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积聚了三年的汽车行业能量在如期举办的2023上海国际车展上得到爆发，中国汽车市场转型推进的速度令全球汽车行业从业者感到震惊，而这背后也有来自产业链各个企业一起奋进的成果，它们不仅着眼于现在，更将目光放在未来。
此次车展，博世中国就带来了其面向自动化、电气化、个性化及互联化的各种解决方案，特别是在软件定义汽车和电气化两大领域，我们可以看到博世正在加速推动技术变革。
正如发布会上博世集团董事会成员及博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯·海恩博士所述，市场与客户需求正发生变化，而蓬勃发展的中国汽车行业引领着全球市场的新能源及智能出行发展。博世中国执行副总裁徐大全向我们透露，2022年，博世中国汽车与智能交通技术业务销售额达到约1036亿人民币（约146亿欧元），同比增长约7%。其中一个主要的业务增长点来自于博世和中国主机厂的合作。而这背后就是博世在全球的资源优势，以及在研发和制造领域强大的本土实力。
软件正在改变汽车，而博世也正在面对这样的技术变革。凭借在软件及汽车领域的积累，博世正在驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身与舒适、信息娱乐等领域为客户提供“软件定义汽车”各个层级所需的软件解决方案，推进软硬件分离、让更智能、更具吸引力的汽车开发更有效率。
SPACE车
位于展台正面的，并且是首次在中国亮相的SPACE车就展现了博世最新的电子电气架构，在这个镂空的车身上，我们可以看到博世如何将创新技术和产品在硬件、软件及服务三个层级之间的紧密协同。
智能座舱技术互动体验4.0
同样也是首次展出的智能座舱技术互动体验4.0，则是由博世本土团队研发、可实现无缝驾舱体验的信息娱乐域平台，搭载大算力芯片，支持“舱泊一体”的跨域功能。
此外，博士还展示了车辆动态控制系统2.0和全资子公司易特驰的高度集成软件定义汽车开发平台和工具链生态系统，表明在车端或云端，博世都能提供相应的解决方案、开发工具及服务。
博世本土研发团队已经基于车辆动态控制系统2.0开发了分布式牵引力控制系统功能，通过把驱动扭矩控制算法封装在电机控制器中，实现更精准的扭矩控制，进一步减少起步时车轮打滑。而易特驰的开发平台和工具链生态系统，则可以推动实现快速、由数据驱动且安全可靠的汽车软件开发。
截至2022年，博世中国汽车与智能交通技术业务已经拥有约35000名员工，其中研发人员超过9000名，占比达到四分之一。而且为了满足中国客户日益增长的需求，博世正在加强各个业务领域的本土研发和软件开发能力。预计今年，博世智能驾驶与控制事业部将在广州成立全新软件研发中心，并招聘约100名软件人才。而位于武汉的博世华域转向系统研发中心也计划在未来几年招聘600多位软件相关的专业人才。
以多元化实现动力总成电气化
除了为新能源乘用车提供大量电机、逆变器和电桥产品外，博世在轻型商用车领域也在推进电气化，同步发展多元化动力总成系统。
190千瓦氢动力模块
除了展示已搭载在江铃旗下的商用车车型上，具有高扭矩、高效率、轻量化性能的新型电驱系统外，博世还展示了多款氢动力模块，包括全新190千瓦氢动力模块的首次亮相，这款单系统、大功率氢动力模块适用于49吨重型卡车。
目前，博世已与无锡签署了战略合作协议，共同推动氢燃料电池和商用车电动化的本土化开发和商业化应用。博世与庆铃汽车成立的合资公司也将于2023年在重庆投入使用，推进氢燃料电池系统在本土市场的技术研发和产业化进程。
同轴油冷电机
博世在不断丰富燃料电池产品组合，以满足不同应用场景下的氢动力需求外，还在加速代用燃料的创新，如天然气、甲醇和氢内燃系统，从而为动力总成解决方案提供更多可能性。此外，总投资额约70亿元人民币的博世新能源汽车核心部件及自动驾驶研发制造基地也已在苏州奠基。
这些技术的落地与投资都表明博世对中国市场的长期发展充满信心，徐大全也表示，博世将持续助力中国市场的发展，并加速在软件和电气化等关键领域的前沿布局。
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电车汇消息：近日，汽车零部件供应商博世(Bosch)在法兰克福车展上宣布，自2018年初以来，已获得约130亿欧元(约合1021亿元人民币)的电动车业务订单。据博世预计，到2025年，该公司在乘用车和轻卡上的电动车零部件和系统销售额将达到50亿欧元（约合393亿元人民币）。
