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如今我国在各领域发展都非常迅速，其中包括航天。但有网友发现，国内民航服役的客机都来自于外国的，那么中国有自己产的客机吗？民航为啥不用国产飞机？
其实我们有自己研发生产的客机。中国商飞的ARJ21支线客机和C919中型喷气式客机已经交付各大航班。事实上，真正打入大型航空公司的中国制造的“现代化”客机是西安飞机制造公司生产的运-7和其改进型MA60和MA600，该型号客机至今仍在国内外部分航空公司进行航线飞行。
既然中国有自己的客机，为何民航不用国产飞机？主要原因是因为中国国产民机材料比外国贵很多，而且性能还不稳定。也就是说，中国客机国产材料稳定性、可控性还有待改进以及完善。
2006年2月9日颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》中，大型飞机被确定为力争取得突破的16个重大专项之一。
2008年5月，中国商用飞机有限责任公司作为实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，在黄浦江畔成立。2009年1月，中国商飞正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。
2019年10月24日，蔡俊驾驶着C919大型客机第五架试飞机完成首次飞行试验。对于C919飞机来说，首飞仅仅是万里长征的第一步。蔡俊表示：“C919有6架飞机承担试飞测试，不少是在特殊环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风等。只有经得起各类极端情况的考验，C919才能确保是安全的。”综上所述，我们的国产飞机还处于试飞阶段。
飞机和人一样，都有名字，无论是军用还是民用，飞叫什么名字都很重视，大家都知道颜值即战斗力，其实一个威风凛凛的名号同样也是战斗力。比如美军B2隐形战略轰炸机代号‘幽灵’、F18舰载机代号‘大黄蜂’、F14雄猫、B52同温层堡垒等等气势十足，但今天我们说的这款俄罗斯飞机，它的血泪史竟然还和自己的名字有关系。
SSJ100客机这款飞机就是俄罗斯苏霍伊研制的SSJ100喷气式客机，很多人会感到奇怪，苏霍伊不是造战斗机的吗？此话不假，苏霍伊是俄罗斯老牌军用飞机设计单位，它所研制的苏27以及其改进型号苏30、苏35等等每个中国军迷都耳熟能详。战斗机的大卖让苏霍伊赚的盆满钵满，于是决心涉足民用客机领域，希望凭借自己雄厚的技术功底并联合欧美航空强国，也分得一块民航蛋糕，SSJ100喷气式客机就在此背景下诞生了，该机有60座、75座和95座三种布局，类似于我国ARJ21客机，总体上算是民航客机里的小块头，技术难度相对较低，苏霍伊可以说是胸有成竹。
苏35战斗机鉴于前苏联时期的图154、伊尔96等客机都没能打开局面，苏霍伊认识到民用客机的研发靠闭门造车不行，于是一开始就联合了法国、意大利、德国等航空强国，还请来了美国波音公司的技术顾问，研制过程也算顺风顺水，首架SSJ100在2007年下线，2008年批量生产，计划销量800架起步。SSJ100的英文全称是SukhoiSuperjet100，也就是“苏霍伊超级喷气式飞机100”，以苏霍伊为名就是希望能够起到广告效应，类似“军工品牌，值得信赖”的意思，但SSJ100恰恰也就倒霉在了这个名字上，这一切还要从一场空难说起。
苏霍伊超级喷气客机1002012年，SSJ100开始了全球巡回演出模式，也就是全球各地串场，给潜在客户们展示优秀性能，增加销量，飞机由苏霍伊首席试飞员亚历山大·亚布隆采夫驾驶，可以说是阵容强大。5月9号，SSJ100来到了印尼雅加达，拉上37位航空公司代表以及媒体记者，加上从印尼本地邀请的空姐，算上两名飞行员一共45人飞上天空，然而这趟本应该轻松愉悦的空中旅行成了一场灾难，飞机在返航过程中撞到了2200米高的萨拉火山，机上45人无一生还。这对于期待大卖的SSJ100来说如晴天霹雳：不仅飞机声誉大扫地，还把想买的客户代表都给摔死了……
