甲壳虫尾灯换灯罩

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一、新甲壳虫前雾灯进水，想给雾灯拆下，具体步骤?或是有没有别的办法把水除...

处理新甲壳虫前雾灯进水问题，有以下步骤供您参考：

步骤一：自行拆卸处理

1.在车辆安全停放且关闭电源后，打开发动机舱盖，定位前雾灯位置。

2.拆卸步骤

步骤二：寻求专业援助

对于不熟悉车辆维修或者担心操作不当造成损害的车主，建议寻求专业维修人员的帮助。他们拥有专业知识和工具，能更高效且准确地解决雾灯进水问题。

务必在处理过程中保持谨慎，以免对车辆造成不必要的损害。另外，定期对车辆进行检查和维护，是预防类似问题的关键。

二、十几万元欧拉好猫，网友:能否成为电动车界的新爆款

为了顺应时下新能源汽车的发展趋势，各大厂商纷纷入局，一时间众多车型让人有些眼花缭乱。作为国内SUV和皮卡大户的长城汽车，在错过了传统轿车市场之后，势必不能再让新能源这块大蛋糕再从手中溜走，于是推出了旗下专注于新能源汽车的欧拉品牌，至今已推出了多款新车型，且均朝着更高的定位发展。前不久刚上市的欧拉好猫，基于长城柠檬架构+咖啡智能生态打造，造型上走的是可爱复古路线，主要面对国内年轻消费群体。全系目前共推出5款车型，补贴后售价区间为10.39-14.39万元；今天要介绍的是其中标准续航雅典娜版，补贴后售价12.39万元，一起来看看表现如何。

外观方面，由前保时捷设计师操刀的欧拉好猫，整体造型充斥着和大众甲壳虫类似的复古气息，饱满圆润的轮廓颇具喜感，细节处也不乏一些精致元素，同时兼顾了一定的时尚与潮流趋势，比较能够迎合年轻女性消费者的审美需求。车头部分确实有那么点保时捷味道，尤其是两侧的圆形大灯，配合新能源车型上常见的封闭式前脸设计，看起来相当呆萌，而且造型独特的欧拉车标，放在中间也能起到不错的点缀作用。

和现款MINI、甲壳虫一样，圆形的大灯只是在造型上偏向复古，实际配置方面都是目前主流规格，灯罩周围加入了一圈镀铬边框，配合环型日间行车灯带，让其看起来更有质感。全系远近光灯组均为LED光源，雅典娜版支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭等功能。车头底部留出了一块黑色蜂窝网状结构的下格栅，让前脸显得不至于太单调，同时也为其增添了些许动感氛围。

车身侧面相当圆润，整体比例和线条拿捏的都比较到位，给人一种相当柔和的既视感；包括A柱在内的全黑色车顶，与白色车身形成强烈反差，配合着饱满的前翼子板和高腰线，显得既时尚又富有层次。车辆快慢充电口分别位于左右前翼子板处，后视镜外壳也采用亮黑色涂装，集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠、记忆、倒车自动下翻等丰富功能。车型仅配备了前排主驾驶位车门无钥匙进入，而且支持蓝牙钥匙功能，车内有无钥匙启动和远程启动系统。

车身长宽高分别为4235/1825/1596mm，轴距2650mm，最小离地间隙120mm，整备质量1510kg。车型采用的是18英寸铝合金轮毂，采用银色烤漆五辐样式，看起来时尚精致，轮胎匹配佳通GitiComfort?225v1系列，规格为215/50?R18，车内标配胎压报警系统。

单看车尾部分丝毫不比车头逊色，造型上兼顾了很强的整体感，尤其是将尾灯集成在后风挡下方，且采用了时下流行的贯通式造型设计，视觉效果更显前卫。尾门中间大块欧拉英文标识，有助于提升车型的高级感，尾门造型则采用了蚌式设计，与两侧车身达到更好的融合度。底部护板中间的红色灯组与车头呼应，同样属于提升运动感的设计；雅典娜版配备了前后倒车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰方面，好猫车内设计也是紧跟时下流行趋势，整体采用了环抱式座舱布局，配合造型饱满的横贯式中控台，营造了更浓厚的驾乘氛围，同时也显得更有高级感，细节处也多是一些圆润的处理，与外观风格保持一致。

两辐式多功能方向盘造型相当精致，表面环绕的镀铬边框为其增添更多质感，两侧整齐对称的按键负责行车电脑、蓝牙电话、全速自适应巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，方向盘支持手动上下调节。7英寸全液晶仪表盘与中控多媒体之间形成双联屏样式，属于时下常见做法，显示效果与功能性都有着不错的表现，A柱位置还设计了面部检测探头，用来起到面部识别和疲劳驾驶提示作用。在主被动安全装备方面，雅典娜版配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车等丰富配置。

长城欧拉好猫搭载了Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，系统通过1个ADAS摄像头、4个环视摄像头、2个毫米波雷达、12个超声波雷达，可实现ACC自适应巡航、ICA智能巡航辅助、HMA智能远光灯辅助等功能，达到同级别少见的L2级辅助驾驶功能。

