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【太平洋汽车网】瑞纳后保险杠是塑料材质，因为塑料保险杠拥有很好的弹性，具备一定的抗冲击性能，在小磕小碰的情况下，塑料保险杠都能自动回弹自动修复。
瑞纳也不例外，玻璃钢材质保险杠一如既往的被传承着，既然有家族特性不如我们就对比来看，朗动虽然使用了玻璃钢保险杠，但安装在白车身上，并且两侧有短小的吸能盒；索纳塔后保险杠添加了泡沫缓冲区域，而ix35两侧设计面积较大的盒形吸能区域。转眼回来我们看瑞纳，没有吸能盒也没有泡沫缓冲，只有一个后杠光秃秃的安装在后保险杠皮内。话说玻璃钢材质，很多网友提出，玻璃钢材质有很多优点，譬如重量轻、强度可以与金属相媲美等等，吹的天花乱坠，貌似就没有说过任何缺点。即便是优点众多，那么我们再来看进口现代新胜达后保险杠结构，其中我们并没有看到玻璃钢材质任何身影，看来新胜达本身不够豪华，不配使用玻璃钢。那么如此先进的材料，为何其他厂商也都没有使用呢？难道是高精尖技术么？这问题只有北京现代厂家设计才能回答。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
【太平洋汽车网】五菱之光保险杠是塑料加钢板材质的，采用该材质的保险杠是因为该材质的保险杠吸水率低，具有较高的抗冲击性能、刚性、耐油性、耐寒性、耐化学药品性能，同时也具有良好的尺寸稳定性和抗老化性能，在汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体。
展开全部目前国内汽车前后保险杠一般都采用增韧（改性）聚丙烯（PP）材料作为原料注塑成形-聚丙烯Poly（propylene）塑料（俗称PP料），具有熔点高（可达167°C），耐热，密度（0.90g/cm
3），是目前通用塑料里最轻的一种，有较高的耐腐蚀性（抗张强度30MPa），其制品的强度、刚性和透明度都相对较好的特点，缺点是耐低温性能差（由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料，具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性，注塑成型保险杠装车后，受8km/h的冲撞不碎裂，并具有复原的弹性，性能与PU差不多，成本则降低10%~20%）。目前，北美洲90%以上的保险杠系统都用聚烯烃基材料生产。北美汽车工业热塑性弹性体（TPO）使用量的年增长率超过10%。2005年，TPO在北美塑料保险杠市场所占份额达75%，而使用RIM和PC/PBT材质的保险杠的用量则下降到20%和1%。还有些保险杠是有其他材料制作的（如玻璃钢、碳素纤维等材料），因其环保性能（可回收）较差或成本较高等因素，均不如改性PP材料制成的保险杠（可塑性和刚性并重、质量轻和薄、成本低一直是制作保险杠首要的追求目标），而普通PP料本身的尺寸稳定和耐低温性较差，故今后几年里的制作汽车保险杠的材料还会以改性的PP材料和日渐成熟的热塑性弹性体（TPO）制作为主导。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
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