奔驰是吉利的子公司吗

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一、奔驰被吉利收购了吗

浙江吉利控股集团买的不是奔驰，而是吉利控股集团的海外企业。2018年，收购了戴姆勒股份公司9.69%的股份。此后成为戴姆勒集团最大股东，拥有投票权，并长期持有其股份。
吉利汽车隶属于浙江吉利控股集团有限公司，成立于1986年。经过多年发展，集团现拥有多个汽车品牌，包括吉利汽车、沃尔沃汽车、凌克汽车、宝腾汽车、莲花汽车、长途新能源商用车和李泰天妃汽车。
戴姆勒股份公司成立于1886年，总部位于德国斯图加特，是目前世界上最大的商用车和豪华车制造商。旗下品牌包括奔驰、奔驰轻型商用车、戴姆勒重型卡车和戴姆勒金融服务。

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二、奔驰被吉利收购了吗?

奔驰并没有被吉利收购。吉利控股集团以90亿美元的价格入股了戴姆勒，并持有戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒的最大股东。这意味着吉利只是成为了戴姆勒的股东，而不是奔驰的主人。以下是关于吉利的一些介绍：1、吉利汽车集团的制造基地：吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州。该集团在浙江台州、宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡和山西晋中等地建立了汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建立了海外工厂。2、吉利汽车集团旗下的品牌：吉利汽车集团旗下拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌。此外，吉利还持有宝腾汽车49.9%的股份并拥有全部经营管理权，以及路特斯豪华跑车品牌的51%股份。

奔驰是德国汽车制造商，而吉利是中国汽车制造商。尽管吉利控股集团成为了戴姆勒的最大股东，但奔驰仍然是一个独立的汽车品牌，由戴姆勒公司拥有和运营。这意味着，即使吉利成为戴姆勒的最大股东，奔驰仍然保持了其独立性和自主性。此外，戴姆勒也持有吉利汽车4.9%的股份，但并没有控制吉利汽车的经营管理权。因此，可以说奔驰并没有被吉利收购。

需要注意的是，虽然吉利成为了戴姆勒的最大股东，但这并不意味着奔驰将被中国掌控。奔驰品牌和运营仍然在德国和欧洲，其总部和研发中心也仍然在德国。此外，奔驰在全球市场上的销售和运营也不会受到中国的影响。因此，可以说奔驰仍然是一个德国品牌。

奔驰吉利退股Smart！双方紧急辟谣原因还在于造小车？

原创2023-07-03 11:23·玩车教授

近日，我国一家合资车企突然爆出了一个大瓜！

国家企业信用信息公示系统显示，智马达汽车有限公司发生重大工商变更，吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司均退出股东行列，SMARTMOBILITYPTE.LTD.和SMARTMOBILITYINTERNATIONALPTE.LTD.成为控股股东，分别持股50%。

智马达可能很多人都会感到陌生，但说起它的英文名字smart，应该就会有不少朋友对这个主打小巧精致的汽车品牌有所耳闻了吧？

资料显示，智马达汽车有限公司为smart中国在华合资公司，该公司成立于2019年12月17日，注册资本为54亿元，为吉利汽车集团有限公司和梅赛德斯-奔驰股份有限公司共同出资成立的公司，双方各持股50%。

在吉利入局之前，smart作为奔驰旗下的轻奢品牌，一直致力于打造精品微型车，在全球范围内都有着较高的知名度，并且它旗下smartfortwo、smartforfour等多款车型也曾以进口身份引进到了中国市场。

当吉利入股smart之后，这个品牌也开始借助吉利SEA浩瀚架构进行电动化转型，目前已经推出了smart精灵#1、smart精灵#3两款车型。前者售价区间为18.16万-22.66万元，后者在6月份才刚刚上市，售价区间为20.99万-28.99万元。

然而，正当smart准备在中国市场和精品新能源汽车领域一展身手之际，它的中国合资公司股权结构却出现了如此重大的变动，奔驰和吉利在smart品牌上的这波操作简直惊掉了包括教授在内的不少人的下巴。

