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1、电动车电瓶一般2-3年换一次。电动车电瓶的保养：严谨选择充电器。有一句话在业界广为流传：电池不是用坏的，是充坏的。所以充电器的选择很重要。随车使用的充电器应与电池组相匹配，符合本说明充电器参数表要求，否则将有损蓄电池性能。
那就看你用的是什么电池了，现在市面上一般常用的电动车电池就是铅酸电池和锂电池两种。
如果从使用寿命上来说的话，锂电池的使用寿命要比铅酸电池长一些。
铅酸电池：一般在深充深放电400次以内，寿命在三年左右。
锂电池：平均寿命大概是4年左右，比铅酸电池寿命要高一年左右，充放电超过500次。
不管是铅酸电池还是锂电池，他们都有各自独有的优劣势，所以不存在谁更好的说法，只能说哪种更适合自己，毕竟每个人的使用情况不同，建议可以参考铅酸电池与锂电池的优劣势，结合自己的实际使用情况，选择更适合自己的电动车电池。以下是它们各自的优劣势：
铅酸电池的优点：
1、安全性能好。铅酸电池好养活，任你摔摔打打，稍微修补一下，便可继续使用。
2、价格便宜。铅酸蓄电池价格大概是锂离子电池的1/3，可见其价格之低。
3、可回收逆修复。铅酸电池可回收利用性强，在用坏之后可以去电动汽车店里以旧换新，补差价便可换一组新的电池，把损失降到最低，对使用者是个不小的福利。而电池中的铅也可以回收再利用，减少了环境污染。
铅酸电池的缺点：重量大，电池容量有限，寿命较短，铅酸电池一般在深充深放电400次以内，寿命在三年左右。
锂离子电池的优点：
1：重量轻，体型小。锂离子电池体积是铅酸电池体积的2/3，重量约是铅酸电池重量的1/3。相同体积的锂离子电池更比铅酸电池的容量要高，重量的降低使得电动汽车更轻便，续航能力也新增大概10%左右。
2：寿命长。锂离子电池平均寿命大概是4年左右，比铅酸电池寿命要高一年左右，充放电超过500次，电池使用无记忆，抗震性强。
3：耐过充，耐充放电性能好。锂离子电池在正常温度下，锂离子电池可以持续充电48小时不会出现电池膨胀漏液破裂等事故，容量保持在95%以上。并且在专用充电器下，可以进行快速充放电。
锂离子电池的缺点：
锂离子电池的制作成本高，制作设备昂贵人工成本占到制作成本的40%左右，价格大概是铅酸电池的三倍左右。其三倍的价格带来的性价比并不高，颇给人华而不实的感觉，并且锂离子电池不可回收，用坏了只能扔了，或者找个地方埋了，过个几千年，后人挖出来便是古董了。
锂电池安全性能相对铅酸电池来说差一些，尤其是在高温的情况下，容易出现起火、自燃、爆炸等危险。
综合电池产品质量、售后服务还有价格这几方面，推荐一个非常不错的铅酸电池品牌：长新电池。
长新电池作为老牌铅酸蓄电池生产集团，长新电池口碑与品质双优，多年来饱受市场赞誉。长新石墨烯系列作为铅酸蓄电池中的高端产品，采用更科学的直连排结构，采用能量密度更高的升级版配方，更高的科技含量，带来更长的寿命、更长的续航能力、更稳定的性能。
今天电长为大家介绍电池组是如何制造的，说起来电动车的结构就是摩托车将发动机更换成电动机，将油箱变成锂电池就变成了电动摩托车。但是其中电池的重要性还是占很大比重的，因为影响了电机的功率以及续航里程，所以今天电长就来说说电池组如何制造而来的。
原料混合搅拌，简单来说一块锂电池组其实就是由很多圆柱锂电池串联而成，而锂电池怎么制造呢，那就跟着电长慢慢了解。电池制作的最初工序是将能组成锂电池的原材料进行混合与搅拌，也叫匀浆。电池的原材料包括锰酸锂、钴酸锂、粘结剂、石墨等，把它们搅拌到一起是第一步。
搅拌工序看似简单，但搅拌的好与坏直接影响电池的质量和成品合格率。在搅拌的过程中，需要严格控制粉尘，以防止粉尘对电池一致性产生影响，所以是电池生产基础中的基础。
极板工程，电池有正负极之分，在搅拌好原材料以后就需要搭配隔离膜来区分正极和负极，将其组成一颗完整的电池。极板工程目的就是制作电池内部的阴极极板（铜为阴极）和阳极极板（铝为阳极），在正负极的制造过程中，会经历涂布、冷压、分切等工序。
在充分搅拌好原料以后，需要将这些搅拌好的浆料均匀涂抹在铜箔或铝箔上，这个工序就是涂布。涂布过程必须确保没有杂质，否则会导致电池放电过快，甚至会出现安全隐患。涂布之后，需要将附着有正负极材料的极片进行碾压。一方面是让涂覆的材料更紧密，提升能量密度，另一方面也是管控粉尘和湿度。
然后，再将冷压后的极片根据需要生产电池的尺寸进行分切，这是电池尺寸区分的步骤。也就是说，18650电池还是21700电池，在这里就开始区分开来了。
卷绕和注液，电池的正极片、负极片生产好，在配合极耳和隔离膜，以卷绕的方式组合成裸电芯，这个时候基本就形成了一粒完整的电池模样。
在卷绕成型以后，需要注入电解液。电解液是提供能量交换的介质，也就是带电离子的交换。带电离子通过电解液，从一极被运输到达另一电极，这就完成了充放电的过程。电解液的注入量是有讲究的，如果注入量过大，会导致电池发热甚至失效；如果注入量过小，又会影响电池的循环性，导致工作不畅。
化成，锂电池的化成主要有两个方面的作用：一是使电池中活性物质借助于第一次充电转化成具有正常电化学作用的物质；二是使电极主要是负极形成有效的钝化膜或SEI膜。
化成首先要对注电解液后的电芯，进行激活。通过充放电使电芯内部发生化学反应形成SEI膜，保证电芯在充放电循环过程中的安全、可靠和长循环寿命。
在激活电芯以后，还要经过X-ray监测、绝缘监测、焊接监测、容量测试等一系列监测。此外，高、低温测试和充放电测试也是在这个环节完成。
最后，做好的电池需要进行喷码和贴签，以便提供生产批次和日期等信息，如果电池有任何质量问题，则可尽快查出原因，并且对该批次进行进一步筛查。
至此，组成电动车动力电池的小单元电池就制作完成了。将这些电池进行分组和串并联，就成了电动车的根基——电池组。
当然，电池模组是提供电量的核心部件，但这并不是电动车动力电池的全部。还需要有电池管理系统等部件，以保证锂电池正常高效的供电。
在电池组装完毕完毕以后，电池组还要经历一些必要的测试，比如静态及动态检测、高压绝缘测试、防尘防水性能测试、安全碰撞测试等。锂电池的安全性，直接与用户的用车安全息息相关。所以，这些测试不可忽视。（图片及部分内容来源于网络如有侵权联系后台删除）
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