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博玛仕减震器的质量普遍得到了用户的认可。
这是日系车带的节奏！其实德系车都比日系车减震硬！尤其是硬派的SUV都是很硬的！
瑞虎8属于偏向德系车的风格毕竟当初就是学习的大众！还有这款瑞虎8属于中型SUV买这款车的家庭很多出门自驾游会走一些山路和路况不太好的地方所以调教硬一些还好！
硬也有硬的好处操控性更好一些也安全！这一点你综合自身用车来考虑奇瑞的星途底盘调教就偏向日系车风格！比较软有机会两款车你都可以试驾，现在国产车在整体上都有了长足的进步尤其是SUV领域，你可以从合资车大幅降价就能看得出来我们国产车不好他们是不会有危机感的！这一点要感谢所有的国产车！
硬固然有好处亦有坏处，对于经常走城市铺装路面的来说或许觉得不错，但是对于经常走一些非铺装路的来说，就真的很难受，像我，每次开在水泥路上，但凡路面稍微有一点起伏不平，整个车身都跟着波动，坐在车里感觉不到一丝减震弹簧的弹性，遇到稍微大点的坑洼，就只能老老实实的减速，但是跟在你后面的车却直接呼啸而过，这种感觉贼不舒服，没办法，咱不敢快啊，快了怕是车都要散架。车开得不多，但奇瑞车的减震绝对是我见过最硬的，别说调教，有的车型上用的减震器本身就很垃圾，属于根本压不动的那种，，反正图舒适性的，还是别买奇瑞了
哥真不是觉得硬是真硬，并不是避震质量差，而是调的避震频率问题，走烂路感觉比较不错，市区慢慢走硬，但是看和说比，你要是说面包车那是好很多，你要是说长城h6我觉得半斤八两，博越偏软但是烂路一样，博越就是提速延迟比较严重，感觉不线性，不过家用也就这样毕竟不是跑车，看你怎么开，我感觉奇瑞的车得开到40—60是一个比较舒服区间，要是上了80低于100，那是真舒服区间，上了100—140，感觉在可控范围内也舒服，30以下不舒服，但是夏天比冬天好，可能低温原因
软，容易侧翻，坐着舒服。硬，过弯自信，坐起来不舒服，请问你要选哪个？我选虎八
硬是为了安全为了操控，软固然舒服，但是急弯必然支撑力不够
不硬怎么做真男人，开奇瑞汽车，做真男人
我18款的虎8说真的减震确实硬不过有路感不拖泥带水底盘紧凑支持奇瑞
悬挂确实偏硬，不过硬有硬的好处，高速过弯车子不飘操控性好，悬挂软舒适度好，但是操控性就差一些。
至于有人说合资车操控性也好，舒适度也不差为什么，那是因为那个级别的车很多配有阻尼传感器，多数是B级车，紧凑型也是没有那个零件。
没有觉的减震有多硬啊，我奇瑞星途。
在各种运动和机械中，尤其是汽车行业中，减振技术的应用非常广泛。
减振器的使用可以大大提高系统的舒适性和安全性，使得机械设备能够在更恶劣的环境下正常工作，从而延长机械设备的使用寿命。
减振器的工作原理是通过消耗振动能量来减轻振动，这个过程非常复杂。
通过调节不同的工作参数，减振器能够在不同频率和幅度的振动下改变其消耗能量的能力。
因此，减振器在工作中非常灵活和高效。
减振器的研究和发展也在不断进步。
随着新材料和新技术的出现，减振器的性能和效果也得到了显著提升。
在未来，减振器的应用领域将更加广泛，减振器的研究和发展也将继续不断深入和完善。
为了提高汽车的行驶舒适性，不少厂家将减震器和弹簧配合使用。
那么，汽车减震器和弹簧之间到底有什么关系，它们又是如何工作的呢?
