影响船舶活塞环工作的主要因素

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一、船舶柴油机的拉缸，实质发生什么性质的磨损?

活塞环断裂，活塞销断裂，卡簧脱落，活塞销与缸套的摩擦加剧，机油压力过低，机油量不足，循环水供应减少，活塞断裂等现象，都可能导致拉缸的发生。拉缸不仅会加剧缸套的磨损，严重时甚至会使缸套报废。

活塞环的断裂会导致气体泄漏，活塞销断裂则会增加活塞与缸套之间的摩擦，卡簧的脱落使得活塞销失去定位，从而加剧摩擦。机油压力过低或机油量不足，无法有效润滑活塞和缸套，造成磨损加剧。循环水减少会使得缸套过热，进一步加速磨损。活塞断裂则直接破坏了发动机的正常工作，严重时会导致缸套报废。

活塞环的断裂、活塞销断裂、卡簧脱落、机油压力过低、机油量不足、循环水减少以及活塞断裂等，这些因素均会导致拉缸的发生，严重时会造成缸套磨损加剧甚至报废。拉缸的发生不仅会影响船舶柴油机的正常运行，还会导致维修成本的增加和航行安全的风险。

二、气环的密封原理是什么?

气环的密封原理是：首先气环要依靠自身的弹力和气缸内壁紧密贴合，这是前提条件。

压缩和作功冲程中，气缸内的高压燃气进通过活塞与气缸的间隙进入环槽的侧隙和背隙，依靠气体压力的作用将环压紧在气缸内壁和环槽上，提高了密封性能。

第一道气环的开口处有漏气，第二道气环的开口须与第一道气环的开口互错180度。

本发明的气环能达到:从新环到更换极限时始终不会出现对口间隙，一付气环的寿命可超过三付普通气环之和的使用寿命，使用本气环能起到减少内燃机维修次数和费用以及节省燃料等效果，尤其适合船舶，机车等大功率内燃机使用，但气环较厚的小型内燃机也适用。

如制造新内燃机还能将四道或三道气环改为二道气环，这样会缩短活塞，气缸和机体等的长度，因此对降低制造成本有益。

发动机的活塞环你知道怎么养护吗？

活塞环是发动机的关键件之一，其工作的好坏直接影响发动机的性能。同时，活塞环又是易损件，检修活塞环时，通常要吊出活塞，因此，常常把检修或更换活塞环的时间作为发动机的第一次检修期限。相关阅读：科学合理维修爱车帮你节省不必要花的钱避免在汽车维修中出现的十种误区。

近年来，由于发动机向高速和强化方向发展，活塞环的工作条件越来越苛刻，对其耐磨性也提出了更高的要求。

活塞环的磨损及影响因素

汽车发动机的活塞环和缸套之间的磨损具有如下几个特点：

1、活塞环在上下止点之间作往复运动，速度从静止状态变化到最高达30m/s左右，如此反复的做大幅度变化。

2.做往复运动时，在工作循环的进气、压缩、做功和排气行程中，汽缸压力变化很大。

3.因为受燃烧行程的影响，活塞环的运动经常是在高温下进行的，特别是第一道气环，在高温高压及燃烧生成物所产生的化学作用下，油膜很难建立，使其实现完全润滑比较困难，而常常处于临界润滑状态。

根据磨损机理，活塞环磨损可分为正常磨损、熔着磨损、磨料磨损及腐蚀磨损。但这些磨损现象不会单独出现，而是同时存在并且相互影响。按照磨损部位，活塞环磨损又可分为滑动面磨损和上下端面磨损。一般来说，滑动面磨损比上下端面磨损大，滑动面主要是熔着磨损和磨料磨损；上下端面则以因活塞做往复运动而引起的撞击磨损为主。

活塞环滑动面最大磨损常出现在汽缸上止点位置，因为该处受高温气体作用，破坏了油膜，造成易于熔着的条件，从而加速了活塞环的磨损。通常所谓的正常磨损实际上包含了轻微的熔着磨损和磨料磨损。各道环滑动面磨损量不一样，第一道气环磨损量最大，第二道环约为第一道的一半左右油环的磨损量最校例如，装在斯太尔WD615发动机上的活塞环经过500h可靠性试验后，第一道气环开口间隙磨损为0.4～0.6mm，第二道开口间隙磨损为0.25～0.4mm，油环开口间隙磨损为0.3～0.55mm。但有时油环磨损比中间几道环还大，这是由于受到汽缸表面润滑油分布和吸附杂质的影响。

活塞环上下端面的磨损主要是因为机油燃油中的硬性残渣以及从大气中混进的尘埃颗粒在上下端面上形成的机械研磨，本质上是磨料磨损。可是，当出现活塞的异常热变形、环槽侧隙变小时，也可能发生熔着磨损。

影响活塞环磨损的因素很多，其中活塞环的材料和形状、汽缸套活塞的材料和结构、润滑状态、发动机的结构形式、运转条件、燃油和润滑油的品质等是主要因素。当然，在同一汽缸中，润滑状态对活塞环磨损的影响则是最大的，理想的环面间润滑为两滑动面间有一层均匀的油膜，然而这种情况事实上并不存在，特别是第一道气环，由于受高温的影响，很难建立起较理想的润滑状态。

活塞环的减磨措施

由于影响活塞环磨损的因素很多，而且这些因素往往是交织在一起的。

另外，发动机的类型及使用条件不同，活塞环的磨损也有很大差别，因而不能只靠改善活塞环本身的结构和材料来解决问题，主要可以从以下几个方面来着手：活塞环和汽缸套的材料及良好的匹配；表面处理；结构状态；润滑油及添加剂选择；由于装配及运转时受热而导致的汽缸套及活塞的变形等。

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