中控部分，与仪表盘连接的是一块10.25英寸悬浮式触控液晶屏，屏幕造型精致，显示界面与操作流畅度都还算不错，系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、原厂手机互联、包括天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能，前排手机无线充电模块和内置行车记录仪也没有缺席。屏幕下方贯通式空调出风口，能够让车厢内部看起来更显宽敞，前排仅保留了几个造型精致的拨杆式按键，包括自动空调等详细功能调节，都需要在多媒体屏幕内操作。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、自动泊车入位、多种驾驶模式切换等功能悉数配备。尤其是自动泊车入位功能，配合着360度全景影像，对于一些驾驶不太娴熟的年轻车主有一定帮助，而且还支持手机一键遥控泊车。

动力方面，2021款欧拉好猫全系均采用前置单电机布局，搭载一台永磁同步电机，最大功率为105kW/143Ps，最大扭矩210Nm，匹配电动车上常见的固定齿比单速变速箱。标准续航和长续航车型分别搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池，容量分别为47.8kWh和59.1kWh，快充到80%电量仅需0.5小时，慢充充满需要8小时，首任车主享受不限年限/里程的终身电芯质保服务。悬架结构为前麦弗逊、后纵臂扭力梁式非独立悬挂。

一台老甲壳虫的重生用365天追回80年光阴

有人说，新款的甲壳虫回归了原来的经典造型，有人说它有点像套上了甲壳虫外壳的高尔夫，还有人说，相比之下，第二代的甲壳虫反而更有特点，但在一些钟爱甲壳虫的人心目中，它只有一种，那就是自从1938年（正式量产）到2003年终结的老甲壳虫。我们今天的主角就是一台平凡的老车，一位粉丝费尽心思用365天追回了它80年的光阴，集中了当年甲壳虫近乎所有的菁华设计。

白宁，以收藏和修老爷车为乐，此间遇上不少难处，但痛并快乐着。已有九台老车，在圈里拥有的数量不算多，但每台都是精挑细选之后细心修复。去年刚刚收了一台产自上世纪80年代墨西哥版老甲壳虫，断断续续用了一年时间把减配到像夏利一样的代步车，复原成可以在新车中都脱颖而出的美物。他说：“修复这台车不仅仅是因为对老虫子的喜爱，我还要把它献给刚出生的儿子。等他长大后，我们可以一起开着它参加老爷车巡游。”他看车时眼神里透出的慈爱，如同看到孩子般柔软。

在我走进中央美院汽车设计教室的一刹那，有种被电到的感觉。

被那台冰蓝色老甲壳虫迷住的那天，正好是2月26日，碰巧是甲壳虫问世80年。1936年的那一天，希特勒来找保时捷，看看老先生到底把他构想的国民车做成啥样了，于是凯法（Kafer，甲壳虫的德语名字）就此开启了大众走向世界的旅程。也许他们两人谁也没想到，后来的这些日子里，甲壳虫集万千宠爱于一身，成为大众品牌的明星，甚至可以像名酒一样，用年份和独特的口味来区分年代与珍贵程度。而这一众拥趸也是甲壳虫最大的财富。

刚买回来的老甲壳虫是这个样子的，外观已经相当破败

早年德国产的甲壳虫，还保留着一份德国人的“矜持”。尽管定位于国民车，但德国制造的气节不能少。那时甲壳虫像平民贵族，虽然不富裕，但很讲究，可能没有华服加身，但必须注重细节。比如狼堡徽章，VW标识，镀铬的装饰条及门把手，现在看来逼格爆棚并且被很多甲壳虫车主效仿的镀铬轮圈和白色轮边等等都在其列。据说，保时捷当时的设计灵感来自人体，其前脸酷似女人会阴。那曲线太美，我不敢看，又控制不住的想多看上几眼。我开始有点能理解人体在西方绘画中的重要意义。老甲壳虫虽然经历这么长的时间，依旧百看不厌，有科学依据称是因为占据了人类视觉最舒服的天然比例。

50年代甲壳虫，细节也很讲究。图片来自网络

坦率讲，老甲壳虫的晚年有些凄凉，也就是“移民”到了墨西哥之后，渐渐失去了往日的光环。德国对细节的追求，统统在压低成本的无奈中，变得越来越廉价。能减配的尽量减，能省钱的尽量省。

70年代的甲壳虫，已经有了小幅度的改动。图片来自网络

修复完成后的老甲壳虫集中了跨度达30年的经典元素。

尽管这时候的甲壳虫彻底沦为一台没什么态度的代步车。考虑到后期维修和保养相比久远的德国产车型更容易，白宁还是选择了车况相对较好的墨西哥80年代生产的版本，此时的车型来自1974年最后一次大改款之后，变化主要集中在立大灯，大车窗，大尾灯款式。他说：“虽然它因为加大排量而改变了散热口的设计，没有了古朴的W型尾纹，但在此处还是加上了倾斜的Volkswagen金属铭牌，一切都是以自己最喜欢的方式来重新装饰这部车”。当然，买下这台车比收购普通的二手车更需要鉴定力。如果不能亲自到场的情况下，白宁方法是：通过照片考察发动机舱内部多角度，以及内室的细节照片来判断，但是只能通过照片来做出决定毕竟有很大的风险，如同潘家园淘宝，考眼力，也看运气。

