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改装轮毂知识有哪些?改装小知识|改装轮圈、轮胎

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一、改装轮毂知识有哪些?

对于想要深入理解改装轮毂的朋友们,以下是一些关键知识点:



首先,轮毂的宽度,通常以5.5J、6J、7J等表示,单位为寸。例如,如果你的轮胎宽度为185mm,一般需要选择5寸的轮圈宽度;195mm的轮胎则推荐6寸,205mm轮胎对应6.5寸轮圈,而215mm的轮胎则需要7寸宽的轮圈。



其次,轮毂的直径有多种规格,如12寸、13寸、14寸、15寸等,以寸为单位。目前市面上已有一些车型配备了20寸的轮圈,如InfinitiFX35和BMWX5等。



接着是PCD值,它是轮胎螺丝形成的圆的直径,单位为毫米。在国内,常见于国产车,如100mm和114.3mm,而欧洲车系则有所不同,比如爱快车系的98mm,Volvo的108mm,BMW的120mm,以及M.Benz的112mm。



最后,中心孔的重要性不容忽视。它的作用是确保轮圈和轮毂几何中心的精确对齐,这样在车辆高速行驶时,能够避免方向盘出现不必要的抖动,提供更稳定的驾驶体验。

二、汽车轮毂改装知识点:ET值得改装极限


轮毂改装有以下价格关键词(知识点)

J值

ET值

英寸

关于英寸应该没有必要赘述,其概念为轮毂的直径是多少英寸——英寸是英联邦国家常用的长度计量单位,1英寸等于2.54厘米。在更换轮毂时要注意英寸标准提升的极限,建议提升极限≤2英寸,否则尺寸过大且轮毂ET值也在改变的话,车辆行驶中很有可能导致轮胎蹭到轮眉导致爆胎。

重点解析:ET值得概念

ET值也叫做偏距,其参考的是轮毂的“中心距”,指轮毂剖面的中心线。众所周知轮毂上会预留几个孔位用于固定轮毂螺栓,其安装面是一个平整的水平面——平行于中心线,概念如下图所示。安装面与中心线完全重合为零偏距(ET0),安装面在轮毂中心线的左侧则为正ET值(单位为mm毫米),这种轮毂的特点是车轮安装后会凹陷于轮眉平面的内侧,因为轮毂宽度的大部分都伸入内部并包裹住制动系统。

反之安装面在中心线的右侧则为负ET值,轮毂的特点是往外突出,因为车轴的长度是不会发生变化的,轮毂安装面为负值则等于更多的宽度伸到了外侧,这种轮毂叫做负值轮毂。量产汽车使用的轮毂大多数为零偏距或正偏距,范围在35~50mm之间。这种设计是为了让车轮被轮眉完全包裹住,这会有两个优点:其一为车轮高速旋转时甩出的水和污渍不会飞溅到车身上,其二为车辆行驶中车轮不会直接撞击空气(气流),因风阻造成轮上功率的损耗。所以改装轮毂也应该按照这一标准,否则带来的问题会非常多。

改装负值轮毂的问题

假设原车为正偏距轮毂,车轮没有突出到轮眉以外。此时如升级改装负值轮毂则需要控制在车轮平面与轮眉平面之间的距离,比如两者之间的距离为20mm,改装轮毂的ET值也只适合减少20mm。如果大于20mm则会出现车轮伸出车外的情况,在雨天行驶或在泥地行驶会有非常深刻的印象——车门车窗会有慢慢的泥水,甚至车轮夹带的石头还有可能飞溅撞击车门车窗,不过这还不是重点。

汽车悬架系统有独立悬架和非独立悬架两类,独立悬架指每个车轮的各种连杆摆臂都会在附近的车身框架上刚性固定。车轮安装好并让车辆落地后,车轮必然会通过这些结构为车架施加作用力——通俗的描述就叫做“撇”。但车架一定会按照这种力的强度而进行材料强度的调整,材料包括悬架连杆自身以及车架的钢材。那么如果改装负值轮毂则会改变悬架连杆的角度,在车身的重压下悬架材料与车身固定区域的材料则会受到更强的作用力,久而久之悬架会变形甚至车身也会变形或断裂。

非独立悬架有整条桥和扭力梁两大类,整体桥悬架的刚度更高,且往往为越野车使用;所以这种悬架与车往往会改装比较夸张的负值轮毂,同时也能够保证相对的结构稳定,而如果频繁“飞车”的话则仍有可能压断整体桥。扭力梁悬架的梁体是可以扭转的,且在扭转过程中会承受作用力,这种结构的强度本身不够高,如果使用夸张的负值轮毂很有可能出现“断梁”的情况。

