾干再用，避免短路或火灾。绿灯亮但不充电可能是转换器损坏，需更换电阻元件。绿灯闪烁可能是充电线折断或电容容量不足，应更换充电器或充电线。

二、谁知道电动车可以用2个充电器充电吗

可以，标准的方法是每个12V电池配一个充电器，

铜线直径1.2毫米导线截面1平方毫米的导线100米电阻1.5欧姆，双股接出50米总电阻1.5欧姆。

铜线直径1.6毫米导线截面2平方毫米的导线100米电阻0.8欧姆，双股接出50米总电阻0.8欧姆。

8芯的网络线，铜芯有粗有细，有的有4根镀铜铁芯线，就算每根铜芯直径0.3毫米，导线截面积0.07548平方毫米，100米电阻23欧姆，以4根并联成一股，双股接出50米总电阻5.8欧姆。接出10米总电阻1.16欧姆。

这要看什么样的充电机，要看是否为固定输出电压的，还是三段式智能的，

对于固定电压输出的充电器，输出侧直流电阻可以大一些，也就在1欧姆以内，最多可以到5欧姆。

对于三段式，导线直流电阻要更小些，

导线长了，无非就是电池充电超过10个小时也充不满。

对于专门设计的充电器，采用中压供电，可以对100米外的电动车充电，导线电阻可以10欧姆，而采用小截面导线，还可以对每个12V电池单独充电，充电结束后，自动降低充电电压，可以遥测每个电池的充电状态。

这就是功夫了。

跪求24V30A充电机电路图

现在有许多这样的产品出售呀。

自己做要定制大功率变压器，一般地说，是输出交流电压24伏特到33伏特，功率是1千瓦（应该是伏安），注意要在次级24伏特到33伏特之间抽多几个头。

简单的方法，是将次级输出用全波整流，直接输出到电池，要串联电流表，要并联电压表，用工业电器的开关（浙江省一带盛产）人工调节输出电压和输出电流，根据充电的进程人工调节。至于自动稳压、自动稳流的充电机，在35年前，可控硅的控制方式资料是公开出版印刷的。简单应急的方法，是用功率足够的行灯变压器（36伏特安全电压输出）、隔离变压器、电焊机变压器，对其次级加绕几圈，正向串联或者反向串联，调整输出电压和充电电流到合适的范围。

电动自行车刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？

我昨天刚换了新电瓶，昨晚充了一晚上充电器灯还是红的，是电瓶问题还是充电器问题？

原先我的旧电瓶也是无论充多久都是红灯，电池发热很严重，所以才换了电瓶，可现在充电器还是不变绿。

原先电池是10A的，现在换12A电瓶，充电器是1.8A的，能够冲12A的电瓶？

问题补充：

原先我的电瓶就是被充得变形非常严重才换新的，每天都充12个小时，

这就有两个方面要讨论；

首先是要用电压表测量充电器不接电池，空载状态下的输出电压，

再测量充电十多个小时后的充电电压和充电电流，

你还是自己购买一个普通的指针式三用表为稳妥，平时就接在充电器的输出端两边测量电压，经常留意观察其电压的变化。俺是购买了通用的、单一用途的指针电压表并联在充电机上，连续观察充电电压的变化过程。至于充电电压的正常范围，网络上有许多网页连篇累牍地介绍，请自行检索为盼。

以上的工作就是判断充电器的输出电压是否失控。

因为蒋胡述军卓强迫本人下岗，下列的内容是简单介绍；

即使是符合国内各个工厂出厂标准的充电器、即使是那些三段式智能充电器，哪怕是计算机控制的充电器，都是将几节电池串联起来充电，再新、性能再一致的几节电池，经过若干充放电循环，各节电池的电压和容量的差异会越来越大，通常的故障现象就是其中部分电池鼓胀。如果是新旧电池搭配使用，这种故障的发生几率就更高、更频繁。

