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2、室外温度传感器有问题，用电脑检测，读取数据信息。
东风标致2008是一款采用了全新家族式设计语言的车型，具有独特的外观和内饰设计。虽然该车型的点阵式进气格栅和双面镀锌站立式狮标使其更加醒目和耀眼，但其缺点是可能在一些方面存在不足之处。关于其缺点，我们可以从以下几个方面来看：
首先，东风标致2008的车身尺寸较小，可能在空间方面相对不够宽敞。此外，该车型的后排座椅可能不够舒适，对乘客的乘坐体验可能有所影响。另外，由于采用了较为独特的设计语言，其维修和保养成本可能会较高。
其次，东风标致2008的燃油经济性可能不够理想，这对于一些消费者来说可能是一个缺点。此外，其悬挂系统可能不够舒适，对于一些路况较差的地区，可能会影响车辆的行驶舒适性。
最后，东风标致2008的售价相对较高，可能对于一些消费者来说也是一个缺点。此外，该车型的噪音控制可能不够理想，对于一些对车内噪音有要求的消费者来说可能会影响其舒适性。
总的来说，东风标致2008在设计和外观方面具有独特性，但在一些方面可能还存在不足之处。消费者在购买前需要根据自身需求和喜好进行考虑。
9月23日，一名19岁男子的遗体在鳌山附近被发现。
陕西太白县塘口村位于鳌山山脚下，村书记杨海全曾参与搜救。他提到，遇难者是一名“鳌太穿越”的徒步者，尚不知晓姓名，在发现其遗体之前，他们已经持续搜救了近两日时间。
“鳌太穿越”线路是在秦岭鳌山与太白山之间一条长为80公里的徒步线路。因其海拔高、气候多变、线路长，成为国内最难的徒步线路之一，也成为探险者们的“打卡地”。
失温是穿越鳌太线的过程中遇难的主要原因。陕西省曙光救援协会工作人员黄女士表示，冬天“鳌太线”最低温可达到零下40度，徒步者在山顶流动的雾气中视线受阻，一不小心就会滑倒跌入山谷。
2018年，当地政府发布禁止“鳌太穿越”的公告，登山口处也设立了检查点。杨海全提到，徒步者发现有人在看守，“就会找个岔路，或者从附近树林里上山，根本挡不住。”
作为陕西省曙光救援协会理事长，罗裕春每年也都接到三四次“鳌太穿越”的救援任务。多次见证了徒步者不幸遇难后，罗裕春觉得，“不要去冒险，人和大自然相比肯定是比较渺小，人也不可能抗争得过大自然的风险。
“鳌太穿越”路上的徒步者。受访者供图
鳌山遇难的19岁徒步者
9月21日20时许，杨海全接到镇派出所的电话：“又有一个人在山上（鳌山）失踪了，组织村民参与救援。”
事发突然，杨海全没来得及拿上登山棍，找了几个熟悉地形的村民，带着手电筒连夜上山。搜寻过程中，杨海全得知失踪的是一名年仅19岁的男子。“当时特别紧张，想着一定要找到人，毕竟他才19岁。”
最近几日，村子里都在下雨，山上的石路很难走，村民们根据失联人员GPS最后定位到的位置，在附近两三公里内持续搜寻了近6个小时，还是没有找到人。
23日，专业救援队、应急管理局、派出所民警和村民组成了一支20余人的救援队伍，再次进山搜寻。当日救援队伍在鳌山附近发现了这名男子，不幸的是，当时他已经死亡。
此前媒体报道中提及，离遇难处不远，救援人员发现了遇难者的背包、睡袋、手机以及GPS等设备。随后救援队将遇难者遗体抬下山后，交给了当地相关部门和家属。
杨海全提及，这不是他第一次参与搜救。每年，他都会接到一两次上山救援的通知。因为太白山和鳌山之间有一条很受徒步者喜爱的线路叫“鳌太穿越”，危险系数极高。
“鳌太穿越”线路长约80公里，因海拔高、气候多变、线路长而成为国内最难的徒步线路之一，也成为探险者们的“打卡地”。
新京报此前报道，从2001年到2017年，鳌太线共遇难21人，失踪8人。2018年，太白县人民政府发布禁止“鳌太穿越”的公告，但村民说仍能看到有徒步者前来挑战。
“鳌太穿越”的线路图。受访者供图
“鳌太穿越”线路已被禁止
塘口村位于鳌山山脚下，也是“鳌太穿越”线路的登山口之一。
每当遇见徒步者，杨海全都会提醒他们，“鳌太穿越”线路已被禁止，“有的人会听劝后返回，但有的人不会，还会质问我‘我自己的活动还受限制吗？’”塘口村的十余位村民也自发组成了“平安志愿者”团队，劝说徒步者不要上山冒险。
2018年，眉县人民政府、太白县人民政府发布了禁止“鳌太穿越”公告。
公告截图。
