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云计算和大数据都是现代信息技术的核心领域，两者相互促进，无法简单地说哪一个更好。下面是关于两者的介绍。
云计算更具基础性。随着科技的发展，计算能力通过网络实现共享和弹性扩展已成为现实，云计算正是这种技术的典型代表。它通过互联网提供动态、可扩展的计算资源，包括服务器、存储和服务等，使得用户无需在本地建立和维护复杂的IT基础设施。云计算的服务模式灵活多变，能满足不同用户的需求，是实现大数据处理和分析的重要基础。
大数据具有巨大的价值潜力。大数据是海量数据的集合，涵盖了结构化和非结构化数据。通过对大数据的挖掘和分析，可以发现数据中的模式、趋势和关联，为决策提供有力支持。大数据的应用领域广泛，包括商业分析、医疗健康、金融风险管理等。而云计算的弹性计算和存储能力为大数据处理提供了强大的后盾，使得大数据的存储和分析更加高效。
云计算和大数据相互依赖，共同推动技术发展。云计算为大数据提供了计算资源和数据处理平台，而大数据则为云计算提供了丰富的应用场景和驱动力。在很多情况下，云计算和大数据是相辅相成的，二者共同推动技术创新和应用拓展。
综上所述，云计算和大数据都有其独特的优势和应用领域，无法简单地比较哪一个更好。对于不同的需求和场景，可以选择合适的技术来应用。无论是云计算还是大数据，都是现代信息技术的核心，都在推动技术的不断进步和发展。
大数据和云计算从理论角度来看，二者属于不同层次的事情，云计算研究的是计算问题，大数据研究的是巨量数据处理问题，而巨量数据处理依然属于计算问题的研究范围，因此，从这个角度来看，大数据是云计算的一个子领域，从应用角度来看，大数据是云计算的应用案例之一，云计算是大数据的实现工具之一。
大数据与云计算既有不同又有联系，但在现实中，由于大数据处理时为了获得良好的效率和质量，常常采用云计算技术，因此，大数据与云计算便常常同时出现于人们的眼前，从而造成了人们的困惑。
大数据技术是一种新一代技术和构架，它以成本较低、以快速的采集、处理和分析技术，从各种超大规模的数据中提取价值。大数据技术不断涌现和发展，让我们处理海量数据更加容易、更加便宜和迅速，成为利用数据的好助手，甚至可以改变许多行业的商业模式。
大数据(bigdata)是这样的数据集合：数据量增长速度极快，用常规的数据工具无法在一定的时间内进行采集、处理、存储和计算的数据集合。云计算是一种基于因特网的超级计算模式，在远程的数据中心里，成千上万台电脑和服务器连接成一片电脑云。因此，云计算甚至可以让你体验每秒10万亿次的运算能力，拥有这么强大的计算能力可以模拟核爆炸、预测气候变化和市场发展趋势。用户通过电脑、笔记本、手机等方式接入数据中心，按自己的需求进行运算。
云计算的就业前途，某种意义上也可以理解为云计算为我们提供的服务，存在一定的必然性，也就是说云计算对于社会、云计算使用者有哪些优势，也同时可以理解为，云计算的优势就是云计算的就业优势。
从技术上看，大数据与云计算的关系就像一枚硬币的正反面一样密不可分。大数据必然无法用单台的计算机进行处理，必须采用分布式架构。它的特色在于对海量数据进行分布式数据挖掘。但它必须依托云计算的分布式处理、分布式数据库和云存储、虚拟化技术。
随着云时代的来临，大数据(Bigdata)也吸引了越来越多的关注。分析师团队认为，大数据(Bigdata)通常用来形容一个公司创造的大量非结构化数据和半结构化数据，这些数据在下载到关系型数据库用于分析时会花费过多时间和金钱。大数据分析常和云计算联系到一起，因为实时的大型数据集分析需要像MapReduce一样的框架来向数十、数百或甚至数千的电脑分配工作。
大数据需要特殊的技术，以有效地处理大量的容忍经过时间内的数据。适用于大数据的技术，包括大规模并行处理(MPP)数据库、数据挖掘、分布式文件系统、分布式数据库、云计算平台、互联网和可扩展的存储系统。大数据和云计算是未来发展趋势所需，且功能足够强大，这样的行业你说前景好不好呢?当然是好啊，所以抓紧学习才是正确的开始。
在数字中国的进程中，移动互联网对出行生活的改变已经深入到公共交通领域。在10月23日举行的首届中国智慧交通大会（以下简称大会）上，腾讯升级基于微信小程序开发的“乘车码”服务，并透露截至9月28日“乘车码”已在100座城市上线。