倾斜的VW铭牌一直是甲壳虫尾部的装饰

老车修复很像是一个订制的过程，可以说每台老车的修复都不一样。这台甲壳虫的发动机和底盘都还不错，不过原车的深蓝色与黑色饰条并不能真正展示老甲壳虫的风采，因此主要修复工作主要集中在钣金的修补和改色。白宁并不想复刻某一个时代的经典，而是把各个时代的经典元素赋予这一台车之上，把自己对甲壳虫的喜爱和敬意通过这种方式表达出来。所以，修复也就逐渐演变成了一种边修边改的状态。

那么，老甲壳虫有哪些经典元素呢？比如：

50年代的狼堡徽章，白色轮胎边，镀铬轮罩，镀铬门把手。

70年代的前翼子板转向灯。

细思极恐，细节，还是细节……

狼堡徽章

在引擎罩上的金属VWLOGO

镀铬轮罩

前翼子版的转向灯来自70年代的车型设计

于是购买配件是摆在白宁面前的第一个难题。包括灯罩，车身的镀铬件，前翼子板上的转向灯，都只能通过ebay等网络渠道从美国购买，仅零部件成本就达到了3000美元，转到国内还需要按照新款甲壳虫零件的标准缴纳关税，全车修复完毕花费了大约15万元人民币，几乎等同于购买一台全新甲壳虫。

2003年停产纪念版使用的就是水蓝色（AquariusBlue），图片来自网络

天蓝色（heavenblue）只在第二代甲壳虫上应用过。图片来自网络

如果说这些零件还只是钱的问题，那么车身改色过程则比花钱还劳神。白宁说：“颜色，对一辆汽车来说真的像灵魂一样重要。而准确的选择颜色，让这辆车达到自己心目中理想的效果真的如同塑造灵魂一样艰难，尤其是一辆老车。”由于车款来自墨西哥版本，传统的暗红色和素绿色并不适合，于是白宁最终选择淡蓝色作为主色调，但翻翻甲壳虫这些年用过的各种蓝色就有120种之多，是选择2003年的停产纪念版曾经使用的AquariusBlue（水蓝色），还是在第二代甲壳虫上使用的heaveblue（天蓝色），让白宁纠结良久。在多次调色实验之后，还是决定选择了后者。尽管在老甲壳虫上从未使用过这样的颜色，不过那种在任何光线下都能给人以明媚的心情让他无法拒绝。而且最重要的一点是，取蓝天之意是因为与白宁小儿子的名字--“白天”不谋而合。

内饰采用了修旧如旧的方法，车内唯一有现代感的设备就是复古造型但可以听MP3的收音机。

在没有拆下顶棚皮面的情况下将漆面喷涂如此之均匀，可见工艺上下足了工夫。

终于不用为颜色和配件发愁，其实修复的工作才刚刚开始。由于老甲壳虫的车身有不同程度的锈蚀，因此需要先拆下前后四片翼子板，对锈蚀的部位进行修补和钣金。于是，我们见到电光火石的打磨，第一次见到了给车门做“微创手术”的吸附工具，总之，在车间的这一段时间，远比看键盘车神们天马行空的术语要直接更多。

打磨车身也是少不了的工序

从废旧的汽车上剪裁钢板用于修补老甲壳虫的翼子板

将前翼子板锈蚀的部分剪下，然后用新钢板补好

将原来的黑色门把手（左）更换为镀铬门把手

内饰的部分最大限度的保持了原貌，只有从美国采购的复古收音机兼容了AUX和SD卡的现代化功能。包裹顶棚的整块皮子不能拆下来，又要求重新喷漆后不露痕迹，这对修复的工艺要求就很高了。经过车身打磨，和双组分底漆的喷涂的工序，最后才有均匀的着色，仔细观察皮质与车顶金属衔接的缝隙部分，很难发现漆是后来喷上去的，无异于一台新车。只可惜，国内的环境不大可能让一台老爷车上路，它的霎那芳华只有在车库中度过。

为了修复这台甲壳虫，白宁专门买了一本关于老甲壳虫结构的手册。

一台车的美是可以跨行业跨领域的，美院老师在我们拍照的间隙已经将这台车勾勒于纸上。

白宁讲述这些过程的时候风轻云淡，其实时光已经悄悄溜走一年。老车修复需要耐心，就像对待咿呀学语的孩子，不过当看到阳光下那台老甲壳虫的背影，所有的苦楚也都可以释然了。作为给刚出生孩子的礼物，这纪念确实兴师动众，但意义非凡。

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