印尼空管误认为这是一架苏30战斗机事后的空难调查表明，这场空难竟然还能和飞机名字扯上关系，原来SSJ100客机并不多见，当地机场在给它备注的时候，看到Sukhoi（苏霍伊）一时间大意，在系统里给了它错误的编号Su-30，因为印尼购买了苏30战斗机，在当地航空领域大家对SU-30也习以为常，这就为灾难的发生种下了种子...SSJ100飞行一点时间后，像空管请求下降到1800米以下：这是极为危险的，因为附近的萨拉火山高度为2200米，但是当天的空管同事没上班，他一个人顶3个人的活，看到飞机备注是SU-30，想当然的认为这是一架苏30战斗机，对战斗机来说低空飞行是常见训练科目，附近就有空军的训练基地，所以允许了客机的下降请求。
最后的飞行，左前方白发飞行员就是亚布隆采夫按理说，即使有这些失误，SSJ100机上配有完善且先进的导航和地形预警设备，飞行员亚布隆采夫又是一位经验极为丰富的功勋飞行员，怎么样也不至于发生如此致命的事故……但世界上很多重大灾难往往就是由很多小失误累积造成的，这次更是如此。由于飞行员英语不太好，所以起飞前介绍当地地形、天气等重要信息的简报会议他就没参加，飞机上配备的航空地图，压根就没等高线，也就是说地图上看2200米高的萨拉火山“不存在”。到目前为止，这些失误还不至于灾难的发生，但接下来的事就有些匪夷所思了。
飞行员正在旋转这个致命的旋钮（纪录片模拟）按照计划，飞机起飞后朝南飞，然后掉头回来，这条线路是不经过火山的，但在掉头的关键时刻，飞行员亚布隆采夫为了向驾驶舱参观的客户多展示多介绍飞机的先进性能，像空管请求多转一圈，空管也同意了，SSJ100转弯方式是旋钮操作的，也就是旋钮旋转到90度就转90度，亚布隆采夫先是旋转了100多度，理论上等飞机转了半圈，他再旋转旋钮，操作飞机转一个完整的圈就可以了，但当飞机转了半圈也就是向相反的方向飞行时，他还在滔滔不绝的向客户介绍这种旋钮的先进性，忘记了再次操作旋钮...飞机开始向南飞去，而南边就是萨拉火山……
印尼空军苏30空管员发现了SSJ100轨迹异常，但他没有觉得有什么不对，战斗机在火山附近飞很常见，再说附近就是空军训练基地，由于当时天气云雾很多，飞行员压根看不清前方空域，飞了没一会，机上的碰撞警告响了起来，飞行员和副驾驶赶紧拿来飞行地图，上面自然显示一马平川，黑匣子记录的录音里，亚布隆采夫对驾驶舱的人说了句：可能是数据库出了问题...随后飞机撞上了萨拉火山。从预警灯闪烁、预警警告响起到飞机撞山，飞行员有22秒的时间，这期间他们或者拉高或者转向都可以避免灾难，可惜的是，他们什么都没做，只是说了句“可能是数据库出了问题”……可以说这次空难，机场失误占了1成责任，空管占了两成，剩下7成都是飞行员的麻痹大意造成的。
莫斯科迫降的SSJ100，损失惨重尽管调查显示人为原因是造成此次空难的主要原因，跟飞机本身没啥关系，但还是给SSJ100带来了重大损失。后期的运营中航空公司又发现，SSJ100的发动机大修时间间隔要远远低于宣传的8000小时，甚至每飞1000小时就要检查发动机，造成了运营成本高昂。整架客机仍然延续俄式粗犷风格，小问题不断，大问题不少，直到2019年5月5日，一架SSJ100在俄罗斯首都莫斯科迫降后着火，造成41人遇难（共78人），飞机报废，航空公司再也忍受不了，纷纷砍掉SSJ100订单，同时缩减在飞的SSJ100规模，此时SSJ100的产量才180余架。
SSJ客机内饰缝隙假如SSJ飞机不叫苏霍伊
假如机场没有给它编错号
假如空管没那么忙多说一句“小心火山”
假如飞行员参加了飞行前会议
假如那张地图上稍微标注下火山等高线
假如飞行员专心驾驶完成了转圈
假如撞地警告响起时飞行员能果断拉起而不是说“数据库出了问题”
……每一个环节大家都以为是小问题，每一处小失误大家都觉得无关紧要……当小问题逐渐增多、当小失误逐渐累积，灾难的发生也就无可避免了。
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