马化腾曾亲自站台推广“乘车码”，凸显了腾讯对于这款产品的重视。腾讯公司副总裁郑浩剑向记者表示，2020年全国每天使用公共交通系统的用户可达4亿人次，并且未来全国平均公共交通出行比例还将提升。
公共交通潜藏的巨大流量入口已成为巨头们的必争之地——不只腾讯，互联网巨头们早在2017年起就陆续上线二维码乘车服务，包括阿里旗下的支付宝以及京东旗下的京东金融。
据交通运输部官网2017年12月底披露的数据，我国公共交通年客运量超过900亿人次。这一庞大且高频的用户群体正处于服务升级换代的节点，公交企业面临如何应对多样化需求的难题，一卡通、NFC、二维码乘车等方式接连上阵。
“我们之所以上线微信和支付宝的二维码乘车服务，主要考量的是：第一，老百姓对于二维码的使用相当地普及，适用面很广；第二，两个应用程序都有庞大的生态圈。”杭州市地铁集团有限责任公司副总经理沈林冲向《每日经济新闻》记者表示。
沈林冲介绍，杭州地铁自2017年底起推行扫码过闸，至2018年4月份所有车站和闸机全部升级完毕。“从今年4月到现在半年多的时间，我们用实体卡内进行乘车的占了41%，这41%当中包括（市政卡）银联卡，扫码过闸占了42%。”
二维码乘车在国内多个城市迅速推广。深圳市地铁集团有限公司副总经理简炼在大会上介绍，30%的乘客宁愿放弃5%的乘车卡优惠，选择扫描二维码过闸乘车。北京市朝阳区政府网站“朝阳生活”介绍，5月19日起，北京市轨道交通全网(不含西郊线)刷二维码乘车结束试运行，按计划进入正式运行。在近20天“试用期”内，刷二维码进站量突破532万人次。
二维码乘车相较于传统的乘车卡在公共交通出行领域有着相对明显的优势，但NFC技术亦被手机制造商等大力推广。郑浩剑介绍，腾讯最初亦尝试过NFC、生物识别等技术路径，选择二维码作为切入点是因为几乎任何智能手机都能够使用。
“坦率说，（二维码乘车）流程不是最短的，但它一定是最普及的，我们希望在这个基础上，逐步把其他新的技术都用上去。”郑浩剑表示，技术在不断快速发展，因此二维码不一定是最终的技术路径，“所有技术的解决只有一个问题，就是识别你这个人”，未来更好的ID识别技术也可能被应用。
腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾曾多次为乘车码推广。2017年5月，马化腾亲自示范如何“刷码入闸”搭乘深圳地铁，使得外界对于这一新产品投入更多的关注。
“我们的五大内容产业（指游戏、音乐、文学、动漫、视频）也和交通可以有很好的结合，用户在乘坐公交、地铁等交通工具的路上很多时间是碎片化的。”郑浩剑认为，根据腾讯此前的经验，在公共交通实现了线上联通后，就可以建立自己的大数据和云计算体系，在此基础上，可以在服务用户过程中挖掘更多的商业价值，而不仅仅是原先的商业模式。
面对流量入口和商业开发前景，国内互联网巨头都在争先尝试并试图卡位。京东在近期推出“一分钱乘车”，推广通过付款码扫码乘车，已在山东、湖南等地推广。支付宝旗下的同类产品由小码联城科技有限公司（以下简称小码联城）运营。“2018年小码联城将服务全国8到10个城市的地铁，以及10到15个省会城市公交系统，进驻全球数百100个城市，占整个公共出行市场过半份额。对于全国的运营，2018年达到数千万笔日交易规模只是公司内部最基本的及格线。”小码联城副总裁李志宏在2018年初接受人民日报社《民生周刊》采访时表示。
二维码乘车的商业空间从企业估值可见一斑。轨道交通行业上市公司神州高铁今年7月曾披露拟以18亿收购包含二维码乘车业务的标的公司，增值率为2433.24%，该标的公司2017年净利润亏损4.29万元，2018年上半年净利润为6150.47万元，不过这一交易最终被终止。
二维码乘车尚处于应用早期，但可以预见的用户规模已让各家企业争先恐后入局。吉林省下辖地级市一位采购负责人向《每日经济新闻》记者透露，在升级一卡通系统平台招标过程中，包括腾讯、阿里在内的互联网企业曾向其抛出“橄榄枝”。
每日经济新闻
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