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10月19日，“江海直达19”货轮从舟山抵达阳逻港，标志着武汉成功打通了出海的第三条外贸新通道。
“江海直达19”是全国首制服务长江中游特定航线的江海直达散货船。首航当天，装载1.18万吨玉米的货轮抵达阳逻港，立即开始作业，将玉米过泊到旁边的3000吨支线船舶。
阳逻港一期由卓尔控股集团旗下中国通商集团武汉国际集装箱公司管理，中国通商集团围绕建设中部枢纽港，物流触角延伸至成都、重庆等西部地区。
四川、重庆每年从国外进口大豆、玉米达2000多万吨。进口货物通过海船运输到舟山港，然后从舟山港转运到上海的洋山港或江苏南京港等，海船换江船，进入长江流域，经三峡大坝运抵重庆、成都。过去这种方式运输周期长，货物损坏率高，中转费用昂贵。
江海直达散货船是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的关键工具。今年7月10日，由舟山弘通航运发展有限公司投资，专门打造的“武汉型”1.4万吨特定航线江海直达散货船――“江海直达17”货轮、“江海直达19”货轮下水。两艘江海直达散货船总长128米，较同类型海船载重量增加约8%，能耗降低约10%，该船型具备浅吃水、易操作的特点，航线更向长江纵深推进。
这两艘船舶具备“宜江”“适海”“经济”“环保”等特性，货物从起运港经过海洋和江河水域可直接运抵目的港无需中转，降低运输综合成本。
武汉出海货物目前已经有两条通道，一是江海直达，武汉发往世界各地的货物到上海换装海轮；二是武汉至日本直达航线。
6月9日，舟山港务集团与中国通商集团签署战略合作协议，双方计划开通舟山至武汉的江海直达货物航线。10月13日，“江海直达19”满载玉米启航，开往武汉，这是武汉市推进江海联运发展的又一重大成果。
10月19日，满载粮食的“江海直达19”货轮抵达阳逻港一期码头。转运实现无缝对接，武汉国际集装箱有限公司立即调运3艘支线船舶进行过泊，一艘5000吨，两艘3000吨。3艘千吨船只20日向上游行驶，10天后抵达重庆万州港，然后转运到四川各养猪基地。
遇到枯水季节或货物高峰时，他们采取水铁联运，在阳逻港进行散改集，再通过铁路发往成都和重庆。
为提高经济效益，返程将装载1.4万吨蕲春的机制砂抵达南京。中国通商集团将联盟3―5家有意向合作伙伴打造10艘集散两用货轮服务于此航线，“两三年后，将有16艘散货船专门跑这条航线，实现天天班。”
“舟山―武汉”散货江海直达航线开启了江海直达运输的新征程。今后更多江海直达船舶的投入运营，舟山至武汉的江海直达航线，将加快推进武汉与江浙地区的经济贸易往来，为长江经济带高质量发展提供更有效的支撑。
滚装船和散货船是我们常见的两种船舶类型，它们在设计和用途上有着明显的区别。以下是对这两种船型的详细对比：
1.滚装船：
-滚装船起源于登陆舰，专为运输车辆而设计。
-这类船舶允许载货汽车或商品汽车直接驶入船舱。
-它们主要用于商品汽车的运输、汽车摆渡以及长途载货汽车运输。
-优点是装卸速度快，无需机械设备。
-缺点是船舶的有效载货量受限于车辆重量，因此相对较低。
2.散货船：
-散货船专门用于运输散装货物，如煤炭、谷物等。
-这类船舶的装卸过程较为复杂，需要专门的装卸机械。
-优点是能有效载运大量货物，但装卸过程较为繁琐。
-集装箱船的载货量虽然比滚装船大，但通常低于散货船。
3.集装箱船：
-集装箱船用于运输集装箱货物，其设计允许装载大量集装箱。
-由于集装箱的存在，这类船舶的有效载重通常高于滚装船。
-集装箱船的船体结构需要有较高的抗扭和抗弯能力。
4.船体结构：
-集装箱船通常采用单层船壳结构，对船体的强度要求较高。
-散货船则多采用双层船壳，以承受较重货物的压力，增强船体强度。
5.排水量：
-这三种船舶的排水量可以根据需要设计，从小型内河船只到大型的远洋船只都有。
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