轮胎运动启动需要多大力矩怎么算

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一、扭矩怎么算出来的

计算方法在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值除以一个长度，便可获得力的数据举例而言，一部16升的引擎大约可发挥150kg·m的最大扭力，此时若直接连上18560R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由；M=F*L式中M是力F对转动轴O的力矩，凡是使物体产生反时针方向转动效果的，定为正力矩，反之为负力矩单位在国际单位制中，力矩单位是牛顿*米，简称牛*米，符号N*m力矩在物理学里是指作用力使物体绕着转动轴。

按纯物理题计算，不计摩擦力，g取10扭矩=力*半径？绳索各处张力相同=15T*00613m=009195Tm=9195kgm=9195Nm转速=线速度周长=0084ms2*00613m*314=02182；即M=F*L式中M是力F对转动轴O的力矩，凡是使物体产生反时针方向转动效果的，定为正力矩，反之为负力矩单位在国际单位制中，力矩单位是牛顿*米，简称牛*米，符号N*m；发动机功率=扭矩*转速9550已知功率92KW，转速2200rpm得扭矩为39936牛米得到的扭矩值为该柴油机最大功率产生时的扭矩，但不代表为该柴油机的最大扭矩一般来说，这样有铭牌的柴油机，都会有额定扭矩的；1扭矩Torque，也称为转矩在物理学中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米N·m，此外还可以看见kg·mlbft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=98的时候，1kg的重力为98N，所以1kg·m=98N·m；旋转物体的扭矩计算公式T=9550Pnp是功率，单位是kW，n是转速，单位是转分，rmin扭矩单位为Nm伺服电机扭矩计算公式T=F*R*减速比F是带动物体的重力，也就是质量*98，R是半径；扭矩扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩这样解释你听不懂的话，说白了，就是你加的力乘以这个力点到被你扭动的那个轴的距离所以扭矩W=FxL这里F单位是牛所以力F=。

这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得功率P=力F×半径r×角速度ω而力F×半径r=扭矩得出功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来角速度的；扭矩计算公式是T=9550*Pn电机的“扭矩”，单位是N·m牛米P是电机的额定输出功率单位是千瓦KW分母是额定转速n单位是转速分rminP和n可从电机铭牌中直接查到因为Pn都是电机的额定值，故T就；电机扭矩和计算T=9550*PnP是电机的额定输出功率单位是千瓦KW分母是额定转速n单位是转每分rminP和n可从电机铭牌中直接查到因为Pn都是电机的额定值，故T就是电机的额定转矩一般来讲。

在汽车上边，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单功率w＝2π×扭矩Nm×转速rpm60，简化计算后成为功率kw=扭矩Nm×转速rpm9549然而功率kw要如何转换成；计算功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×st=F×速度v这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得功率P=力F×半径r×角速度ω而力F×半径r=扭矩得出。

电机转矩T=9549×Pn电机功率转矩=9550*输出功率输出转速转矩=9550*输出功率输出转速P=T*n9550公式推导电机功率，转矩，转速的关系功率=力*速度P=F*V公式1转矩T=扭力F*作用半径R；P是电机的额定输出功率单位是千瓦KW分母是额定转速n单位是转每分rminP和n可从电机铭牌中直接查到因为Pn都是电机的额定值，故T就是电机的额定转矩了电机的“扭矩”，单位是N·m牛米。

二、扭矩的计算公式

公式

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率÷轮胎半径（单位：米）

小结：1kgm=9.8Nm1lb-ft=0.13826kgm1lb-ft=1.355Nm

在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率正比于扭矩×转速。

计算

功率P=功W÷时间t功W=力F×距离s所以，P=F×s/t=F×速度v

这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度=曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P=力F×半径r×角速度ω；而力F×半径r=扭矩

得出：功率P=扭矩×角速度ω所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来

角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个π代表180度

扩展资料

以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。

当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kgm时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kgm。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。

扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。

此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470kg。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

驱动力=扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率/轮胎半径（单位为公尺）

马力其实也不是一种力，而是一种功率(Power)的单位，定义为单位时间内所能做功的大小。功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(Nm)×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kw要如何转换成大家常见的马力呢。

参考资料：扭矩的百度百科

汽车车轮的组成和车轮系统基本功能，作为工程师，我们需要知道

一个汽车有几个车轮？你可能不假思索的回答：一个汽车有四个车轮。真的是这样吗？那么汽车备胎呢？如果是货车的话，有双轮的情况，也就是说一个车可能有六个车轮，八个车轮的情况，当然还有可能一个车更多车轮，我这样说你应该能够理解。大家好，我是汽车设计工匠。今天就和大家聊一聊汽车车轮的相关知识。汽车车轮是汽车的重要部件，既是一个外观装饰件，又是一个安全件。车轮的设计既要安全、轻量化，又要美观，与整车风格相配，符合时代发展潮流，同时还要满足个性化需求。#汽车设计工匠#

什么是车轮系统？

车轮系统是汽车的行走部件，汽车工作时，车轮将汽车发出的作用力传给路面，同时将地面给予的反作用力传回汽车，汽车依据车轮传递的力和力矩实现约定的承载和完成规范的运动。

车轮系统的基本功能

1）汽车车轮是支撑汽车，承受汽车的重力，对汽车的承载能力有很高的要求。所以我们在进行汽车设计选型轮胎，需要考虑汽车车轮的承载能力。使汽车能够承载，支撑垂直载荷；

2）传递驱动力、转向力和制动力，使驾驶人员能够对汽车的的运用进行操控（提供加速和制动所需的纵向力和转弯所需侧向力）；

3）汽车车轮用于减小行驶阻力和能量消耗，提高运输效率；

4）汽车车轮用于缓和行驶冲击，改善行驶条件，同时保护汽车和路面。

上面我们讲解了车轮系统的相关知识。那么对于车轮系统的组成你又知道多少？下面我们就讲解一下车轮系统组成

通常所说的车轮系统有轮辋，轮辐和轮毂。轮胎的形式有外胎，内胎等。

车轮总成

车轮

车轮一般由轮辋、轮辐、轮毂等构成。可分为辐板式车轮和辐条式车轮。

1）轮辋：车轮上安装和支撑轮胎的部件。

2）轮辐：车轮上车轴和轮辋之间的支撑部件。

3）轮毂：轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。

关于汽车车轮的轴承。以及车轮系统的相关知识我们就讲到这里。那么与车轮的分类车轮的设计开发相关知识我们在后续的文章当中继续分享。我是汽车设计工匠。如果你有任何的问题，可以在文章的下方发表评论留言。我们下次再聊。

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