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成灌快铁采用了先进的双线电气化技术，轨道采用无碴道床设计，提供了高效、平稳的运行环境。在成都至郫县的路段，列车最高运营速度可达120公里/小时，而在郫县至青城山的路段，这一速度提升至220公里/小时，使得两地之间的快速通勤时间缩短至30分钟以内。
整条线路的桥梁占比极高，桥梁长度达到42.6公里，占据了正线总长度的70%以上，这种设计既保证了行车的连续性，又减少了对周边环境的影响。特别值得一提的是，还有一条离堆公园支线，它采取了地下线路的方式，以保护环境和城市风貌。
成灌铁路的主线运营里程总长为67公里，设有12个车站，包括成都站、安靖站、犀浦东站、犀浦站、红光镇站、郫县东站、郫县站、郫县西站、安德站、聚源站、都江堰站以及青城山站。离堆公园支线则较短，长度为6公里，设有迎宾路站、李冰广场站和离堆公园站。主线部分还预留了崇义站和中兴站两个未来的车站，以适应未来的发展需求。
成灌铁路，即成都市域铁路成灌线，又称成灌快速铁路，是成都轨道交通中投入运营的第一条线路，亦是中国第一条市域铁路，线路等级为客运专线，双线电气化，最高运营速度220km/h。线路起于成都站，至郫县境内的安靖站向西引出，沿317国道向西延伸，至都江堰市（简称为“灌”）后向南延伸，止于青城山镇的青城山站；另有两条支线正在建设中，一条是自郫县西站引出至彭州站的市域铁路成彭线，一条是自都江堰站引出至离堆公园站的离堆支线。2010年5月12日正式通车。
作为一条主要服务并优先满足城市公共交通需要的铁路，成都至都江堰铁路的运营还将体现快速、高密、公交化的城市公共交通运行需要，选择最高设计速度为200公里/小时（中心城区至郫县段120公里/小时）的国产CRH2-1型电力动车组，从中心城区上车到抵达青城山脚，耗时将不会超过30分钟。
“成灌城际铁路不仅是灾后重建的标志性工程，也是都江堰的公共服务设施工程。”都江堰市有关负责人说，成灌城际铁路的修建将极大地提升都江堰市的灾后恢复重建水平，对促进该市今后持续、长期发展，使都江堰尽快融入成德绵和成渝经济圈，进入成都市二圈层等方面具有重大意义。
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