总结:负值轮毂改装后并不见得会让车辆的操控极限更高,因为悬架参数的变化会改变车身的整体扭转极限(姿态)。不过负值轮毂确实更漂亮,但改装也不建议过于夸张,尽量保证在轮眉的内侧才好。同理用法兰盘加宽轮距也会带来上述所有问题,改装极限也不要超过轮眉。

改装小知识|改装轮圈、轮胎

2017-09-19 23:02·汽车时尚报

许多朋友对爱车改装的第一步就是轮圈、轮胎。原因很简单,既方便又实用,无论你是走性能路线还是走外观路线,轮圈与轮胎都是最简单直接的体现手法。

不得不承认,有时候原厂比较难看的车,一旦换上一套漂亮的轮圈轮胎,感觉突然就高大上了。然而,轮圈轮胎是车辆与地面直接接触的地方,因此在选购轮胎时需要留个心眼,不能盲目跟随与听从他人的说辞,要选择适合自己的搭配才能最大程度体现改装轮圈轮胎后对车辆性能的提升效果。

不管你用什么轮圈搭配什么轮胎,总得有个方向,一般情况下改装轮圈与轮胎的搭配中会出现四个方案:一、普通轮胎搭配小直径轮圈;二、薄轮胎搭配大轮圈;三、性能胎搭配中等尺寸轮圈;四、胖胖胎搭配小轮圈。

首先是所谓的普通轮胎搭配小轮圈,其实就是原厂车给出的搭配方案了。由于车厂需要兼顾到车型的使用成本、制造成本、舒适性以及经济性等等方面,最后得出的方案就是采用小直径轮圈搭配普通的舒适型轮胎。当然,你也能换装与原厂尺寸相同的改装轮圈与轮胎,这样的好处就是能在一定程度上减轻轮圈的重量,加上稍微升级的同尺寸轮胎,其抓地力与操控都会有提升。

但这里需要说明一个问题,当你选择原厂换原厂时,需要留意的是高性能的“原厂尺寸”轮胎与真正的原厂轮胎尺寸会有少许区别。有时候同尺寸的轮胎,高性能与普通轮胎的内径会有所差别,因此改装时需要特别留意,但在质量与操控上会有所优化。此外,轮圈较小,质量相对较小,再加上原厂轮胎扁平比大,质地较软且充气量多,车辆在起步、加速都比较轻快,而且由于滚动阻力比较小,对油耗也有较好的表现。

第二种就是所谓的薄轮胎搭配大轮圈,这种搭配是纯粹的外观走向。很多人认为轮圈越大,轮胎越薄那么抓地力就会越好,但其实这其中存在一个Bug。众所周知,轮胎的作用除了提供抓地力之外,还有就是具有一定的吸震作用。太薄的轮胎,几乎没有胎壁,会变得非常硬,装上后感觉就如同直接开着轮圈在走,路面一些非常轻微的震动都会传递到车内,造成轮圈震动太过频繁,降低舒适性。

此外,轮圈尺寸太大,其质量必然会比较重,再加上扁平比小(过薄)的轮胎,使得车辆起步、加速能力相对较弱。同时,这种尺寸的轮圈及轮胎的搭配滚动阻力比较大,直接降低油耗表现。

第三种就是偏向性能取向的,且相对合理的搭配:性能轮胎搭配适中尺寸的轮圈。对于所谓的合适的轮圈尺寸,每一台车都有所对应的所谓适中的轮圈。例如本田GK5,原厂标配15寸轮圈,如果加大到16或17算是比较合适的了,但某些玩家为了追求视觉效果,硬是换上了18寸甚至更大的轮圈,这样做不但驾驶感受不好,还会对悬挂避震方面造成太大负担。

至于高性能轮胎,一般胎壁会相对较厚,保证支撑性,同时一定厚度的胎壁还能起到吸震作用。但毕竟高性能轮胎还是比原厂轮胎要硬,论舒适性,肯定不及原厂轮胎,但提升了性能表现,且舒适程度还在接受范围内,算是比较合理的改装方式了。

最后一种便是胖胖胎搭配小轮圈了,这种搭配方式一般马路上是比较少见的,在直线加速赛上见得比较多。这种搭配方式基本只针对直线加速赛车定制的,很小的轮圈主要是减轻重量,使得车轮反应迅速。而胖胖胎的作用在于保证抓地力的同时,通过轮胎的形变把直线车强大的扭力储存在轮胎里,起步后将逐渐把轮胎里的动力释放来达到再加速的效果。不过,全世界都没有人会把直线加速的胖胖胎用在街车上的,忘记它吧!

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轮胎专业改装知识点总结图
发布人:pwarfw123 发布时间:2025-01-11