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金山支线改造后将开行和谐号电动车组列车，大大缩短了金山到上海南站的距离，预计只需一个小时以内。
上海南至金山进行的扩能改造，旨在开行高质量的市郊旅客列车。规划显示，至2015年，每日开行的客车将达到36对；至2025年，这一数字将增加至52对。改造后的区段客车最高行车速度可达160公里/小时，局部地段的限速也明显高于时速80公里的轨道交通。
金山铁路支线改建工程从上海南站延伸至金山客站，全长56.4公里，途经上海市的四个区，包括徐汇、闵行、松江和金山，设有上海南、莘庄、春申、新桥、闵行西、叶榭、亭林、金山园区站和金山卫等9个车站。建成后，这条铁路将成为连接上海市中心城区与金山区的一条快速通道。
改建工程的主要内容包括：在新桥站至上海南站间增建三、四线共15.4公里，在新桥站至金山站间增建二线约41公里，并新建一座黄浦江大桥。总投资额为48亿元，由铁道部和上海市共同出资建设。工程现已完成，并计划于2012年9月28日起进行带客试运营。
金山支线原本是上海地区的一条区域铁路。北起松江区车墩的新闵支线岔口，南至金山区金卫西站。跨越黄浦江，濒临杭州湾。现已改造为上海轨道交通22号线，新线起自上海南站，途经上海市徐汇区、闵行区、松江区和金山区4区，到达新建的金山卫站，全长56.4公里。全线按国铁〡级铁路、双线电气化干线设计，设计时速最高160公里/小时，部分路段设计时速最高100公里/小时。2012年9月28号起带客试运营。
预计2025年前开工
沪乍杭铁路的官方消息停留在了2019年预可研方案，至今未有方案审批或是后续的动作。2021年为十四五开局之年，上海的说法是推进沪乍杭铁路的建设，
浙江方面十四五有不少铁路项目，沪乍杭是其中之一。十四五建成是不可能了，保守估计沪乍杭铁路2025年前全面开工。
扩展资料：
铁路项目拖延的常见原因
有以下几种：没有规划支撑、跨省协调、资金问题等。那我们今天来看看，沪乍杭铁路存在这些问题吗？
1.新建铁路首先要有规划依据，沪乍杭铁路是八纵八横高铁网络中沿海通道的重要组成部分，同时长三角多个规划中也包含这条铁路，那么沪乍杭铁路的项目依据是没有问题的。沪杭之间仅有一条沪杭高铁，也是中国高铁繁忙区间之一了，暂时没找到官方统计数据，这段利用率达到国家要求新建平行线路的要求应该不成问题。
2.凡是涉及到省级协调的项目，各家利益博弈多轮，工程必然拖延。从浙江官方回复网友的信息中显示，双方在沪乍杭铁路的功能定位上仍然有分歧。上海希望将沪乍杭铁路修建为250标准的客货共用铁路，接入规划中位于浦东机场附近的上海东站，而浙江希望修建三线客货分开的铁路，即双线350标准的高铁和单线的货运铁路。我国目前铁路客运重高铁，客货共用铁路上客车和货车速度不匹配，互相影响，导致大部分250的客货共用铁路实际上只有动车组和少量绿皮车在跑，因此浙江的方案更合理，然而缺点也是显而易见的：建设成本太高。
二、上海和浙江还有哪些问题拖延了沪乍杭铁路？
1.沪乍杭铁路接入上海的方式
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南站长途还提供各类春运包车服务，有需求的旅客可以拨打021-54354047（7:00—19:00）或17721333320（工作日8:30-17:00）进行咨询。
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南站长途执行实名制售检票制度，旅客务必携带好有效身份证件，网上订票的旅客可以凭二代身份证直接上车，不必取票。
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