所以，有条件的情况下，要采取每节电池一个单独的充电器。这对于从高层住宅上向楼下的电动自行车电池充电是综合能力的考量！

特别是对各节电池充电过程单独遥控、遥测。

本人在此有长期的经验。例如楼上有通用的充电器，电动自行车上另外有用分立元器件搭建的超低压降差充电控制器。

你应当去要那些高考状元、集成电路设计研究生、博士导师为你解决实际需要，他们的工资月薪起点万元人民币以上，俺是领取社会救济地。

高层楼宇对楼下蓄电池充电、远程充电设计，

采用中压、低压输电传输，采用完全分立元器件搭建超低压降差电路、遥控、遥测电路，

尽量不采用单片机才能体现高素质设计能力，而且实现时序控制、充电电压自动调节、充电电流自动调节。

电动车48V1.8A的充电器，延长输出端30米线后，可否用48V2.5A或者48V3A的充电器？

因为住五楼、电动车在一楼，所以充电很不方便。

如果用原配充电器，延长充电器输出端后电池经常充不满（延长220V端的话不是很安全）！

这是要专门设计的充电器。

本人的一个做法，是将现有充电器输出电压调高，在自行车上另外有一个协调电路。因为实际上有充电末期降压的要求，完善的电路要专门设计，具体设计细节和完整的图纸、测试数据，可能要5年到10年后才公布。

现在已经积累了过百张图纸，都可以使用，各有优缺点，其正规的设计对于电路理解要十分深刻，把握极其准确。

本人实际上的测试到达120米距离，安全电压范围的中压输电，末端再调整。

现在也使用带遥测充电电压、充电电流的线路，这是对每个电池单独充电的完善方式。

市场上完全没有相关的产品。

俺是长期从高层楼宇，向楼下电动自行车充电地，经验丰富。

要保证有利于电池的寿命，保障传输安全，要使用超低压降充电器，本人既使用全分立元器件组装的超低压降线性稳定保障线路，也使用进口超低压降线性集成电路，也使用开关调制集成电路。

你所表述的问题，是因为一般电动自行车充电器设计水平低、对成本限制压力大而导致地。对于高能电池，强调要持续检测电池温升；而对于铅酸电池，其耐受能力强的多，如果铅酸电池充电状态下温升过高，已经过充电十分严重啦。

充电器不能自动跳灯的反映十分普遍，最简单地方法，是*****，人工监控，根据实际情况，适时*******的浮充电电压；障碍是现在充电器生产企业都对线路保密，要花费几天时间目力慢慢详细判读线路的装配分布，以逆工程的方法重新绘制电路图，方可制定改装措施。

更大的困难是现在将几个额定电压12伏特电池串联起来充电的方法有严重缺陷，电池经过几十个充放电循环后，各个电池的容量、各个电池的电压相差越来越大，即使人工干预充电，也是杯水车薪、

无助于事、干着急、无法施以援手。

彻底解决的方法是每个电池一个充电器，每个电池都有*******连续监测，这种充电器不是现在的三段式充电器或者企业所宣传的“计算机智能”充电器。

本人一直想全面无偿公开相关设计和大量测试数据，你们要叶勤、胡军、蒋述卓开放免费教学网络吧，还有他们掌管的出版社呀。

什么牌子的电动车充电器质量好，本人想做这方面的代理

告诉你吧，牌子响的没有一家能达到以下全国最高功能、性能、指标，

而且那些大品牌是暴利产品！他们的产品售价，按照正常的利润空间，就能达到以下效果，已经向某高校科技服务公司提出，他们无法意识到其技术创新和市场潜力，尤其是开创了新的市场空间。

现在不生产，不销售，冻结。

你有需要，可以通过网管来联系，也许可以授权生产，与经济利益诉求没有直接和必然的联系，没有先决的条件，从法律上来表达，就是可以考虑免费。

下面也不是正面回答，是几个其他答案的汇编，你慢慢去理解吧，

如果国内外有类似功能的产品，你再来抨击吧，

如果你发掘不到，那就要抨击大品牌充电机，

尤其是那些不给线路图、不给装配图、又是贴片安装，不可维修、不给配件、不公开测试条件和测试结果、不公开故障特征与处理维修方法的生产企业、用户不可以调整、不可以改装的电动自行车充电器，