公告中提到，“鳌太线”是陕西太白山国家级自然保护区核心区，禁止一切单位或个人随意进入开展非法穿越活动，且将对涉及保护区非法穿越活动进行严厉查处。
在“鳌太穿越”线路被禁止后，杨海全在村里所见的徒步者数量明显减少。往年，杨海全一个月能看见几组徒步者，但今年却寥寥无几。
“我一眼就能看出来哪些是徒步者，他们身穿户外运动服、拿着登山棍、背着帐篷，一般都是成群结队地来，但也有个别人是独自上山。”杨海全说。
从去年开始，距离塘口村两三公里的登山口处也设立了检查点，严禁户外运动探险者上山。但一块写着“海拔较高，禁止登山”的公告牌、两三个看守的民警，并不能阻挡这些探险者从村外围的树林“曲线上山”。
此前媒体报道提及，这名遇难者本准备从太白县上鳌山，被相关部门发现进行了劝返。随后张生又从塘口村的其他地方进山，并且成功躲过了检查点。
杨海全也提到，徒步者发现有人在看守，“就会找个岔路，或者从附近树林里上山，根本挡不住。”
徒步者在“鳌太穿越”线路上结队前行。受访者供图
“鳌太线”气候多变、全程无补给站
中国登山协会前教练余红路十二年前也曾带队“鳌太穿越”。2008年的冬天，余红路带着一行经验丰富的徒步者从塘口村村口上山，“想挑战一下中国最难的徒步线路之一。”
上山前，余红路做出了充分的准备：挑选体能达标的队员、提前几周进行徒步训练及团队磨合、检查团队的装备。“我的所有队员全部都是经过挑选，有一年以上的户外经验，基本都和我徒步过三天以上，我了解他们每个人的体能。”
因为秦岭是中国南北气候的分界线，山上气候多变，难以预测。余红路回忆，有一次，半小时前还是艳阳高照，但半小时后开始狂风暴雪，能见度不足两米。“当时积雪都及腰了，我们只能一步一步蹚着走过去，队员之间紧紧挨着，担心走丢。”
山上晚间的低温也是对徒步者的一大挑战。余红路表示，通常白天气温在零摄氏度左右，夜里气温骤降至零下三四十摄氏度，“我们的温度计晚上放在帐篷外时，爆表了好几次。”
另一位曾登上鳌山的徒步者蒋先生也提到，到了晚间，山上会有凛冽的大风，“我们的四个帐篷，只有两个没有被吹倒，我们六个人挤在一个帐篷里熬过了一夜。”
除了多变的气候，全程无补给站也是这条线路高难度的原因。余红路说，80公里的徒步路程中，只有几个固定可以扎营的地点，且没有补给站，因此全部的物资都要装到背包里。
但是，人在高海拔地区时体力至少下降1/3，所以只能人均负重20公斤，这对体力和物资准备都是一种考验。余红路说，“我28公斤的背包装了帐篷、睡袋、羽绒服、高山气罐、炉具、食物、急救包、维修工具……”
这条线路地形复杂、地势起伏剧烈，“岔路非常多，很容易迷路，虽然我们带了GPS，但有时GPS会打转、失控，所以找了当地的向导给我们指路。”余红路说。
鳌山顶峰的导航架。受访者供图
失温是徒步者遇难的主要原因
作为陕西省曙光救援协会理事长，罗裕春每年都接到三四次“鳌太穿越”的救援任务，“有的是在山上迷路了，有的是雨雪天气滑倒受伤了，也有走到起伏不平的草甸子上崴脚的。”
由于高原反应、突发疾病和低温，也会遇到被救援者遇难的情况。
失温是穿越鳌太线的过程中遇难的主要原因。陕西省曙光救援协会的工作人员黄女士表示，冬天“鳌太线”的最低温可以达到零下40摄氏度左右，很多徒步者在山顶流动的雾气中视线受阻，一不小心就会滑倒跌入山谷。
罗裕春提到，救援队在救援过程中面对着与徒步者同样的风险，“和普通的攀登者相比，我们有更多的经验、更好的医疗设备和更专业的队伍。但是准备得再充足，山上还是会有许多无法预测的危险。”
罗裕春曾在一次太白山的救援中，亲眼看到闪电击中了太白庙燃起红彤彤的火焰。他感到后怕，“如果雷电打到人身上，这谁也扛不住。”
成功穿越“鳌太线”至少需要充足的补给、过硬的身体素质和应对户外情况的充分经验。
即便如此，也不能保证安全走过鳌太线。黄女士提到，“大风和雨雪会破坏路标，天气的变动还会带来路况的变化。另外，人在那样疲惫状态下很难保持清醒，有的人因为极度疲劳，走着走着就睡着了，意识模糊后一脚踩空就会掉下去。”
多次见证了徒步者不幸遇难后，罗裕春建议徒步者，“不要去冒险，人和大自然相比肯定是比较渺小，人也不可能抗争得过大自然的风险。”
新京报记者刘瑞明实习生高欣然郑雪婧
编辑左燕燕
校对贾宁
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