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一、11年傲虎5万公里?

我有过两次二手车交易的经验，从中积累了宝贵的教训。有一次，我被一台声称行驶了5.4万公里的车差点骗了，实际上轮胎已经磨损严重，需要立即更换；后来我找到了一辆，表显里程3.5万，轮胎还很耐用，卖家坦诚实际里程超过5万。交易后，我开到现在，里程已超过8万，但轮胎依然结实，里程显示是出厂年份的第几周。记住，要谨慎判断，避免被虚假信息蒙蔽。关于价格，我了解不多，但车友的价格大致相符，关键在于车辆状况良好。找一个熟悉的修理工陪同试驾是明智的，但要避免他们私下与卖家接触，以免产生不必要的麻烦，据说这行里的规矩是用两个手指代表2000元。另外，确认车辆保险也是必要的，有交警朋友的可以让他们帮忙查询，只需提供行驶证照片即可。

以上都是我个人的见解，可能并不全面，仅供参考，哈哈。

二、12年款傲虎换轮胎，普利司通或马牌可以吗?

对于12年款傲虎的轮胎更换，普利司通和马牌都是可行的选项。

通常，车辆轮胎的更换周期为5-8万公里，但实际决定因素是轮胎的磨损情况。如果轮胎表面并未见明显裂纹或老化迹象，观察轮胎主排水槽至关重要。检查止损点和耐磨层之间的距离，以及胎冠位置的三角形止损标志。当耐磨部分几乎与排水槽的止损点或胎冠止损标志平齐时，表明更换轮胎的时机已到。

在选择轮胎时，追求静音和舒适体验的驾驶者，米其林是个不错的选择，其硅胶添加剂提升了这些特性。如果你更关注轮胎的耐磨性和操控性能，那么倍耐力、固异特、普利司通等品牌会是你的优先考虑。而如果你寻求综合性能的卓越，马牌则是值得信赖的品牌。值得注意的是，米其林和马牌因使用硅胶添加剂，所以在舒适性和静音效果上更为突出，相比之下，其他品牌如普利司通等则采用炭黑添加剂，注重性能和耐久性。

斯巴鲁傲虎试驾：超稳发动机+全时四驱，好开平顺超实用

斯巴鲁这个品牌在中国的情况其实不用多说，喜欢的人非常喜欢，不了解的人也从不会去了解。它就像一位理工男，对于技术有着偏执的追求，也有些不解风情，不愿用光鲜亮丽的东西去讨好消费者。放到今天来看，这样的品牌难能可贵。

今天的主角是斯巴鲁傲虎，这个车型在国内的定位稍微有些尴尬，可能出于销售策略等原因，傲虎在国内的定位为中型SUV，但其实它是一辆不折不扣的跨界旅行车，定位与奥迪A6Allroad与沃尔沃V90CC基本一致。

朴实无华的样子

傲虎的外观设计能聊的并不多，一方面因为斯巴鲁的设计风格永远与时尚和个性不沾边，规矩、朴实和大气才是它该有的样子。另一方面，这一代斯巴鲁的家族风格已经亮相多年，所以这台傲虎对于大家来说也非常熟悉。

不过我们拿到的这台运动限量版车型，在细节设计上还是做到了明显不同。比如：黑色的中网为整车增添了几分运动的气质，也显得稍微年轻一些。

来到侧面，就能明显的看出来傲虎其实就是一辆底盘被加高的旅行车，而且它的最小离地间隙为213mm，这已经高出了大部分的城市SUV，应付烂路，理论上要更加从容。4835×1840×1673mm的尺寸一点不小，上2745mm的轴距也能够保证足够的空间和兼顾操控性。

从轮毂与轮胎的配置上也能看得出，傲虎走的是实用路线。即使是顶配车型，傲虎也仅仅用上了18英寸轮毂，完全是为了舒适性与通过能力考虑。轮胎的配置为普利司通的DUELERH/P，一款公路趋向的产品。

车尾的设计也一样，干净整洁，没有太多花哨的设计。唯一能跟得上主流的东西，也就是LED尾灯了。

实用主义

顶配的傲虎售价超过了30万元（优惠1.5万起），所以内饰的用料肯定是不需要担心的，皮质和软性材质都包含在内。不过在设计方面，如果外观一样，它给不到你任何的惊喜，一切以实用性为主，没有太多时尚花哨的设计。

在这个强调科技智能的年代，这辆傲虎很明显没有追赶上潮流。车厢内唯一能体现科技感的地方就是一块9英寸中控触摸屏幕，内置的系统也算不上先进，仅仅能够满足一些比较基础的功能。

对于喜欢怀旧复古的消费者来说，傲虎内饰中密密麻麻的实体按键一定会让你满意，它的空调以及车辆功能设置均采用了按键的形式进行操作，使用起来要比那些集成在中控屏幕里面的好用的多。

作为一台跨界旅行车，傲虎的空间是大多数人关注的。乘坐空间方面，这台傲虎的表现整体让人满意，尤其是后排的腿部空间，完全达到了一台中级车的水平，即便是后排放置儿童座椅，也完全够用。

傲虎的后备厢比较宽敞，在常规状态下就可以提供512L的容积，并且空间十分规整，满足一家人长途出行基本没有问题。后排座椅支持4/6比例放倒来拓展空间，最大容积可以达到1801L，并且放倒后排座椅后，可以形成纯平的空间。

舒畅的动力感受

斯巴鲁几乎就是水平对置发动机的代名词，它比保时捷更加执着，旗下全部车型都配备了水平对置发动机。这台傲虎同样配备了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，最大马力171Ps，峰值扭矩235Nm，参数确实一般。

动力的调校典型的日系车风格，油门踏板的初段非常灵敏，这很容易营造出动力强劲的感觉，但是日常城市里跟车，有些不太友好。不过到了中后段，这台2.5L发动机的动力就有些匮乏了，加速感受明显不够理想。

这套动力总成追求的绝对不是爆发，平顺才是它最大的优点，自然吸气发动机与CVT变速箱的结合，在加速的过程中绝对不会带来任何突兀的感觉。你可能会抱怨它的动力不强，但是这种平稳、闲适的动力输出风格，又是现在哪些车型能够比拟的呢？

底盘注重舒适性

傲虎的转向是我非常喜欢的类型，手感真实，指向精准，开起来非常像一台运动轿车。

不过底盘方面，傲虎却展现出了另一种风格。它的悬挂阻尼偏软，整体注重舒适性。虽然傲虎比一般的SUV重心要低很多，但是在过弯中，还是能够感受到明显的侧倾。

这样的悬挂风格带来了不错的舒适性，行驶在平整的路面，路面大部分的起伏与振动都能够被有效的吸收，尤其在高速行驶时，车辆的稳定性非常不错。但面对连续的大幅振动时，减振器就有些拉不住车身了，这是因为傲虎的悬挂行程比一般的SUV要短一些，在车身连续的大幅振动中会有减振器触底的情况。

总结

傲虎的产品力不差，只不过这辆车输在了外表层面，一辆售价超过30万元的纯进口车型，把大部分的成本都放在了你看不见的地方，这也就是斯巴鲁的车型叫好不叫座的原因。

从消费者的需求看来，这辆傲虎的空间表现以及通过能力非常符合中国消费者的需求，可能缺少的就是品牌号召力以及消费者对这种车型的认识。但是坦白的说，只要你开过这台傲虎，你一定会有深刻的印象，也一定会有想买的冲动，因为真的是好开舒适，底盘质感很优秀，并且也真的超实用。

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