电动车充电器电源间歇震荡怎么回事

一般是输出短路啦！就相当于打嗝的效果，这是洋人设计的安全保护措施。

电动车充电是先插电源还是电池，怎么做才不会伤车？正确做法来了

电动车是比较常见的一种交通工具，它给人比较深刻的印象至少有2个，第1是便宜，第2是不耐用，其实，小行家认为，这2个是前因后果的关系，因为成本低，电动车没有采用更耐用的材料，更高端的科技，如今，也有不少高端电动车进入市场，但从消费市场的销量和市占率可以证明，耐用但贵的电动车，只是小众产品。

既然我们享受到了电动车的低价，就要接受它低价之后的不耐用，当然，电动车的不耐用也不是绝对的，如果车主有一个良好的用车习惯，不耐用的客观情况也会变得相对耐用，而改变这种客观的情况，就要从充电环节入手。

那么，在充电的时候，第一步应该就是接上电源，这个时候就会遇到一个选择，电动车是先插电源，还是先插电池，很多车主因为不了解，选了一个伤车的连接方式，自然会很伤害电池，小行家今天就和各位车主分享，怎么充电才不伤电池的正确做法。

电动车充电先插电源后插电池，正确吗？

近期，小行家在网上看到一位网络博主分享的视频，内容就是关于电动车充电到底是先插电源还是电池，而它给出的答案是：最好是先插电源，那么，这种方式正确吗？小行家认为，不能说完全错误，但其实不够全面、客观。

为什么不能说完全错误，就和他分享的理由一样，他表示，电动车应该先插电源，是因为充电器是具有“稳压功能”，只有先插电源，才会让充电器软启动，这样它才能实现稳压，进入电池的电压不会过大或过小，对电池造成损坏，这一点，小行家的认可的。

但为什么说他介绍得不够全面、客观，因为它说的这种充电器，只是部分充电器，而对于很多车主用的充电器来说，并不需要先通上电源软启动，所以，它不够客观，那么，对于大部分车主来说，应该怎么做是正确的呢？

电动车充电先插电源还是电池？正确做法来了小行家认为，电动车在充电的时候，正确的做法应该是：先插电池、后接电源，待电池充满之后，应当先拔电源，后插电池，而我得出这样的结论，其中有3个依据作为支撑。

第1，如果车主是“先插电源、后插电池”，这个时候会形成浪涌冲击电流，如果在电池没有连接的情况下，它会造成充电器负载过重，高频整流滤波电路中整流二极管被击穿，造成充电器内部零件的损坏，尤其是开关功率管、电源滤波电源，它们都是易损坏的零部件，而充电器被损坏，自然会伤害到电池。

第2，如果“先插电源”，还会造成很常见的一种情况，那就是“打火”，这就是用电负载有电流，这个时候插上电池，瞬间的大电流带来了打火现象，这种行为不仅看着让人害怕，而且还有一定的安全隐患，对电池也不是一件有利的事情。

第3，厂家的建议，小行家看了很多个电动车充电器的说明书，其中都明确提示：电动车充电时，先插电池，后接市电，充足时，先切断市电，后拔电池插头。

要知道，厂商生产充电器，都会进行相关的数据测试，它们能够共同地得到这样的结论，一定是有科学数据进行支撑，并不是一些维修师傅依赖于经验或专业知识，就能与之相悖，这显然也不合理，毕竟制造充电器的，才是最了解充电器的人。

结语：最后小行家进行总结，当充电器是开关式的，这个时候可以先插电源，用来软启动充电器，让电压稳定后再输入电池，对电池起到保护作用，但如果充电器是非开关式，这个时候正确做法应该是先插电池，后接电源，避免打火、冲击充电器等伤害。

而这2种连接方式，都要牢记一点，在电池充满的时间，要先拔电源，再拔电池，这样的做法是避免充电器空载造成损伤，也起到了对于电池的保护作用，当然，现在的电池和充电器也是日新月异，小行家还是提醒各位车主，在购买新车或充电器的时候，还是要翻越相关说明书，生产制造的厂商给出的建议，更具有科学性，也是更能保护电池和充电器的。

希望以上可以帮助到您，关注电动车小行家，每天分享电动车相关资讯和观点。

【WINDRISES MINIPROGRAM PROMOTION】尊享直接对接老板

电话+V： 159999-78052

专注于小程序推广配套流程服务方案。为企业及个人客户提供了高性价比的运营方案，解决小微企业和个体拓展客户的问题