减震器的作用就是消耗能量，减震装置通常是在每根悬架弹簧的上下端连接一根减震杆来消耗振动能量。
在汽车行驶过程中，悬架起到支撑底盘的作用，同时也会将路面不平产生的振动和冲击传递给汽车底盘。
在悬架的工作过程中，弹簧会储存一些能量。
当悬架受到来自下方的力量时，弹簧就会压缩，将能量储存起来。
当力量消失后，弹簧又会将能量释放出来，使汽车的底盘抬高，起到缓冲的作用。
减震器有两种状态:一种是汽车不行驶时，车辆静止状态。
此时没有路面产生的振动，也就没有需要消耗的能量，所以减震器处于“关”的状态，油液不会流动。
另一种是汽车行驶过程中，底盘和悬架产生振动，减震器就会处于“开”的状态，以便使油液流动，消耗振动的能量。
减震器的原理就是这样简单明了。
当弹簧储存的能量达到一定程度时，减震器就会开始发挥作用，以消耗多余的能量，达到减震的目的。
减震器和弹簧之间的协同工作，使得悬架能够在各种行驶条件下，保持底盘的平稳，提高汽车的行驶稳定性和舒适性。
双筒式液力减震器是由储油缸和工作缸构成的。
这两者之间之间是密切相连的，储油缸中存在着一定的油液，而当油液的相对静止状态发生变化时，就会产生相对的流动。
而这种流动的产生是因为两个筒体之间有着一个连通孔的存在。
当底盘受到外界的冲击后，工作缸会向下压入储油缸，这时候就会有一部分油液从工作缸中流向储油缸。
而这个流动的过程就会消耗掉一部分能量，使得底盘的冲击力减缓。
但是，在工作缸下压的过程中，油液也会流动形成相应的流动速度。
而这种流动速率的变化不尽相同，不同的流速会使得底盘所受的冲击力变化。
为了控制这种变化，不同的减震器就采用了不同的阀门。
这些阀门存在于连通孔的上下两端，通过控制油液的流动速度，从而控制底盘所受的冲击力。
当工作缸向下压入储油缸时，下面的阀门会打开，使得油液流动。
而当工作缸向上弹出储油缸时，上面的阀门会打开，从而使得油液再返回工作缸中。
通过这种不断的循环，减震器实现了对底盘冲击力的有效控制。
减震器在高强度的工作频率下，会导致油液的温度升高，从而使油液的黏度下降，导致阻尼效果不稳定。
因此，为了防止减震器的性能受到影响，可以在减震器中加入一个热膨胀阀门。
这个阀门能够根据油液的温度变化，自动调整油液的流动，从而使阻尼效果保持稳定。
减震器的工作过程是非常重要的，它不仅仅是在汽车底盘受到冲击时对冲击力进行处理，更是对汽车行驶稳定性和安全性的保障。
减震器的设计和制造需要考虑到很多因素，包括材料的选择、结构设计等，以使减震器能够在各种工作条件下稳定地工作。
减震器失效的迹象通常表现为三个方面。
首先是液压油外漏。
如果减震器外部出现油液泄漏，说明减震器内部油液失去，无法正常工作，这将导致悬架系统失去减震能力。
其次是车辆发出异响。
当减震器失去阻尼效果后，车辆在行驶过程中会发出异常的噪音，尤其在行驶不平坦的路面时，会听到明显的“咕噜”声或“咕咚”声。
这些声音是由于减震器内部零件的磨损或松动造成的。
最后一个迹象是侧倾加大。
侧倾加大是指车辆在转弯时，车身倾斜的角度明显增大。
这可能是由于减震器失去阻尼效果，导致悬挂系统的稳定性降低，从而使车身侧倾加大。
减震器和弹簧是悬架系统中非常重要的组成部分。
减震器的工作原理是通过消耗振动能量来减震。
它的设计和制造需要考虑到多种因素，以确保其在各种条件下稳定工作。
减震器的失效会导致车辆行驶稳定性和安全性降低，因此定期检查和维护减震器是非常重要的。
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