实际上，博世一直在新能源领域探索，但此前并未将三电系统作为核心发展方向。2018年博世全球销售额为779亿欧元，电气化业务占比仍相对较少。一直以来，柴油动力系统是博世的主要业务来源，占其总营收的比重极高。在电气化大潮来临之时，博世并未落于人后，短短一年时间，博世电动汽车业务订单就突破千亿，并且能够为客户提供一系列解决方案。
动力总成系统
在今年的上海车展上，博世动力总成事业部展出了一系列创新解决方案，除了传统的共轨系统、尾气后处理系统，天然气系统等核心业务，还包括48V电池、以及首次展出的适用于轻型及重型商用车的700V系列电机、燃料电池、以及商用车互联产品iTrams等电气化与互联化产品。
在48伏电池生产上，博世已经与宁德时代达成长期合作协议。后者将在全球范围内为前者的48V动力电池系统提供动力内核。博世方面，选择外购电池单元，再通过自身的电池管理系统技术与系统集成为客户提供完整的电池系统。48V弱混对原动力架构改变较少，只增加了动力电池、电机、DCDC和整车线束，性价比极高。
随着国六的到来48V系统凭借所能带来的节油率提升效果以及对应的成本优势等筹码，得到了车企的青睐。博世认为，到2030年，全球20%的新型电动汽车将装配48V电池系统。其中中国市场需求量巨大。为此博世于去年11月在无锡对48V电池进行了本土化量产，为Px(P0-P5)的应用准备模块化方案。
针对新能源汽车，博世导入了eAxle电动后桥驱动方案、电动机、热管理。博世eAxle集成化电驱动桥内集成了电机、功率电子模块和减速箱，适用于小型乘用车、SUV，甚至轻型商用车上，适配各大主机厂的底盘。博世计划在2019年将这款集成式电驱动桥投产，包括中国的本土生产。
电驱动桥的发展也促使博世做出一项重大决定——今年年初，它宣布将全资收购电机制造商EM-motive。这家电机企业是博世与戴姆勒在2011年成立的合资公司，成立以来已经生产了45万多台电机。戴姆勒、保时捷、菲亚特沃尔沃、标致和邮政车StreetScooter等都采用了它生产的电机。
自动驾驶解决方案
电动汽车发展的这几年，自动驾驶技术也得以快速发展，虽然一众车企都宣布了自己的自动驾驶汽车发展计划，但是这背后都离不开博世的硬件支持。
从2018年开始，已经有部分车企开始推自己的L2级自动驾驶汽车。虽然有小部分车企是自己去研发，但是更多的还是选择与博世等企业合作。
数据显示，2018年自主品牌中共有24款车型搭载了博世的辅助驾驶系统，2019年这个数字可能还要再增加40。例如吉利缤瑞、WEYVV6、宝骏RS-5、威马EX5、荣威MarvelX、长安CS55等，这些车型搭载的辅助驾驶系统基本都是博世全套解决方案的不同本土化开发。
在自动驾驶这场合作中，博世给整车厂提供的是一整套的打包，包括雷达、摄像头、控制器、算法，博世全部都能自己解决，同时博世还在中国积极地与地图商合作，入股或者收购与人工智能、自动驾驶算法相关的初创公司。在巨大体量的均摊下，博世的L2辅助驾驶系统已经能够出现在10万元级别的本土品牌车型上。
在自动驾驶领域，博世预计今年销售额将实现12%的增长，达到20亿欧元。针对下一级别自动驾驶系统，博世计划在2022年前投资40亿欧元。在美国和亚洲市场，目前正研发的L2级别自动驾驶技术能让驾驶员在高速公路上实现部分自动驾驶。而由博世和戴姆勒共同研发，并在德国斯图加特梅赛德斯-奔驰博物馆停车场落地应用的自动代客泊车系统，成为了全球首例获批的L4级自动驾驶系统。自动代客泊车服务已经远远超越原型阶段。到2021年底预估全球十几个停车场将配备这一服务。
现如今，电动汽车逐渐成为了汽车行业的新秀，也已经成为了各车企的发展重点。作为全球第一大零部件供应商，博世无疑希望为电动汽车的普及做好准备，以保障其在未来一段时间依旧能够稳坐行业老大。
新京报贝壳财经讯（记者王琳琳）10月25日，新京报贝壳财经记者从博世官方获悉，博世与江铃集团在南昌签署合资协议，双方计划成立合资公司，共同开发和销售轻型商用车电驱桥系统。
按照双方计划，合资公司的注册资本为5亿元人民币，其中博世持股60%，江铃持股40%。新成立的合资公司主要负责轻型商用车电驱桥系统的开发、应用、生产、销售和服务。博世将依托其电驱动技术的经验，提供电驱、电机、电控等核心技术能力，江铃集团则将贡献其在整车领域的深刻洞察与对本土市场的精准把握。未来，双方将增进合作，共同打造符合市场快速发展需求的电动化商用车产品。
按照博世的预计，到2035年约有三分之一的卡车将配备电池。
编辑胡萌
校对杨利
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