汽车线束压接端子型号

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一、111款翼神车牌灯线束型号

111款翼神车牌灯线束型号是GT8E。而且GT8E-2022SCF这个是端子，同样端子还有用到GT8B-2428SCF和GT8-2428SCF(70)这两种。胶壳一般像GT8E-8S-HU，GT8E-4S-HU等用到汽车上面。车身线束、发动机线束、仪表板线束、门线束、前围线束、汽车电线束一般设计成H型和E型，简单一些的也设计成T型。

安全隐患：

汽车线束汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。 

二、1DJ是什么接头型号

1DJ是汽车线束接插件型号。

DJ代表产品代号，1代表设计序号，具体每一个都有详细的介绍，一般接插件厂商都有这方面的说明，建议买个鹤壁天海的产品介绍书，里面会有介绍！

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DJ代表电子接插件

7代表插片式

02代表2个孔

1代表设计序号

2.8代表端子宽度

21代表子件（11代表母件）

一般A-0.5-1.0B-1.5-2.0C2.0-2.5

后面加C，代表压接平方即该端子压导线的粗细

后面加SN，表示端子外表有镀层，SN表示镀锡。

汽车线束端子压接压缩比浅读

端子压接面积通常是指端子材料所包含的面积，如果有空隙必须包含空隙的面积。端子压接面积是否合格主要通过2个方面，一个是计算压缩率，一个是计算压缩比。

压缩比：端子压接面积的压缩比根据行业可以分为三类，第一是汽车类，第二是家电类，第三是电子类。其中汽车类的标准最为严格，需要控制在80%至90%，即端子所有铜线的面积如果以1来表示，压接后的面积必须在0.8到0.9之间。如果压接后的面积大于1，那么这种情况下说明压接面积中除了1之外，剩余的面积都是空隙的面积。

家电类的标准压缩比为70%到90%，电子类的通常控制在85%左右，最低也不得低于70%，最高也不可高于90%。小编在这里不多说。

压缩率：而一般的压缩率在15%到20%之间是很好的。压接质量取决于压缩量，它是通过压接工具和压线脚和导线截面的尺寸来控制的。所以，在量产端子线时用的导线截面面积与压接设计确认时用的导线截面面积相同是非常重要的。量产端子线时压缩情况的验证通过利用端子、导线和压接工具压接样品来验证。

这类标准的检测需要通过端子截面分析仪。

常见的端子压接标准有国标QC／T29106《汽车低压电线束技术条件》，美国汽车标准USCAR21，以及大众标准的VW60330。Jimmy先从这三个标准跟大家谈谈。

一，QCT29106-2014《汽车电线束技术条件》

国内现行的汽车线束标准主要是QCT29106-2014《汽车电线束技术条件》及各企业的企标，试验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接品质、接点的防水性能、线束的耐高低温及湿热性能、耐盐雾性能及耐振动性能。但这个是没有说明压缩比或者压缩率的，只有剖面图。

这是Jimmy觉得比较遗憾的地方。

二，USCAR21（2014）

USCAR21用的是压缩率（注意：这里不是压缩比）。

压缩率Compaction:端子和导线压接时造成的截面积减少程度

USCAR21规定：

在对压接过程开发时，确定核心组件和变量的第一步是要对端子、压接零件、导线尺寸、包括（但不仅限于）下列数据进行收集。这些压接参数会被导线参数、端子和压接配置等限定。

?端子壁厚

?压接翼长度和宽度

?压接翼特征（加强筋、客槽、印花等）

?合金和韧度硬度（屈服强度）

?压接翼镀层类型（镀锡、银等）

?导线单丝根数

?单根（铜）丝直径

?芯线镀层

?芯线合金和伸长率（铜，冷拉铜，回火铜等）

?压接零件内部尺寸

o顶部圆弧半径

o顶部圆弧圆心距

o导向面倾角

o下刀圆弧半径

o下刀宽度

o下刀平台

o刀片零件硬度、抛光、镀层等.

1.合适的压接尺寸可以通过压缩比分析来估算。压缩率可以通过有限元分析或其他方法的到的（面积）数据通过简单比例计算得出。压缩率等于100乘以1减去压接后刀片型腔面积与压接前端子、导线截面积和的比。

压缩率%=100*（1-T/(At+Ac)）

此处

T=压接刀片封闭时保留的面积

At=端子的截面积

Ac=导线的截面积

公式-压缩率计算公式

2.好的芯线和端子的压缩率从15%到20%开始。本标准要求三档连续的压接高度都通过电气性能和机械性能测试。在该压缩比范围内的样品最容易通过这些测试。

3.压接质量与压缩率相关并受到压接刀片尺寸、端子翼、导线截面积影响。因此，记录导线实际使用的截面积并使其与在压接验证的设计所用的截面积一致是非常重要的。实际过程中压缩比受端子、导线和压接刀片（通常刀片号所代表）的尺寸影响。

4.同样的计算方法可以计算出其他的一些有用信息，包括压接的外形比例和刀片的间隙。按该压缩比范围进行压接将导致端子在芯线压接方面轻微地向上弯曲，该影响应该通过压接模具作用抵消，以确保良好的连接器匹配。线束供应商的产品工程师需确定（允许的）最大端子弯曲角度和扭转角度。

三，VW60300（2013版）

VW60300用的是压缩比，是通过股丝截面积的变化来规定的。

VW60330内容如下：

压缩比

压缩程度（压缩比）只能使用显微切片确定。

接触元件（端子）的制造商应确保在遵守规定的压接尺寸时实现良好的压缩度。良好压缩比特点是具有完全填充的压接套筒，其中，压接区域中股丝应以蜂窝结构完全压缩。

压缩程度（压缩比）是压接（压接好的）中包含的导体截面积与未压接的标称导体截面积之比：

压缩比=/*100%

名称：

Acrimp压接中包含的导体截面积（以微截面中的多边形链来衡量)

Aconductor标称导体截面积

但是VW60330也没有规定具体的数值。遗憾，哈哈。

小编之前提过，汽车线束压缩比80%至90%是最好的。压缩率在15%至20%是最好的，当然只是供参考。

国标与VW60330都没有给出具体的数值，所以就给了很多主机厂，线束工厂，端子供应商自己验证的空间。很多主机厂，线束工厂，端子供应商根据压接高度，压缩比，电性能，拉拔力等折线参数得到自己的合适压缩比。很简单，我需要一个压接良好的端子。

以上，谢谢

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