有意思的是，正当很多人都以为奔驰和吉利要放弃smart品牌之际，smart品牌全球公司又发表了一份声明称：目前smart品牌全球公司仍是由梅赛德斯-奔驰和吉利按同等股比共同持有的合资公司，为满足企业发展需要，把握市场发展机遇，smart会灵活调整战略部署。

这也就意味着，尽管smart在华公司的最大股东不再是吉利和奔驰，但smart品牌全球公司公司的最大股东仍然是这两家公司。这么看来，这件事就显得很魔幻了。那么，奔驰、吉利到底在搞什么事情呢？

说实话，面对奔驰和吉利的这一通骚操作，教授一开始也有些犯迷糊，因此跟几个行业内的朋友讨论了一下这个事情，得到了以下猜想。

有一个朋友认为，smart在华公司智马达汽车之所以由中外合资转为外资，是为了像极星一样在海外进行独立上市。然而，教授认为这个说法并不认可，因为这个说法存在很明显的bug。

要知道，海外独立上市的最终目的是为了得到更多国外资金的支持。如果smart想要在海外上市，那么改变股权结构的应该会是负责smart品牌全球运营的smart品牌全球公司，而不是smart品牌针对中国市场而成立的智马达汽车。

另外一位朋友认为，智马达汽车由中外合资转为外资，是因为它在中国市场的销量并不理想，这是为了退出中国市场做准备，但这个说法同样也站不住脚。

销量方面，smart品牌今年1-5月在华累计交付量为19711辆，其中5月份交付量为2624辆。严格来说，无论是对比同级别车型还是同价位车型，这样的交付数据都不算高。

然而，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也是目前发展前景最好的新能源汽车市场，任何一家车企想要退出退出中国市场都绝对不会是一个拍脑门就能做出的决定，而smart刚刚才推出新车，它从目前来看没有任何要退出中国市场迹象。

教授认为，smart之所以无法在中国这样的新能源市场产生漂亮的销量成绩，它的产品确实可能存在问题。无论是新能源汽车还是传统燃油车，主流汽车消费者最在乎的无外乎高性价比和大空间，但这两点smart现有的在售车型似乎都没有占到。

另外，燃油车时代smart主打的精品微型车，精致的做工和小巧的体型让它在欧洲市场大获成功。如今进入新能源汽车时代的smart由奔驰全球设计部门负责设计，吉利全球研发中心支持工程研发。

然而，smart近两年推出的新车却与此前的微型车基因彻底背离，将主攻的方向瞄准了竞争激烈的小型SUV和紧凑级SUV市场。内卷严重的SUV市场让价格偏高的smart几乎没有太多生存的余地。

教授猜测，吉利和奔驰之所以双双退出智马达汽车的股东行列，将实际控制权交给SMARTMOBILITYPTE.LTD.和SMARTMOBILITYINTERNATIONALPTE.LTD.，让两家直属smart的公司来管理是为了让smart品牌的产品回归制造精品微型车的初衷。

另外，吉利和奔驰仍然以同等股比共同持有的smart全球品牌公司，则是为了在资本层面间接控制smart品牌。从资本层面来看，吉利和奔驰退出马达汽车其实并不会对这个汽车品牌带来任何影响，因为它们始终以同等股比掌控着smart的全球总公司。

但是从管理层面上来看，教授认为吉利和奔驰的这波操作算是一次放权，让smart的团队在研发、设计、营销等方面有着更大的主导权，而吉利和奔驰只为其提供技术、资金方面的支持。

事实上对于这样的操作，吉利早已经是驾轻就熟。沃尔沃汽车最初和吉利控股集团的关系就是后者只为前者提供资金支持，但并不干涉前者的研发、销售。

在教授看来，中国一直以来都不是smart的主战场，如果不以中国市场为目标，而是瞄准欧洲这款smart本身就有着一定品牌号召力，并且更适合小型车、微型车生存的市场环境，那么教授认为吉利和奔驰的这次放权显然是一个明智的决策。

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